Erfahrungen KW V3 inkl. Bilder

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    • Ist auch meine Meinung @minimax666
      Ferner ist für viele eben nicht das primäre Ziel, die Karosserie nur tiefer zu legen, sondern vor allem das Fahrverhalten über Druck und Zug individuell zu beeinflussen.
      Das geht vernünftig nur mit V3 oder CS :huh:

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      „Wenn man mir früh genug Bescheid sagt, bin ich auch spontan!“ 8|

    • Tieferlegen ist bei mir auch ein Punkt, jedoch definitiv nur zweitrangig... Daher denke ich inzwischen auch, dass Zug - und Druckstufe einstellbar sein sollten und damit nur das V3 übrig bleibt! ;D

      :thumbsup:Das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren! :thumbsup:

      *MINI Cooper S F56 in Volcanic Orange und Leder Lounge Satellite Grey - einzigartige Kombi!*

    • Auf unser Mini's habe ich kein Erfahrung mit KW aber auf mein Honda S2000 habe ich schon 7 Jahren und etwa 70000KM ein KW V3 FW.
      Wohl etwas härter als das originale FW was schon 100000KM alt war aber die Strassenlage ist traumhaft. Auch auf die Nordschleife und Spa/Francorchamps einfach
      Klasse in Kurven und bei bremsen ab 200+ kein wackeldens Heck mehr.
      Bin schon mal mitgefahren auf der Strasse in der F56 von Octane Factory mit KW Clubsport und dass war nicht so hart als ich gefurcht habe aber dass ist natürlich auch ein persönliches Geschmack. KW Clubsport würde ich nür verbauen lassen wann du 90% Rennstrecke fahrst weil anders hat die Mehrpreis auf ein KW V3 kein Sinn.
      KW V3 ist schon so viel besser als Original, leider teuer aber ich liebe das INOX weil dass so schön bleibt.
      Müss wohl sagen dass ich nicht im Salz fahre mit das Auto. Bei Belägewechsel mal mit ein Lappen über dass INOX und :love:

      Unser F56 JCW hat DDC ab Werk aber die härte Stand gefällt mich gar nicht im Vergleich mit das Gefühl was ein KW V3 bietet.

    • MacBookAir1324 schrieb:

      Jetzt bin ich sehr zwiegespalten was Fahrwerke angeht:

      Einerseits gibt es jetzt die top Fahrwerke von KW zu einem deutlich geringerem Preis, andererseits gibt es die selbe Dämpfertechnik von KW in den ST Fahrwerken zum immernoch günstigeren Preis - halt nicht aus inox...


      Meine Fragen:

      1. Würdet ihr eher ein KW V3 oder ein ST XTA für einen Cooper S emfpehlen?

      2. Wenn ich mich für KW entscheide: Meint ihr ein KW V2 tut es auch anstatt eines V3? Ist ja doch nochmal ne Ecke teurer...


      Was ich mit einem Fahrwerk erreichen will:

      - DEUTLICH weniger bis gar kein Bodyroll
      - Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten
      - ein wenig tiefer für die Optik! ;D Nicht viel, weil ich noch ne relativ steile Einfahrt hochkommen muss! :D


      Wäre sehr erfreut über eure Empfehlungen! :D


      PS: Hab derzeit Allwetterreifen von Vredestein... Hab eigentlich vor diese auf die originalfelgen für den Winter zu benutzen und mir für den Sommer Michelin Supersport/Pilot Sport cup 2 oder ähnlichem zu kaufen... Nur, dass ihr das im Hinterkopf habt! ;)

      Vielen Dank!

      Marlon aka. MacBookAir1324
      Ich fahre ein V2 in meinem F55 Cooper S.
      Habe es seit nun 1,5 Jahren verbaut und bin immer noch mehr als zufrieden.

      Der Wagen liegt deutlich besser auf der Straße.
      Die Neigung in Kurven nimmt ab.
      Bei Geschwindigkeit über 200 muss man keine Angst mehr haben bei einer Bodenwelle auf die andere Spur zu hüpfen.
      Er ist tief genug(würde sogar noch tiefer gehen).
      Der Preis ist im Verhältnis zur Leistung super.

      Ein V3 ist in meinen Augen nicht nötig wenn man nicht auf die Rennstrecke fährt oder jedes Wochenende ne Tour durch die Berge macht.

      Mir reicht die einfache Einstellmöglichkeit beim V2 aus.
      Wenn das Fahrwerk einmal eingestellt ist, drehst du eh nicht mehr dran rum.
      Maximal wenn du mal ne andere Rad/Reifenkombi fährst.

      Ja, jetzt mit Rabatt ist das V3 zu einem super preis zu haben, aber das V2 ist eben immer noch ne Ecke günstiger und in meinen Augen für 80% der Leute die etwas ändern wollen mehr als ausreichend.
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