Beiträge von bwm

In welche Situationen tritt das denn auf (besonders kalt? Nach längerer Fahrt? Immer?) und bleibt die Meldung dann bestehen oder geht sie nach ein paar Minuten wieder weg? Ladeleistung bleibt niedrig oder geht wieder hoch? Bist du dir sicher, dass die Ladeleistung wirklich verringert ist? Woher hast du die 4 kW Ladeleistung? Misst der entsprechende Stromzähler sicher alle 3 Phasen? 4kW (genau genommen 3,7) ist nämlich das, was beim Laden mit 11kW über jede der 3 Phasen geht. Wie lange braucht er denn an einer Schuko / 11kW Ladesäule für z.B. den Hub von 20 auf 80%?

da Leebmann und Baum gerade Black deals haben (nur heute), habe ich gerade mal bestellt. 113,89€ für alles von Mini für die beiden vorderen Türen. Ich hoffe mal, dass das alles auch beim 3-Türer passt. Habe jetzt bei leebmann bestellt, da ich da schon länger ein fertig eingerichtetes Profil habe

4 LED Module 74,07€

4 Buchsengehäuse 7,81€

2 Lichtleiter Türablage 18,21€

1 Lichtleiter Türverkleidung vorne rechts 6,90€

1 Lichtleiter Türverkleidung vorne links 6,90€

Versand war bei dem Bestellwert inklusive

noch eine Frage an Ready2Go : beim Verkabeln schneidest du ja, wenn ich die Anleitung richtig deute, den originalen Kabelbaum durch, um dich dann mit den zusätzlichen Kabeln da mit ran zu hängen, korrekt?

Hast du zufällig ein Foto von den Steckverbindern, die an die bereits verbauten LED-Module ran gehen? Dann würde ich mir nämlich davon ein paar Stecker / Buchsen-Kombinationen bestellen und einen zusätzlichen Kabelbaum basteln, den man spurlos wieder zurück rüsten könnte. Sind das solche hier?

https://www.ebay.de/itm/256116296415?_skw=reparaturset+mqs+4+polig

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ja, sorry, das war übertrieben formuliert. Aber ich habe von Anfang an geschrieben, dass ich nicht sagen will, dass jeder Vorführer automatisch im Arsch ist. Und auch stark belastete Fahrzeuge können noch eine ganze Weile halten. Ich mein ich hab damals mein Fahrschulmotorrad mit 6 Jahren und 50.000km gekauft. Das Ding hatte schon die 3. Kupplung drin. Hat danach bei mir noch weitere 70.000km gehalten, was für einen Einzylinder gar nicht übel ist.

ABER: das Risiko ist einfach bei einem Vorführer höher. D.h. der Kaufpreis müsste für mich das erhöhte Risiko widerspiegeln (was er oftmals nicht tut). Mir wäre lieber, wenn es genau einen regelmäßigen Fahrer gab und ich den idealerweise auch kennenlernen kann, um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie derjenige mit dem Auto umgegangen ist.

Bei einem Vorführer würde ich daher immer erstmal vom "schlimmsten" denkbaren Umgang ausgehen. Also kalt an der ersten Ampel direkt durchgeladen. Und das bei jeder Probefahrt. Wenn der Wagen entsprechend bepreist ist, kann man den dennoch kaufen. Wenn es andere aus privater erster Hand zum ähnlichen Preis gibt, würde ich die vorziehen.

Deshalb schrub ich ja meinen letzten Satz. Es ist einfach eine Frage der Wahrscheinlichkeiten.

Der durchschnittliche JCW Kaufinteressent will halt schon "wissen, was so geht". Der durchschnittliche Diesel-Interessent eher weniger. Damit ist die Wahrscheinlichkeit, dass der ehemalige Vorführer überdurchschnittlich belastet wurde beim JCW einfach höher. Ganz besonders, wenn das vorherige Autohaus mitten in der Stadt ist und immer nur 30 Minuten Probefahrten gibt. Genauso wie die Wahrscheinlichkeit, dass ein Auto mit Chiptuning überdurchschnittlich belastet wurde einfach höher ist, als bei einem ohne. Das heißt nicht, dass jedes Auto mit Chiptuning automatisch im Arsch ist. Genauso wenig heißt es, dass ein ehemaliger Vorführer automatisch im Arsch ist. Aber die Wahrscheinlichkeit, dass dieser Motor nicht mehr allzu lange hält, ist einfach erhöht. Und dieses Risiko möchte ich nicht eingehen, deshalb kommen ehemalige Vorführer / Mietwagen und Autos mit Chiptuning für mich einfach nicht in Frage.

Ich weiß jetzt nicht, was die mit Mitarbeitermietfahrzeug meinen? Aber insgesamt macht das keinen großen Unterschied denke ich. Was ich nie machen würde ist, ein hoch motorisiertes Fahrzeug (im Falle von Mini also S oder JCW) zu kaufen, der viele verschiedene Fahrer hatte. Gerade Vorführer oder auch sonstige Mietwagen. Wer so ein Ding mal bekommt, drückt auch alles aus dem Motor raus und das notfalls auch, wenn er noch kalt ist. Außerdem keinerlei Gefühl von "müsste man sich drum kümmern", wenn z.B. die Öllampe an geht oder sowas. Da würde ich prinzipiell die Finger von lassen. Vorführer JCW heißt nicht, dass der Motor inne Fritten ist. Das Risiko ist aber einfach wesentlich höher.

Sagt mir nix, aber kann mir unter Tuck auch gerade nichts vorstellen. Kannst du das Geräusch aufnehmen?

Könnte es sein, dass das einfach die Reifen sind, die auf dem schmierigen Untergrund kurz ein wenig durchdrehen, bevor die Traktionskontrolle sie wieder einfängt?

Ich kann nicht nachsehen, da elektrisch, aber im Normalfall sollte der Schalter nicht allzu schwer zu tauschen sein. Leg dich einfach mal in den Fußraum und schau nach. Der sollte hörbar klicken, wenn du das Kupplungspedal betätigst. Normalerweise ist der Schalter mit einem Stecker versehen und einfach nur in Position geclipst. Tausch sollte daher theoretisch wirklich einfach sein. Ich musste an meinem Vectra damals mal einen tauschen und das war ohne Anleitung und ohne Ahnung in 5 Minuten erledigt.

Wenn du das wirklich zu Mini gibst, pass auf, dass sie dich nicht über den Tisch ziehen. Also, dass die dir nicht noch ein komplettes Kupplungspedal verkaufen wollen oder sowas.

Der Schalter selbst kostet bei Mini etwa 70€ (dramatisch überteuert). Selbst bei Baum in der Ersatzteilliste steht als Alternative noch ein gleichwertiger Hella Schalter für 20€ drin.

Erste Vermutung wäre der Sensor im Kupplungspedal. Dass das Auto nicht mitbekommt, dass die Kupplung getreten ist. Könnte jemand anderes mit einem handgeschalteten Mini mal probieren: mit eingelegtem Gang, ohne die Kupplung zu treten, auf Start drücken. Sollte man allerdings nur machen, wenn man in die Richtung, in die das Auto fahren würde, genug Platz hat. Ich vermute mal, dass dabei die gleiche Meldung kommt

soweit ich weiß, musst du zu Mini oder einer freien Werkstatt mit Mini Zugang. Der neue Schlüssel muss ja sowohl mechanisch angepasst, als auch elektronisch angelernt werden. Eigene Erfahrung habe ich aber nicht.

Ich hatte üblicherweise das Problem, dass mir der Mini viel zu wenig Restreichweite angezeigt hat.

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RE: Langstrecke mit dem Mini Cooper SE

Auch wir haben jetzt unsere erste "Langstrecke" mit dem Cooper SE durch gebracht und haben von allen bereits erwähnten Problem etwas gehabt. Insgesamt ging es aber gut, braucht man absolut keine Angst vor zu haben. Das einzige Problem ist, dass die Reichweitenberechnung des Mini leider vollständig unbrauchbar ist.

Unsere Route ging von einem Dorf etwas nördlich von Berlin in ein Dorf etwas östlich von Erfurt. Ca. 340km one-way. Samstag Nachmittag hin, Sonntag Nachmittag zurück. Gefahren sind…

bwm

21. August 2022

Meine hauptsächliche Frage wäre, wie schnell ihr denn gefahren seid, wenn die Reichweite so rapide runter geht?

Von 100 auf 130 km/h verdoppelt sich der Verbrauch nämlich ca (also die Reichweite halbiert sich). Wenn ihr also 120+ gefahren seid, wären eure Reichweitenprobleme mit 10 km/h weniger vermutlich schon gelöst

Und gegen hohe Ladepreise hilft die ad-hocmap

Ad-hoc Map von Gerd Bremer

Gibt's inzwischen auch als app

Ad hoc Map als Android App

Darin sind nur ladesäulen gelistet, an denen man ohne vorherige Registrierung für maximal 50ct/kWh laden kann