Was hat denn die Kupplung damit zu kriegen?
Das Problem wird ein vorzeitiger Verschleiß der Lagerschalen durch eine falsche Legierung sein. Denk ich mal.
@rotcolie, @_Rico_, das Serviceblatt von @Carl lesen, da steht genau , dass es ein Einfluss auf die Kupplung gibt.
Da geht es aber wirklich ins Herz vom Motor rein.... 
Mal sehen wie lange der MINI in der Not-OP muss, 1 Tag scheint mir da auch bisschen kurz zu sein.
Jemand hier aus dem Forum hatte bereits das besagte "Kupplungsproblem". Wenn man das ganze ganz übertrieben sieht, könnte die KW so viel Spiel haben, das die KW "wandert" und auf das Schwungrad drückt, bzw. an ihm zieht. Somit würde in dem Moment dann der Kupplungsgeberzylinder ins Leere treten und dein Kupplungspedal klebt auf dem Boden.
Ist jetzt eine reine Überlegung das Ganze
Ja der Cooper S. Bestimmte Bauphase von bis. Genaue Daten von wann bis wann habe ich nicht. Ich weiß nur das die FIN auf einer Liste stehen die betroffen sind.
So wie ich es im US Forum verstanden habe, ist für BMW/Mini das Entscheidungsmerkmal, den Motor zu tauschen, ob sich Metallrückstände im Öl befinden. Wenn die Kurbelwelle oder Lagerschalen Schäden aufweisen, anyhow.
Hier noch mal der ganze Thread:
http://www.northamericanmotori…ing-shell-collar-tsb.html
trifft das evtl. nur den amerikanischen Markt? die Leute dort sind ja alle schon vor einige Wochen informiert worden. 
Meint Ihr nicht, wir hätten nicht auch schon längst eine Information erhalten? 
Liebe hier vertretene Händler, könnt ihr etwas zur Aufklärung beitragen?
Weitere Info aus dem UK Forum:
Der befreundete Mini-Mechaniker eines Cooper S Besitzers, dessen Motor üperprüft wurde, hätte folgende Erklärung abgegeben:
"The crankshaft had half thrust washers in as it was origionally built but they were weak and weve had instances of the crank moving and damaging the block and clutch so now any f56 cooper s that comes in we will carry out a quality enhancement to replace the bearings with a full thrust washer so is stronger and doesnt allow the crank to have as much end float and so eliminates the chance of it moving too much and causing wear. Yours hadnt actually moved at all but at least now it wont in the future either!! Its only within a certain chassis range as well so not all cooper s will need it."
Fragen an die Experten hier: Nachvollziehbar?
Ich weiß bisher nur von CooperS, aus 2014.
Mein Tony ist dabei, CooperS 03/2014.
Alles anzeigenWeitere Info aus dem UK Forum:
Der befreundete Mini-Mechaniker eines Cooper S Besitzers, dessen Motor üperprüft wurde, hätte folgende Erklärung abgegeben:
"The crankshaft had half thrust washers in as it was origionally built but they were weak and weve had instances of the crank moving and damaging the block and clutch so now any f56 cooper s that comes in we will carry out a quality enhancement to replace the bearings with a full thrust washer so is stronger and doesnt allow the crank to have as much end float and so eliminates the chance of it moving too much and causing wear. Yours hadnt actually moved at all but at least now it wont in the future either!! Its only within a certain chassis range as well so not all cooper s will need it."
Fragen an die Experten hier: Nachvollziehbar?
Ganz sicher , nachvollziehbar, und das alles wegen schlechte "Unterlegscheiben (washers)"... .
Bei den ersten Produktions-Jahrgänge vom MX5 NA 1989-1990 , gab es ähnliches Problem mit einem Positonsstift am Kurbelwellenausgang (dort wurde das Zahnrad für den Zahnriemen positioniert) , der zu kurz war, da gingen die Motorblöcke auch Ade, wenn man beim Wechsel nicht höllisch aufepasst hat.
(Schlimmeres passierte aber auch vor dem Zahnriemen Wechsel ).
Wie sieht MINI das, wenn der MINI über die 2 Jahre hinweg ist ? Darf der Besitzer die Kosten übernehmen ??? So langsam ist März 2016, un die ersten Cooper S wurden vor 2 Jahren ausgeliefert....
