ich glaube der Geschwindigkeitsindex macht weniger aus, als der Lastindex. Oft gibt es auch gar nicht so viele G-Indexe, .... vieleicht 2 oder drei pro Reifentyp. Gleiches für die LI: nicht jeder Reifen ist in jeder Version verfügbar.
Ganzjahresreifen auf dem MINI F56
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ich glaube der Geschwindigkeitsindex macht weniger aus, als der Lastindex
Sicher hat der Lastindex auch einen Einfluss, ich brauche hier aber bitte nur eine Aussage zum Unterschied zwischen H und V bzgl. Komfortverhalten.
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Sicher hat der Lastindex auch einen Einfluss, ich brauche hier aber bitte nur eine Aussage zum Unterschied zwischen H und V bzgl. Komfortverhalten.
Nicht selten ist Geschwindigkeit und Lastindex (Tragfähigkeit) gekoppelt, so gibt es weniger Modelle mit niedrigem Lastindex und hohem Geschwindigkeitsindex, wie V, ZR, W, Y.
Hier würde ich folgern, dass für beide Aspekte bei höherem Index eine höhere Belastbarkeit, mehr Stabilität u.a. in Seitenführung oder bei höherer Rotation des Reifens, gefordert wird. Dies ist mE bei gleichem Aufbau des Reifenmodells nur durch eine breitere Schulter, minimal vergrößerte Profilblöcke und ggf. dezent verstärkte Karkasse (Aspekt der Tragfähigkeit) zu erreichen. Bei gleichem Lastindex, z.B. 91, und nur Unterschied ob H oder V, wird der Reifen eine minimale Veränderung in der Breite der Schulter und des Profils haben, damit er bei höherer möglichen Geschwindigkeit stabil und gut haftend, auch bei Regen, läuft.
Eine Komforteinbuße bei gleichem Lastindex wird sich daraus mMn nicht ergeben, eher der Vorteil von etwas mehr dynamischer Stabilität, auch bei Nässe, und die theoretische Möglichkeit, schneller mit dem Gummi fahren zu können.
Abschließend vage ich die These, dass das der Normalnutzer im Alltag nicht spürbar „erfahren“ wird. Ich selbst würde mich hier als sensibel bezeichnen, habe das aber noch nicht gemerkt.
Was ich deutlich merke sind Hersteller und Modell, selbst bei der alten A-Klasse. Dort lief der Sommer Conti Eco nochwas deutlich besser, also dynamischer, mehr Haftung, ruhiger bei über 150 km/h, als der jüngst montierte Goodyear. Der wiederum scheint mir mehr Reserven bei Nässe zu haben, nicht jedoch bei Starkregen auf der Autobahn, da sind beide gleich.
Solltest du über einen 16“ GJR nachdenken, würde ich den Conti oder Michelin ggf. Pirelli in die Auswahl nehmen und dann gucken, welche Modelle in meiner Größe angeboten werden.
Wahrscheinlich tendiere ich dann zum Michelin in V. In der aktuellen AMS ist ein neuer Test zu GJR, der ist allerdings nur begrenzt aussagekräftig, da höchstwahrscheinlich andere Reifengröße.✌️
Nachtrag: Ich würde immer etwas Komfortverlust hinnehmen, wenn ich dadurch etwas mehr Kontrolle und Dynamik im Gegenzug bekomme. Bei 55er auf 16 Zoll ist mE Komfort kein wirkliches Problem, da aufgrund des hohen Querschnitts per se vorhanden.
Die Frage nach der ungefederten Masse und dem Luftdruck will ich erst gar nicht aufmachen.
Kauf nen CrossClimate 3 87V (wenn 87 eingetragen) und gut is😉
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Sicher hat der Lastindex auch einen Einfluss, ich brauche hier aber bitte nur eine Aussage zum Unterschied zwischen H und V bzgl. Komfortverhalten.
dann behaupte ich, dass du bei sonst IDENTSICHEN Faktoren (Fahrzeug, Reifendruck, Straßenbelag, Außentemperatur, Reifenart und -typ) keinen spürbaren Unterschied bemerken würdest. Ich schreibe spürbar. Messbar ist etwas anderes, aber der Popometer eines normalen Fahrers ist NICHT so fein, wie der von Walter Röhrl.
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Der Reifen sollte für die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs passend sein. Wenn ich weich sitzen will nehme ich ein Kissen.
Das z. B. ein Runflat- Reifen etwas härter ist kann ich aus Erfahrung bestätigen.
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