Beiträge von 1895Fortune

  • Austausch des Ölfiltergehäuses/ Ölfiltermodul, Anleitung und was sonst noch dazu gehört

    Da sitzt so viel Schmodder, unglaublich! Am besten mit Shopluft ablösen, Bremsenreiniger drauf und danach nochmal mit richtig Druckluft.


    Ich habe auch den Kunstoffflansch links daneben (wenn man von vorne in den Motor guckt) ausgetauscht, Dichtung war komplett platt. 25€ bei BMW, hätte ich wohl auch so eine neue Kiste wie du, würde ich den auch aus Alu nehmen…


    Habe mich übrigens nach diesem Video hier orientiert.


    Check vorher mal, ob du alles an Wekzeug hast, die ganzen Nüsse etc. und nen Drehmomentschlüssel aus der Fahrradabteilung für 8,6 Nm Anzugsmoment der Bolzen von Flansch und Ölfiltergehäuse…


    Die 10-12 Schrauben an den Schlossträgern bekommen so 9-10 Nm.


    Mach dir Bilder von der Verlegung der Kabel zu den Sensoren bevor du die abklemmst, vor allem unten um das Ölfiltergehäuse rum.

    Und wundere dich nicht über das übriggebliebene Kabel, welches du siehst bevor du den Luftfilterkasten wieder eingesetzt hast :0016: ich stand da jedenfalls erstmal wie der Ochs vorm Berg bis ich es gerafft habe…


    Kühlflüssigkeit habe ich jetzt sicher nicht komplett geleert sondern nur das, was auch aus der Leitung zum Flansch und dem Ölfilterrausgekommen ist, habe aber sicher 5 Liter füllen müssen!


    Ach und theoretisch muss auch die Pappe unten nicht ab, den Ölfilter bekommt man ja auch über die Serviceklappe geleert…rausgezogen habe ich das Assy dann nach oben hin.

  • Austausch des Ölfiltergehäuses/ Ölfiltermodul, Anleitung und was sonst noch dazu gehört

    Anbei das Foto vom beschädigten Ölfiltergehäuse.

    Ich hoffe, dass das fehlende Stück Kunststoff in Richtung Ölwanne gewandert ist.


    Ansonsten ist der Wechsel vom Ölfiltergehäuse kein Hexenwerk. Lüfter muss raus, elektrische Wasserpumpe auch.


    Es ist zwingend nötig die Fläche über dem Ölfiltergehäuse ordentlich sauber zumachen da sonst einem der ganze Schmodder in die Kühl/Ölkanäle fällt.


    Falls man wie ich keine Vacuumpumpe hat, es gibt eine Bleeding-Procedure für die Turbomotoren da diese ja die zusätzliche elektrischen Wasserpumpe haben.

  • Austausch des Ölfiltergehäuses/ Ölfiltermodul, Anleitung und was sonst noch dazu gehört

    So denn, Motoröl habe ich letztlich nicht abgelassen, war auch nicht nötig nur sollte man zwingend den ganzen Bereich um den Öhlkühlerflansch reinigen. Bei mir war der massiv verschmutzt, die versifften Nussschalen in dem Bereich haben nicht grad zur Sauberkeit beigetragen.


    Das ausgebaute Ölfiltergehäuse/Ölkühler war übrigens von Mahle ( 70563887) steht auf dem Gehäuse, 72353179 und 8585236 auf dem darauf angeflanschten Ölkühler und die BMW Teilenummer für das komplette Assy sprich Ölfiltergehäuse, Kühler und Dichtungen ist 11428585235, kostet mich (wieder von Mahle) ca.€95 im Onlineshop , darin sollte auch ein Filter verbaut sein, ich habe zur Sicherheit einen neuen mitbestellt.


    Werde später mal Bilder reinsetzen vom Problem.


    So, Teile kommen morgen, ich benötige aber eine Anleitung zum Entlüften des Kühlsystems ohne BMW Gerätschaften.


    Besten Dank vorab!

  • F56 Cooper S Probleme bei Kaltstart, Motor stirbt fast ab

    Zitat von Niekcarfreak

    Ich probiere nochmals......kann jemand mich antworten? ;)

    Schau mal hier, er hat das kürzlich machen lassen, müsstest zwar etwas weiter fahren aber auch keine Weltreise finde ich, wenn man das Problem endlich gelöst haben möchte:


    Beitrag
    RE: F56 Cooper S Probleme bei Kaltstart, Motor stirbt fast ab
    ... im Osten von Köln (Ortsteil Dellbrück) steht uns MINI Fahrern und Fahrerinnen ein spezialisiertes Team mit Rat & Tat zur Seite, das durch Expertise mittels langjähriger Erfahrung zuverlässig und fair berät und zudem sehr gute Arbeit leistet ... !!

    Ich empfehle mich 8) :thumbup:
    Paul Kuhn


    FE Automotive


    Anrufen, Florian verlangen, Problem schildern, sagen, dass du extra aus NL kommst und auf den Wagen warten möchtest.


    Ich habe mir seinerzeit auch die SW neu aufspielen lassen aber bei mir hat es nichts gebracht, ist aber auch schon 2-3Jahre her, SW Stand wird also sicher älter gewesen sein!

  • F56 Cooper S Probleme bei Kaltstart, Motor stirbt fast ab

    Zitat von Paul Kuhn

    Frage 1.) Meine Frau besitzt seit nunmehr 4 Wochen nen schicken Cooper S F57 Bj. 2016 = Gebrauchtwagenkauf, demnach "Keine Ahnung";)

    Frage 2.) Ja, ich denke wenn die Kaltstartdrehzahl etwas höher wäre würde der Motor "am Leben bleiben"

    Frage 3.) doch doch, was ja angeblich am veralteten Softwarestand des Motor Steuergerätes liegt bzw. lag


    Ich habe mir 4x NGK 94201 bestellt und werde die am WE mal nach nunmehr 60tkm mal prophylaktisch tauschen ...

    Zu 1.) von Privat? ansonsten Kulanz?

  • F56 Cooper S Probleme bei Kaltstart, Motor stirbt fast ab

    Verstehe ich jetzt nicht, sprichst du durchgehend vom Corsa oder war das jetzt auch an deinem Cooper, hat der sowas auch? Und falls ja, welches Bauteil ist das genau? Evtl. ne Teilenummer?


    Höre ich jetzt zum ersten Mal von, nicht im Zusammenhang mit Innenraumluft.


    Edit: Okay, geht um Kraftstoffdämpfe des Tanks, die quasi zwischengelagert werden im Aktivkohlefilter und dann beim warmen Motor von der ECU gesteuert über ein oder mehrere Ventile der Verbrennung zugemischt werden, während der Filter wird dabei mit Frischluft gespült wird...nicht schlecht, lese ich jetzt zum ersten Mal und ich dachte ich wüsste schon so einiges, hm! 8o


    Thx

  • F56 Cooper S Probleme bei Kaltstart, Motor stirbt fast ab

    Ist das auch nur bei Kaltstart im Winter oder war das durchgehend auch im Sommer so?

    Und hast du auch das Gefühl, dass der deshalb hoppelt, weil die Leerlaufdrehzahl viel zu weit runter geht sobald der Rückwärtsgang eingelegt wird obwohl der Wagen eigentlich noch erhöhte Kaltstartdrehzahl benötigt?

    Oder sinkt bei dir die Kaltstartdrehzahl im Rückwärtsgang nicht ab?