Ich weiss dass man dass rauscodieren kann, aber selber finde ich es gut dass er hupt.
Prinzipiell ja, da er aber die Hupe nicht nur kurz antickert, so wie das Chirp bei Opel oder Mercedes sondern vollmundig hupt, ist das nichts für meine nächtliche Nachbarschaft.
Zu Hell ist das Licht definitiv nicht. Es ist ja Bauartbedingt schon auf die 2000lm Lichtstrom begrenzt und mit 25W Xenon vergleichbar. High-End Matrixsysteme von BMW oder Mercedes bieten da noch deutlich mehr Helligkeit. Allerdings braucht es da auch die Scheinwerferreinigungsanlage dazu. Die fehlt ja beim Mini. Ich habe beim UP meiner besseren Hälfte H4 LEDs von Philips nachgerüstet und die scheinen optisch etwas heller zu sein (kann aber auch an Streulicht und Lichtfarbe liegen).
Grundsätzlich kann man aber sagen, bei gleichbleibender Helligkeit wirkt die Lichtquelle stärker, wenn die Lichtaustrittsfläche kleiner wird. Beim LCI wurde die Linse etwas kleiner, als beim preLCI. Was aber schon auffällig ist, und daran erkennt man einen Mini oft schon von weitem, dass das LED Licht oberhalb des Lichtkegels blau streut.
Nicht jeder BMW Händler scheint wohl die Scheinwerfereinstellung bei Auslieferung zu prüfen. Aber das ist kein reines BMW Problem. Die Firmenwagen bei mir (allesamt VAG) haben irgendwie immer bis zum ersten KD immer einen Scheinwerfer höher als den anderen.
Als ich meinen F55 2018 (gebrauchter Jahreswagen) abgeholt habe, haben mich Nachts auch viele angeblinkt. Ich hab dann die Scheinwerfereinstellung vor einer weißen Wand kontolliert und tatsächlich waren sie auf 5m Entfernung schon 5mm zu hoch. Hab es dann nachjustiert Seit dem blinkt niemand mehr auf.
Bei der letzten HU hat der Prüfer die Einstellung meiner Nebler bemängelt (zu hoch). Da wurde all die Jahre nie rumgestellt und bemängelt. Diese werden eigentlich auf 2% eingestellt. Am Abend hab ich dann festgestellt, dass die nur noch 7-10m weit reichen (richtig eingstellt sind es ca 20m). Ja er hat die auf 5,5% verstellt. Also wieder nachgestellt. Es scheint wohl auch kaum noch Expertise in den Werkstätten zu geben, wie die Scheinwerfer eingestellt gehören. Denke, das liegt auch daran, weil Matrix-Lichtsysteme aufwändig kalibriert werden müssen.
Da ich nur die normalen LED Scheinwerfer im preLCI habe, ist das Einstellen im Handumdrehen zuhaus machbar. Und die Nebler benutz ich oft, da bei mit das Abbiege- und Kurvenlicht mangels der höheren Scheinwerferausstattung, auf die Nebler codiert ist.
Das Einstellrädchen der Leuchtweitenregulierung kam mit dem LCI 2018 auch zu den einfachen LED Scheinwerfern. Bei den preLCI war das nur den Halogen(taschen)lampen vorbehalten. Die Matrix-LED Scheinwerfer haben dies nicht. Aber die gibts aktuell wohl auch nicht zu bestellen, da die im Konfigurator nicht mehr auswählbar sind.
Und wann man nach ausstiegen und mit drehenden Motor weg lauft mit die Schlüssel dabei, dann hupt das Auto züm warnen.
Nö, hab ich rauscodiert. 
Also in meinem F55 ist ne 80Ah Batterie verbaut.
Bei BMW hat diese eine UVP von 402,08€. Daher ist der Wechsel beim Händler auch so teuer.
Ich würde mir da eine Batterie aus dem Zubehör holen und die selbst verbauen. Codieren kann man das auch im Nachhinein bei einer Werkstatt oder eben selbst schnell machen.
Vielleicht eine blöde Frage, aber ist der Hebel vielleicht nur noch zur Deko?
och erinnere mich, dass sich beim Kauf meines Minis der Händler geweigert hat den Standardwert der SSA auf Aus zu setzen.
Grund sind wohl rechtliche Bestimmungen gewesen.
vielleicht ist es mittlerweile soweit das man sie überhaupt nicht mehr deaktivieren kann.
Moder muss man vielleicht lange drücken wie beim DSC?
Natürlich. Da für die Ermittlung des CO2 Ausstosses und den Normverbrauch die SSA einbezogen wird, ist das bezogen auf die daraus berechnete KFZ Steuer ein Steuerbetrug, wenn die SSA komplett deaktiviert oder herauscodiert/entfernt wird. Hierdurch würde die Betriebserlaubnis erlöschen. Das Programmieren auf "Aus" bei Motorstart stellt kein Problem da, da du diese ja auch direkt nach Motorstart manuell deaktivieren/aktivieren kannst. Händler codieren dies nicht, da sie im Zweifel den Nachweis erbringen müssen, dass a) ein steuerlicher Nachteil und b) Erlöschen der Betriebserlaubnis ausgeschlossen ist.
Alles anzeigenHallo zusammen
Sitzheizung abspeichern
kann man beim Mini auch den letzten Wert der Heizstufe abspeichern
Bsp.
Ich stelle das Auto abends mit der Sitzheizung Stufe 3 ab.
Und am nächsten Morgen starte ich das Fahrzeug, und die Sitzheizung ist automatisch mit der Stufe 3 wieder aktiviert
Danke
Das geht. Man muss das in der Headunit abspeichern. Da gibts in Bimmercode ein vorgefertigten Punkt.
Hey Leute
Ich habe mal eine Frage an die Leute, die ein preLCI mit LES Scheinwerfern mit erweiterten Umfängen fahren.
Mittels Bimmercode würde ich gerne wissen, welcher Wert bei euch unter BDC 3064 LCE Configuration -> LWR_AHL_TYP steht. Sofern verfügbar.
Hintergrund ist, dass 8ch gerne das Autobahnlicht nachcodieren würde, ich haber bisher einfach nichts dazu finde.
Der Serien B38 hat z.B. ein Turbolader mit Wassergekühltem Gehäuse und Krümmer von Conti. Der im i8 hat das nicht, weil das Kühlsystem die Energie nicht abführen kann. Allerdings kann das Kühlsystem noch ordentlich rangenommen werden. Leistungen bis 180PS und 300nm sind beim B38 wohl haltbar möglich, ohne die Hardware ändern zu müssen.
Ist aber Markenübergreifend so. Im Superb jetzt mit Allrad habe ich keine Traktionsprobleme mehr aber vorher der Octavia war ein Graus. Wenn da die Traktionskontrolle eingesetzt hat, gab es richtig harte Schläge, die durchs Auto gingen. Extrem unangenehm. Erklärt wurde mir das mit den Motorlagern. Der Motor kippt ja in seinen Lagern, wenn man Gas gibt. Wenn dann die Traktionskontrolle greift, nimmt sie ja einfach nur hart den Zündfunken weg. Dann entspannt der Antriebsstrang, der Motor kippt zurück und knallt in die anderen Lager. Dann kommt das Gas wieder und er knallt wieder in die ersten Lager. Und so weiter und so fort. Beim Fronttriebler passiert das häufiger.
Nicht nur das. Viele Traktionskontrollen greifen auch mit gezielten Bremsungen ein, um das Rad mit mehr Schlupf einzubremsen, damit das andere Rad mehr Moment auf den Asphalt bringen kann. Bei meinem alten Opel den ich vorher hatte, hat man das Aktivieren der Bremspumpe im Hydroaggregat gut gehört und gespürt. Dafür konnte er die Motorleistung nicht wirklich gut regulieren, um das Schlupfen der Reifen zu verhindern. Ruppiges Regeln klingt für mich, dass die Regelung, die den Radschlupf verhindern soll, bevor er gewisse Grenzen überschreitet, hier wohl nicht mehr ausreicht und er durch harte Eingriffe wieder Grip erzeugen möchte. Mein Cooper regelt da zwar auch nicht kontinuierlich -man spürt klar, dass die Reifendrehzahl reduziert wird, bis wieder genug Reibwert da ist-, aber Schläge oder Geräusche (ausser die um Traktion singenden Reifen) habe ich da keine bemerkt. Klar habe ich weniger Drehmoment, aber während der Regelung der TC erlaubt die Motorsteuerung sowieso nur limitiertes Moment. Vielleicht spielt hier der Softwarestand noch eine Rolle.
Mit ner Automatik oder DKG würde ich das nicht ganz vergleichen, da hier das Getriebe durchaus ebenfalls beteiligt wird, die Antriebsleistung zu reduzieren. Dadurch ist eine feinere mehrstufige Regelung beim Anfahren durchaus realisierbar.
Nein, bloß bei den Autos mit erweitertem LED Umfang, also Abbiegelicht usw. hast du eine automatische Höhenregulierung, sonst bleibt das manuelle Drehrad bestehen.
So nicht ganz richtig. Mit Modelljahr 2018 wurde das tatsächlich so geändert. Bei Fahrzeugen die Älter sind hat man die autom. Leuchtweitenregulierung immer mit der LED Option.
Die Nebelscheinwerfer kann man sich als Abbiege- und Kurvenlicht codieren, wenn man die LED Scheinwerfer ohne erw. Umfänge hat.
