Sehr schöner Vergleich. Da sieht man mal, wie gut Ganzjahrereifen sind.
Das hatte JP auch schon mal in einem Video. Der Abrollumfang hätte gleich sein müssen, trotzdem war er bei anderen Reifenmodell kleiner. Die Räder standen nebeneinander und waren nicht gleich hoch, was auch da für Verwunderung sorgte. Scheint wohl alles nicht so genau zu sein in der Praxis...
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Wo kommt der Zwischenstecker denn hin?
Ist der Bund ein anderer?
Unklackierte Radschrauben sehen halt irgendwann so aus. Die von meinen BBS Felgen sehen auch so aus. Warum nimmst du nicht die schwarzen Serienschrauben? Da hast du das Problem nicht.
Die ist gar nicht schlecht. Kannst du noch mehr Bilder machen? Passen dort die Seriennabendeckel? Das verändert den Look immer deutlich positiv.
Also 50 EUR kostet hier das wuchten bei Euromaster oder so. Ich habe neulich 140 EUR bei BMW dafür bezahlt. Völlig wahnsinnig, allerdings weiß ich, dass mein Händler die besten Maschinen hat und dass das bisher immer absolut akkurat war. Auch waren es im Prinzip zwei Durchgänge, da sie erstmal prüfen und Unwuchten notieren sollten. Es waren übrigen ca. 40 g auf drei Rädern und 20 g auf dem einen verkehrt, was man am Ende auch deutlich gespürt hat.
Wer sportlich fährt sollte die Wuchtung öfter mal checken lassen. Durch Vollbremsungen, extremes Kurvenfahren oder starkes Anfahren kann es zu einem minimalen Verrutschen des Reifens auf der Felgen kommen. Lasst es noch nicht mal nen Milimeter pro z.B. Bremsung sein. Aber wer einmal mehrere Tage durch Alpen ballert und ohne Ende Kehren fährt, hat halt schnell mal mehrere Dutzend Bremsungen zusammen und der Reifen sitzt woanders...
Von der Rechnung würde ich gerne mal die Einzelpositionen sehen, dann kann man mehr sagen, ob es nun überzogen war oder nicht.
BTW: Die Scheinwerfer müssen seit Xenon/LED per Tester eingestellt werden. Hier muss zunächst die Nulllage per Software richtig eingestellt werden. Ist also nicht wie früher, dass man kurz per Schraubendreher vorm Messgerät die Lage in 10 Sekunden korrigiert.
Bei meiner letzen Inspektion musste das auch korrigiert werden, wurde aber nicht extra berechnet (glaube ich, ich kann noch mal schauen).
Ich finde es immer merkwürdig, dass hier die Leute von hohen Rechnungsbeträgen überrascht werden. Sowohl in der NL als auch beim Vertragshändler wird doch vorher ein Auftrag mit allem erstellt. Da weiß man doch, was auf einen zukommt. Bei mir wurde es hinterher auch nie mehr als beauftragt.
Also meiner Meinung nach braucht man zum sportlich fahren die Schaltwippen. Gerade wenn man richtig Berge und Kurven fährt. Die Automatik benutzt einfach nicht so stark die Motorbremse und kann natürlich auch nicht vorausschauend runterschalten vor Kurven.
Dasselbe stellt JP auf seiner Lasise mit diversen Automaten ja auch immer fest.
