da man eine (simulierte) Motorbremse hat und Lastwechsel provozieren kann, so wie bei einem Verbrenner-Motor.
Und ich dachte durch das Rekuperieren hätte man sogar eine echte Motorbremse...
Diese simulierten Sachen klingen für mich so sinnvoll wie veganer Fleischersatz.
Ich habe auch seit Jahren den Mini-Öffner im Zigarettenanzünder.
Ernsthaft, ich habe mir vor Präsentation der F-Generation gewünscht, dass das Fahrwerk komfortabler wird und der Wunsch wurde erfüllt …
Ging mir genauso. Hatte vorher nen R56 Cooper S und auf Langstrecke - oder auch nur auf 100 KM war der grausam. Schlechte Sitze, hartes Fahrwerk. Bin auch froh, dass der F56 weggegangen ist vom "Gokart".
Wobei: Der Cooper SE hat wieder mehr Gokart-Feeling aufgrund des niedrigen Schwerpunktes durch die Akkus um unteren Teil. Auf Landstraße hat mir das - zusammen mit dem schnelleren Ansprechverhalten des E-Motors - mehr Spaß gemacht als mein Benziner.
Und es gibt natürlich auch gute und schlechte Folie.
Wobei ich auch keine drauf habe und vielleicht auch irgendwann mal die Front lackieren lassen werde. Da ich eh schon mal einen Seitenschaden hatte, ist es auch egal, was den Erstlack angeht. Zudem sind die ganzen Chromteile uns so auch voller Steinschläge, die würde ich auch gleich tauschen lassen.
Wie gesagt, Folie kann man auch einfach Polieren. Dann sollte die wieder besser aussehen.
Lackieren geht auch, ist natürlich immer so eine Sache beim Wiederverkauf. Kein Erstlack mehr, nachlackiert usw.
Hatte ich fast alles in Beitrag vier beantwortet.
Keramikbeschichtung kostet je nach Aufbereitungsaufwand vorher. Der Lack sollte möglichst perfekt sein. Kosten irgendwo von 400-1000 Eur.
Berücksichtigt man nun, dass die temporäre Spitzenleistung des LCI II ca. 10% über der Nennleistung liegen kann, steigt bei identischer Drehzahl ebenso das Motordrehmoment.
F56 LCI I - 192 PS bei 5.000 U/min = 269 Nm
F56 LCI II - 196 PS** bei 5.000 U/min = 275 Nm
Bitte nicht vergessen, dass es beim 192 PS Motor noch einen Overboost Modus für 300 NM gab. Den gibt es beim LCI II wohl nicht mehr.
Sieht bei meinem Mini genauso aus. Bei Tesla wird immer über die Spaltmaße diskutiert - kein Test ohne. Aber beim Mini sieht das alles noch viel schlimmer aus - schon immer. Ist halt leider so. Man bezahlt Preise wie bei BMW, bekommt aber lange nicht die gleiche Lack- und Spaltmaßqualität.
Pyro 137
Echt sportlich, als Originalteil kostet ein Dämpfer knapp 40 EUR oder aus dem Zubehör 15 EUR.
Den Tausch bekommt man auch als Laie in 5 Minuten hin. Also das würde ich nun wirklich selber machen.
Teil Nr. 3:
Frontklappe / Anbauteile - Mini F56 Cooper S 3-Türer (XP71) - BMW Ersatzteile - leebmann24.de
Die Sache ist doch klar: Einen neuen Reifen kaufen.
Kommt auch immer drauf an, wie stark die Reifen schon abgefahren sind. Wenn die Differenz im Radumfang neu zu alt zu stark wird (spätestens ab 3 mm Profilunterschied zum Neureifen), würde ich immer den alten Reifen erhalten wollen. Oder man muss eben zwei neue Reifen kaufen.
Die heutigen Regelsysteme mögen unterschiedliche Radumfänge gar nicht so gerne. Gerade Allradsysteme können schon bei 1-2 mm Profiltiefenunterschied anfangen rumzuspinnen.
