Wenn man gerne Musik hört und Klangqualität mag, dann würde ich es auf jeden Fall nehmen.
Es spielt linear, kann laut und es rappelt oder dröhnt nichts. Durch den Center wird die Bühne in der Mitte der Scheibe fixiert und für Fahrer und Beifahrer kommen die Stimmen somit aus der Mitte.
Für mehr Geld kann man sicher was besseres Nachrüsten, für den Aufpreis des HK aber noch nicht mal die Komponenten kaufen, um so eine Lösung nachzubauen.
Bei mir genauso, die Scheiben haben ordentlich Geräusche an den Gummidichtungen gemacht. Klang mehr Klappern in der Verkleidung. Nach einer Runde Carbaflo über die Dichtungen ist alles wieder still. Erstaunlich und mal sehen, wie lange das hält.
Also meine neuen Türgummis reiben nun deutlicher den Lack ab als vorher...Folie wurde nicht verbaut.
Mein 5S steckte im Snap-In, sollte aber das gleiche sein wie Lightning über USB, wird zumindest im Radio so angezeigt. Wäre merkwürdig, wenn man dann regeln könnte, da die Musik digital direkt über Lighting ans Radio rausgeht und erst dort decodiert wird.
Also wenn ich mein iPhone per Lighting anschließe, kann ich am Telefon nicht mehr die Lautstärke regeln. Das ist immer maximal und etwas lauter als Radio.
Das wesentliche wird nicht genannt: In der Downpipe befindet sich der erste Kat im Abgasstrang. In den Tunningkats wird normalerweise ein Metallkat benutzt statt eines Keramikkats wie in Serie. Der Metallkat besitzt deutlich weniger Widerstand, so dass die Abgase hier quasi nicht aufgehalten werden und einfach so durch gehen.
Weiterhin werden die Downpipes oft besser konstruiert. Die Serienteile haben oft Kurven oder Faltungen die zu einem kleinen Durchmesser an den Stellen führen. Zusammen mit größerem Rohrdurchmesser der Downpipe allgemein kommen so die Abgase schneller vom Motor weg. In Folge dessen erhitzt sich der Motor am Auslass nicht mehr so stark, die Brennräume können auch schneller entleert werden.
Richtig Sinn macht das noch zusammen mit einer Leistungssteigerung beim Turbomotor. Wenn man mit höherem Ladedruck deutlich mehr PS rausholt, würde das natürlich auch eine Steigerung der Motortemperatur bedeuten (heftigere Verbrennung, mehr Hitze). Mit einer Downpipe sorgt man dann aber nun dafür, dass die heißen Abgase schneller weg können und der Motor nicht so heiß wird. Das senkt die Mehrbelastung beim Motortuning deutlich.
Zusammen mit einem größeren Ladeluftkühler ist das eigentlich der Standardhardwaretausch, wenn man an einem Turbomotor mehr Leistung rausholt.
(Achso - klingt auch besser die Downpipe 
)
Das Fahrverhalten mit dem Street Comfort ohne DS ist im direkten Vergleich zu meinem Works (DS pro Rad 15mm) um einiges besser wenn nicht sogar nur so zu empfehlen
Und Serien-DDC in Komfort/Sport vs. Street Comfort? Ist das eher wie der Komfort- oder der Sportmodus?
Du wirst lachen - ich putze meine Fenster schon lange so... 
Hehe, und ich halte mich noch für harmlos, wenn ich mir bei Youtube anschaue, was andere für Aufwand treiben.
Aber wenn man den Ablauf unterm Strich erstmal drin hat, dann ist es gar keine Wissenschaft. Ein paar Tücher, ein Eimer, ein Pflegemittel, bißchen Wasser.
Aber Autopflege ist halt auch Hobby bei mir (wobei ich mich generell um meine Sachen kümmere). Von Leuten, die jedes halbe Jahr mal durch die Waschstraße fahren, wird man natürlich belächelt. 
Höher dosiert kann man ONR übrigens auch als Gleitmittel (haha, er hat Gleitmittel gesagt! 
) für Lackknete verwenden.
Das klingt echt interessant, auch wenn mir immer noch der Glaube fehlt, dass es wirklich funktioniert.
Gehört und in Videos gesehen hab ich das schon oft, aber die Angst doch Kratzer zu machen ist recht gross.
Also ich habe weniger Kratzer und vor allem Swirls drin, als noch zu Zeiten der klassischen Hochdruckreiniger-Zwei-Eimer-Wäsche.
Swirls habe ich eigentlich gar nicht auf dem Lack.
Mit Swirls oder "spider webbing" ist das hier gemeint:
[Blockierte Grafik: http://www.moddedmustangs.com/forums/attachments/general-car-care-detailing/28920d1343055968-spider-webbing-removal-paint-swirl-marks.jpg]
Mit einer schlecht ausgeführten Handwäsche kann man sich den Lack viel mehr zerkratzen als durch die Waschstraße oder diese Rinselesswäsche.
Was ich schon alles an den Waschboxen gesehen habe...
Im Winter füge ich noch einen Zwischenschritt vor dem Trocken ein. Den können "Anfänger" dieser Methode am Anfang generell benutzen, da es etwa Sicherheit schafft.
Schritt 2,5 - Kontrolle und grobes Wasser abnehmen
Ich nehme ein zusätzliches MF-Tuch, weiche es in ONR ein und wringe es stark aus, so dass es nur noch feucht ist. Vor dem Trocknen gehe ich nun noch einmal über die soeben gewaschene Fläche. Ich kontrolliere dabei das Tuch, im Idealfall bleibt es sauber und ich nehme nur Restlösung vom Lack auf.
Vor allem im Winter ist dies praktisch. Damit nimmt man evtl. Restdreck mit einem feuchten Tuch auf und zerkratzt nichts. Außerdem entfernt man die groben Wassermengen. Über 12-15 Grad verdunstet die Restlösung gut, darunter ist es doch viel Wasser auf dem Auto für das Trockentuch. Durch einen zusätzlichen Wisch wird das restliche Wasser zerstäubt und lässt sich leicht trocknen.
Dann wringe ich das Tuch einfach einmal vor dem nächsten Kontrollwisch aus.
Abschließend kann man das feuchte Tuch auch prima benutzen, um die Einstiege zu reinigen.
