Beiträge von Mini-Kurvenraeuber

  • Mini überwintern - Batterie Erhaltungsladefunktion

    Zitat von Torro

    Direkt an Batteriepole/Karosserie montier oder anderweitig? Ich warte auf mein Cabrio, aber mache mir bereits Gedanken und bin über Hinweise dankbar. Die Batterie ist unter Abdeckungen verborgen, daher kann ich auf Fotos vom Motorraum bisher keine Möglichkeiten erkennen. Gerne auch weitere Korrespondenz per PM :thumbup:LG, uli

    Nicht direkt an die beiden Pole der Batterie anschließen ! Wegen dem Stromsensor fürs Batterie-Management und auch weil es Funken beim An- bzw. Abklemmen verursachen kann. Okay, letzteres ist beim Verwenden des Adapterkabels eher vernachlässigbar.


    Bei Autos mit sog. Lademanagement für die Batterie ist am Minuspol ein Stromsensor eingeschleift, sodass das Lademanagement mitbekommt, wieviel Strom aus der Batterie entnommen wird. Oder zugeführt wird, wenn man die Batterie per Ladegerät lädt.

    Daher immer den Abgreifpunkt für den Minuspol verwenden. Dann klappt es auch mit dem Start-/Stop-System wenn man nachlädt... ;)

  • Tieferlegung Cooper SE Komfort

    Ganz generell kann man zum Vergleich Serienfahrwerk, Tieferlegungsfedern mit Seriendämpfer, Sportfahrwerk und Gewindefahrwerk folgendes sagen:


    - Serienfahrwerk:

    Oft ein Kompromiss aus Komfort und Sportlichkeit, aber bei Autos wie dem Mini durchaus vom

    Hersteller in Richtung Sportlichkeit und Fahrdynamik optimiert.

    Das Wankrollen, also das Wanken der Karosserie beim Kurvenfahren, ist hierbei durchaus ausgeprägt, aber das ist gar nicht schlecht für die Fahrdynamik. Das Wanken gibt dem Fahrer eine gute Rückmeldung und der Grenzbereich ist recht breit und somit harmloser als bei einer sportlicheren Abstimmung.

    Den "Platz" zwischen Reifen und Kotflügelkante muss man allerdings in Kauf nehmen...


    - Tieferlegungsfedern mit Seriendämpfer:

    Auch oftmals ein Kompromiss... Hier, weil die härteren Federn oft nicht zur Abstimmung der Dämpfer passen. Das führt oftmals zu einer unterdämpften Abstimmung, sodass die Karosserie auf unebener Strecke nachschwingt.

    Wenn die Dämpfer bereits mehr oder weniger verschlissen sind, dann wird das sogar schlimmer. Und - die Dämpfer verscheissen stärker, weil sie nicht mehr im optimalen Bereich benutzt werden, weil die Kolbenstange durch die kürzeren Federn tiefer ins Dämpfergehäuse eintaucht.

    Zudem: Durch das tiefere Eintauchen der Kolbenstange ins Dämpfergehäuse kann es sein, dass die Dämpfer schon in Neutrallage der Karosserie (also im unbelasteten Zustand im Stand !) auf dem Anschlagpuffer aufliegt. Wenn das der Fall ist, dann reicht bereits ein Schlagloch in einer Kurve, um es brenzlig werden zu lassen, weil der Wagen dann auf dem Anschlagpuffer aufliegt.

    Wenn der Seriendämpfer genug Federweg bietet, um eine Tieferlegung mit Tieferlegungsfedern zu verkraften, dann mag das noch funktionieren. Es gibt aber Autos, wie den MX-5, da passt das nicht mehr mit dem Restfederweg.

    Meine Empfehlung wäre das nicht...


    - Sportfahrwerk:

    Hierbei kombiniert der Fahrwerks-Hersteller Tieferlegungsfedern mit sportlicheren Dämpfern, sodass die Kennlinien der Tieferlegungsfedern und der sportlichen Dämpfer besser zueinander passen. Die Karosserie schwingt nicht unnatürlich nach.

    Soweit, so gut ... Aber....

    Es gibt zwei echte Nachteile:

    1. Das Problem von oben mit dem tieferen Eintauchen der Kolbenstange ins Dämpfergehäuse und dem Risiko, dass der Wagen auf den Anschlagpuffern aufliegt, gibt es auch hier. Denn die sportlicheren Dämpfer haben ein Dämpfergehäuse, das genauso lang ist, wie bei den Seriendämpfern. Die Einbaulänge ist gleich! Einzig der Rebound, also der Ausfederweg wird bei manchen Dämpfern durch eine kürzere Kolbenstange an die Tieferlegung angepasst. Das hat aber nur beim Ausfedern positive Einflüsse, nicht beim Einfedern! Hintergrund: Die Hersteller umgehen so eine zwingende TÜV Abnahme eines Sportfahrwerks, weil das nötig wird, sobald kürzere Dämpfer verwendet werden.

    2. Sollten sich die vier Tieferlegungsfedern ungleichmäßig setzen, dann steht der Wagen schief und die Abstände zwischen Reifen und Kotflügelkante sind unterschiedlich. Dieser Schiefstand kann nicht korrigiert werden. Das geht nur bei einem Gewindefahrwerk.

    Beispiele für Sportfahrwerke: Koni Sport oder Bilstein B12. Achtung: Nicht für alle Wagen verwendet Koni Dämpfer mit kürzeren Kolbenstangen.


    - Gewindefahrwerk:

    Hier sind Dämpfer und Federn gut aufeinander abgestimmt und es werden kürzere Dämpfer verwendet. Weil auch die Kolbenstange kürzer ist (und das Dämpfergehäuse kürzer ist) bleibt der Restfederweg voll erhalten. Den Nachteil der Tieferlegungsfedern oder der Sportfahrwerke mit dem verringerten Restfederweg gibt es hier nicht!

    Einen eventuellen Schiefstand der Karosserie durch ungleichmäßiges Setzen der Federn kann man nachträglich gut korrigieren. Dafür ist das Gewinde ja da ... okay fast, denn eigentlich ist es (zumindest im Rennsport) dafür da, das sog. Cross-Weight einzustellen.


    Mein persönliches Fazit:

    Wenn man eher auf die Optik des Wagens achtet und die Fahrdynamik nicht im Fokus steht, dann passt das schon mit den Tieferlegungsfedern und den Seriendämpfern. Die Fahrdynamik ist dann aber oft schlechter als beim Serien-Fahrwerk.

    Wenn man auf ein sportliches und dynamisches Fahrverhalten und auf eine Tieferlegung Wert legt, dann sollte man zum Gewindefahrwerk greifen.

    Für ein Sportfahrwerk, wie dem Koni Sport oder dem Bilstein B12, spricht meiner Meinung fast nichts. Nachteile siehe oben und die Preisdifferenz zum Gewindefahrwerk ist nicht sooo groß. Einbau, Fahrwerks-Einstellung und TÜV Eintragung kommen bei beiden vor... die wenigsten fahren ein eintragungsfreies Sportfahrwerk mit Serienfelgen und dann muss man auch bei einem Sportfahrwerk zur TÜV Eintragung...


    Just my 2 Cents ... und sorry für den langen Post ... ;)

  • Unsere zweieiigen Zwillinge...

    Es gibt Neuigkeiten vom Mini meiner Frau:

    Wir haben uns für neue Ganzjahresreifen entschieden, und die Entscheidung ist auf den Michelin CrossClimate 2 gefallen.


    Der Mini meiner Tochter hat ja bereits Ganzjahresreifen - den Vredestein Quatrac 5. Mit dem GJR ist meine Tochter sehr zufrieden, aber wir wollen nun mal was anderes ausprobieren...

  • 4x Michelin Energy Saver Reifen 195/55 16 zu verkaufen

    Hallo,


    weil wir auf Ganzjahresreifen umsteigen, verkaufen wir die Sommerreifen unseres Mini.


    Die Reifen sind die Originalbereifung des Mini One bei Auslieferung. Erstzulassung ist Mai 2019, DOT ist 52/2018 .

    Auf den Fotos sind die montierten Reifen zu sehen. Verkauft werden nur die Reifen, nicht die Felgen, nicht das gesamte Fahrzeug... ;)


    Hier die Details :

    - 4x Michelin Energy Saver Sommerreifen

    - Reifenformat: 195/55 16

    - DOT 52/2018

    - Restprofiltiefe: 2x ca. 4.5mm und 2x ca. 5mm (nach bestem Wissen und Können per Hand mit der Reifen-Schieblehre gemessen. Siehe Foto)


    Kein Versand, nur Abholung in 50181 Bedburg nach vorheriger Terminvereinbarung.


    Festpreis: 100 €


    Siehe auch Fotos...


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  • Ganzjahresreifen auf dem MINI F56

    Hier der Link zu einem neuen Test von Ganzjahresreifen mit teilweise neuen Teilnehmern im Vergleich zum letztjährigen Test.

    Hier geht's zum Testbericht auf deren Webseite: https://www.tyrereviews.com/Ar…-All-Season-Tyre-Test.htm


    Viel Spaß beim Anschauen :


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  • Bester sportlicher Sommerreifen 2022

    Vieles sollte klar sein, wenn man mal genauer drüber nachdenkt.


    Jedoch habe ich schon die abenteuerlichsten "Erfahrungsberichte" in Foren gelesen.

    Highlight von vor ein paar Wochen:

    Jemand schreibt in einem anderen Forum einen umfangreichen Reifen-Erfahrungsbericht und ganz am Schluß erwähnte er, dass diese neuen Reifen vor noch nicht einmal 100km montiert wurden. Die Reifen waren also noch nicht einmal eingefahren.


    Richtig unsinnig, zu so einem frühen Zeitpunkt so einen Forenbeitrag zu schreiben.... Sachen gibt's...

  • Ganzjahresreifen auf dem MINI F56

    Moin EMAN ,


    final entschieden habe ich mich noch nicht. ;)

    Aber ich bin zu 95% sicher, dass es entweder die Vredestein Quatrac oder die Goodyear 4Season Gen 3 werden.


    Den Quatrac 5 hat meine Tochter auf ihrem Mini, und sie ist sehr zufrieden mit dem Reifen. Der Quatrac (ohne die 5) ist ja der Nachfolger und der soll nochmal besser sein, auch auf Schnee - falls hier im Rheinland doch mal etwas Schnee fällt, könnte das wichtig sein...

    Der Goodyear ist ebenfalls richtig gut getestet...


    Schau mer mal...

    Jetzt wird es langsam herbstlich und ich werde mich in den nächsten 4-6 Wochen entscheiden.


    Derzeit sind 3 Jahre alte Sommerreifen (Michelin Energy Saver) montiert, die noch ca. 5mm Restprofil haben. Die einfach so beim Reifenhändler zu lassen, wenn die neuen GJR montiert werden, ist irgendwie schade aus dem Blickwinkel der Nachhaltigkeit...


    Schönen Sonntag und alles Gute!