Beiträge von Mini-Kurvenraeuber

Zitat von Weissfahrer

Stimmt, Mischbereifung mit Blick auf Hersteller/Zustand war uns nicht recht, genau deswegen haben wir sehr schnell nach Übernahme auf die CC2 gewechselt. Ursprünglich mit dem Plan, dass wir uns anschauen, wie wir damit zurecht kommen.

- Entweder nur im Winter fahren; so, wie wir den Wagen nutzen, ist der Ganzjahresreifen hier besser passend als ein ein reiner Winterreifen. Dann einen neuen Radsatz für den Sommer.

- Oder ganzjährig fahren, wenn wir im Sommer zufrieden sind.

Falls der Wagen im Sommer noch bei uns ist, wäre ich für einen Sommerradsatz. Bis dahin sind wir mit den CC2 aber zufrieden.

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Hallo @Weissfahrer ,

das klingt nach einem sehr guten Plan !

Gerade jetzt in der Übergangszeit und immer dann, wenn es keinen sehr kalten Winter mit viel Schnee und Eis gibt, hat ein Ganzjahresreifen tatsächlich Vorteile gegenüber einem Winterreifen.

Zitat von Weissfahrer

Hi,

wir haben auch seit ein paar Wochen die Michelin CC2 drauf, vorher hatten wir vorne neue Dunlop SP Sport Maxx und hinten 3 Jahre Good Year Eagle, so übernommen vom Händler. Nachdem wir rundum nun die gleiche Bereifung haben, fährt er neutraler. Gerade wenn wir offen fahren und es etwas sportlicher angehen, hört/merkt man schon, dass die Ganzjahresreifen ordentlich „kämpfen“ im Vergleich zum reinen Sommerreifen. Mit Traktion und Spurstabilität sind wir aber recht zufrieden. Luftdruck fahren wir vorne 2,9 und hinten 2,5 - so vom Reifenhändler abgeholt.

Grüße

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Eine solche "Hersteller übergreifende Mischbereifung" ist nicht zu empfehlen, die Reaktionen des Wagens im Grenzbereich sind nur schwer vorhersehbar. Die Reifen von verschiedenen Herstellern sind nicht aufeinander abgestimmt.

Mal davon abgesehen, gehören die Reifen mit der besseren Traktion (typischerweise also die neueren Reifen) immer nach hinten.

Aus dem Blickwinkel der Fahrsicherheit sind die CrossClimate 2 daher in jedem Fall ein Schritt in die richtige Richtung. Dass sie bei sommerlichen Temperaturen und Bedingungen nicht die Performance eines Sommerreifens abliefern, ist bekannt.

Wenn das im Fokus steht, es aber ein Ganzjahresreifen sein soll, dann kommt dem Wunsch ein Vredestein Quatrac wohl noch am nächsten. Der CrossClimate 2 eher nicht...

Yep... EFB Batterien sind quasi der technisch weiterentwickelte Nachfolger der alten Bleibatterien und die AGM Batterien sind nochmals technisch besser und weiter entwickelt, jedoch nicht für alle Fahrzeuge geeignet.

Vereinfacht gesagt...

Zitat von dragonmh

Hier noch ein Foto der Batterie unter der Abdeckung. Unter den beiden Muttern an den Polen kann die Steckverbindung vom Ctek angeschlossen werden. Ich hatte die Verkleidung allerdings nicht komplett demontiert, daher das Foto, damit ich überhaupt sehen konnte welcher Typ verbaut ist.IMG_7499.jpg

DANKE dragonmh ,

Dein Post hat mich zum Nachdenken gebracht und ich habe meinen Fehler erkannt.

Zitat von Mini-Kurvenraeuber

In unseren beiden Mini One Verbrennern sind EFB Batterien verbaut.

Wenn man die Plastikabdeckung abnimmt, kann man es oben auf der werksseitig verbauten Batterie ablesen.

Hallo zusammen,

MEA CULPA, entschuldigung ... mir ist da ein Fehler unterlaufen ...

Ich hatte mich falsch erinnert, in unseren beiden Minis ist je eine EFB Batterie verbaut. Keine AGM !

Ich habe es oben in meinen beiden Posts korrigiert.

Bitte entschuldigt die Verwirrung...

... "keinesfalls" würde ich nicht sagen... am sichersten ist es, wenn du die Batterie-Abdeckung abnimmst und nachschaust.

Typischerweise kann man von folgendem ausgehen:

- Alte Autos ohne Start/Stop System haben entweder eine Bleibatterie ("Nassbatterie") oder eine EFB Batterie

- Moderne Autos mit Start/Stop und Batterie im Motorraum und ohne Rekuperation haben eine EFB Batterie

- Moderne Autos mit Start/Stop und Rekuperation haben eine AGM Batterie und diese ist dann (wegen der Temperatur Empfindlichkeit der AGM) im Kofferraum verbaut.

Zitat von Torro

Im Mini Verbrenner sind AGM-Batterien eingebaut, oder

In unseren beiden Mini One Verbrennern sind EFB Batterien verbaut.

Wenn man die Plastikabdeckung abnimmt, kann man es oben auf der werksseitig verbauten Batterie ablesen.

Skipper , bist Du mit den Krokodilklemmen des Ladegerätes direkt an die Batteriepole gegangen oder an den Pluspol der Batterie und den Minus Ladepunkt (nicht an der Batterie, sondern im Motorraum)?

Hallo Gatsby ,

auf dem Foto kann man den Minus-Ladepunkt erkennen:

Es ist die senkrechte silberne Hülse direkt vor der Verschraubung der Domstrebe. Wenn Du die Gummidichtung dort anhebst, erkennst Du dort an der Hülse eine Verschraubung. Dort kannst Du das Ladekabel dauerhaft verschrauben.