Wow. Danke für die tolle Anleitung. Da bekommt man glatt Lust drauf, zumal ich ja für den F56 (3-türer) von allem nur halb so viel brauche.
Könntest du eventuell das Bild von der fertigen beleuchteten Tür hier nochmal separat einstellen? In der Anleitung ist das recht klein.
Aber wie gesagt: großen Respekt und vielen Dank 
Ich hatte das diesen September, als er 3,5 Jahre alt wurde. Eine freie Werkstatt meinte, dass der Querlenker defekt wäre, der Meister bei Mini hat dann aber einfach die Lenksäule ein paar mal rein und raus gefahren und das Gefühl war dann weg
Fährt der Cooper SE mit offener Motorhaube oder blockiert hier irgendein Sicherheitsmechanismus?
konntest du das eigentlich selbst auflösen? Ich hab's noch nie probiert, aber wäre im Fall der Fälle ja nicht schlecht, das zu wissen
ich habe auch mal wieder geschaut.
64816km
95% SoH
92,8Ah bei 398V
SoC waren 100% und ich habe in den vorangegangenen Tagen 3 mal auf 100% geladen
seit 2 Jahren nicht mehr DC geladen, also 100% AC
ich glaub, wenn es tatsächlich keine Notentriegelung für den SE geben sollte, würde ich die Verriegelung auftrennen und dann einfach so lassen. Ich mein was soll groß passieren? Dass irgendjemand ohne mich zu fragen mein Auto lädt? Beim Tank kann ich's noch verstehen (damit niemand was rein machen kann), aber beim Elektro...
Das kann ich nicht bestätigen. Hatte bisher einen VK und einen HP-Schaden (als Empfänger) bei der HUK Classic, die beide zufriedenstellend gelöst wurden. Kommunikation mit denen ist manchmal ein bisschen schwierig, da chronisch unterbesetzt, aber Zahlung lief bei mir.
Huk24 ist eine andere Gesellschaft, da kann das durchaus anders sein
welche Prüfverfahren gibt es denn und wie heißt dasjenige, das zu empfehlen ist ?
Ich würde mal behaupten, dass das "einfache" Verfahren bedeutet: Stecker ran und aktuellen SoH auslesen. Egal, wie er vorher gefahren und geladen wurde.
Das "aufwändige" Prüfverfahren ist vermutlich das "Premium" Verfahren von Aviloo. Da wird der Akku vorab auf 100% geladen und dann während der Tester angesteckt ist binnen 7 Tagen auf 10% Akku runter gefahren. Dabei werden kontinuierlich die diversesten Messwerte, die das Auto so ausgibt zur Batterie (Spannung der Zellen, Entladestrom) mitgetrackt und am Ende wird dann aus diesen Werten der SoH berechnet. Da das während der Entladung passiert, wird dabei die Alterung der Batterie genau mit aufgenommen und außerdem könnte der vom Auto selbst ermittelte SoH ja auch bewusst zu optimistisch sein, um Garsntieanfragen abzublocken
habt ihr jetzt das neue oder das alte?
Ich habe damals das alte bei Übergabe mit den anderen Dokumenten zusammen bekommen. Aber ob da eine Fahrgestellnummer drin steht, da bin ich mir gerade gar nicht sicher. Und es steht halt nichts konkretes zu Restkapazität mit drin
Wichtig: schau dir am besten die Originalen Reparaturanweisungen an. Heutige Autos haben sehr komplexe und verzweigte Kühlsysteme mit teilweise mehreren Pumpen und Ventilen drin. Da kann man nicht mehr einfach am tiefsten Punkt öffnen und raus laufen lassen. Je nach Modell ist das unterschiedlich, aber teilweise muss man mit Druck spülen, bei anderen Autos muss man mehrere Schläuche in bestimmter Reihenfolge ab machen, um das System komplett leer zu bekommen. Befüllen und entlüften kann dabei auch tricky sein.
Vielleicht ist das beim Mini ganz einfach, keine Ahnung. Aber man sollte sich damit beschäftigen
In den Anweisungen steht dann auch drin, wie viel Kühlmittel du brauchst
Den gleichen Gedanken hatte ich auch. Nur noch mit einem Zusatz: eigentlich kann es nicht mal Haldenfahrzeuge geben. Seit 01.07.24 gelten nämlich die neuen Cybersecurity Richtlinien, die der F56 gar nicht erfüllen dürfte. Also seit dem 01.07.24 kann man denke ich keinen F56 mehr neu zulassen.
Aber ich denke mal dennoch, dass man sich darauf beziehen kann, weil in dem vorherigen Stand ja nun gar nichts konkretes drin und das neue entspricht ja mit den 70% und 8 Jahren / 160.000km auch noch nicht mal ganz den ab 2026 gültigen EU Vorgaben (72% nach 8 Jahren / 160.000km und 80% nach 5 Jahren / 100.000km)
