Beiträge von Ingo69

Zitat von Maddin22

Wo schmiere ich denn am besten?

Mit was schmieren ich?

Und wo muss ich da was saubermachen?

Meiner steht seit Neuestem nicht mehr in der Garage und wird im Herbst alles abkriegen...

Ich versuche morgen mal Fotos zu machen, auch von der alten Mechanik vielleicht, um das zu zeigen bzw darzustellen.

Es gibt verschiedene Fette, welche extra für Schiebedächer und Führungen aus Kunststoff sind.
Meist sind das welche die einigermaßen Wasserfest sind, Staub nicht binden und geruchsfrei sind.
Ich habe im Hubauer Shop das Klüberplex RA 41 - 151, Artikel Nummer 83 19 2 460 509 bestellt. Die Tube ist viel zu groß nur für das Schiebedach, aber ist für alle Kunststoffe im Innenraum als Gleitmittel und Antiknarzflutschi geeignet. Ich glaube das kann ich auch im Modellbau und zuhause nutzen.

Ich sehe gerade in der Rechnung, dass ich für die Mechanik, neue Schrauben für den Dachrahmen und das Klüberplex 237 Euro gezahlt hab.

Die Schrauben für den vorderen Glaseinsatz habe ich entgegen der Anweisung im TIS wiederverwendet. Kurz mit Mesingbürste etwas gereinigt und mit frischem Loctite eingesetzt. Die 6 Schrauben bekommen nur 4,5 Nm Anziehdrehmoment. Eine Schraube (mit der Bezeichnung "Satz Schraube") kostet etwa 11,64 Euro, ich habe also einmal bestellt und dachte das wären 6 Stück.
70 Euro für 6 Schrauben M5 x 14,5 war mir dann doch zu blöd.

Zitat von Bruno

Als ob 450Nm beim Clubman mit 1,6t Leergewicht irgendwelche Emotionen wecken... Bei meiner Probefahrt damals definitiv nicht... Zumal der Allrad extrem spät anfängt mit arbeiten und extrem untersteuert

Wirklich?

Ich konnte mit dem quer fahren, nicht extrem quer, aber extremes untersteuern hatte ich nicht wirklich. Und bei Nässe ging der Spass so richtig los.

Ist zwar schon etwas älter hier, aber mich hat es jetzt auch erwischt mit dem Panoramadach-Defekt.

War auf einer Beerdigung und Auto stand in der Sonne. Also Komfortöffnung um die Stauhitze raus zu lassen. Nach ein paar hundert Meter wollte ich das Dach wieder schliessen, doch mit einem deutlich zu hörenden "Klack" verabschiedete sich der Mitnehmer auf der Fahrerseite. Komisch dass es immer auf der Fahrerseite ist, obwohl beide Seiten eigentlich identisch sind 🤔

Da ich momentan "arbeitssuchend" bin und gerne möglichst alles selber repariere, habe ich bei einem der bekannten BMW Onlineshops die Mechanik bestellt, Schrauben und eines der BMW Fette zum schmieren...etwa 250 Euro zusammen.
Die komplette Anleitung habe ich vorab im TIS studiert und ausgedruckt.
Mein Bruder hat mitgeholfen, so haben wir das in 8 Stunden bewältigt inklusive beide Dachhälften foliert mit Sonnenschutz, ohne Stress und Hektik, je einem Leberkäs Brötchen und eine Schnittwunde am Mittelfinger verarzten. Am schlimmsten waren die ganzen Verkleidungen und Anbauteile um den Himmel abzusenken....bei 34° in der prallen Sonne 🥵

Mein Fazit: Absolut machbar zu zweit mit einem kleinen Trick (Spanngurt übers Dach zwischen A- und B-Säule, da kann man das Dach ablegen und dann zu zweit bequem nach hinten ausfädeln bzw wieder ablegen zum einbauen). Natürlich ist etwas Vorsicht geboten bei den Kopfairbags, aber normal passiert da nichts. Bei weniger Hitze und wenn man weiß wie / wo / was zu tun ist, geht`s sicherlich auch deutlich schneller.
Ich kann empfehlen, das Dach wenigstens einmal im Jahr zu reinigen und schmieren. Bei meinem wurde wohl beim Vorbesitzer schonmal am Dach rumgefummelt und ich habe es selber auch versäumt eine Wartung am Panorama zu machen seit ich den F56 habe...passiert mir nicht mehr 😉
3 Stunden wie das wohl bms-burkhardt macht, ist extrem sportlich, meinen größten Respekt 👍.

Na gut...ich war mit dem Clubman JCW durchaus agil und flink unterwegs. Aber du hast Recht, einlenken ist mit den kurzen und "leichten" F56 schon was anderes.
Ich hatte auch die Clubman 231 PS Variante davor, da merkst du dann das Gewicht schon ziemlich deutlich und jeder Cooper S fährt Kreise um dich ohne Software. 🙈

Moeffi welches Getriebe hat dein Clubbi S und wieviel Nm lässt du auf`s Getriebe los?

Das interessiert mich, da ich mich während meinem Getriebeschaden ziemlich eingelesen habe in die Getriebe der F-Modelle und ab und zu überlege den F56 JCW wieder gegen einen F54 oder F60 zu tauschen. Das Landstraßen-Räubern ist irgendwie vorbei und etwas mehr Platz und Strecke fahren ist wieder mehr in den Vordergrund gerückt.

Also wenn 450 Nm keine Emotionen weckt, dann weiss ich auch nicht.

Als ich noch meinen Clubman JCW hatte, blieb jedem der Mund offen beim beschleunigen, sind ja immerhin 130 Nm mehr. Und das der F56 / F57 agiler ist, mag auf extrem verwinkelten Strecken der Fall sein, aber auf normaler Landstraße ist mir kein F56 / F57 davongefahren. Okay- ich hatte ein KW V3 drin, was aber nicht der Grund dafür war.
Sobald es aber auf Langstrecke und vor allem Autobahn geht, bist du mit den 450 Nm und Allrad der Chef unter allen Minifahrern. Länge läuft, der Radstand macht den Clubbi extrem stabil und deutlich sicherer als jeder F56, vor allem jenseits der 200 Km/h. Und bei 200 gibst du halt Vollgas, der Clubbi schaltet runter und zieht vielen teureren und stärkeren Autos davon 😌

Mein größter Fehler den verkauft zu haben 😭

Zitat von Maddin22

Dann stecke ich in einem Dilemma: wer auch immer das öffnet, verhindert alleine damit schon eine Kulanz. Und da BMW gar nicht will, dass es geöffnet wird...

Dein 2023er sollte keine Probleme machen. Klar kann immer was passieren, aber dein Getriebe ist definitiv nicht aus der fehlerhaften Charge. Da würde ich mir keinen Kopf machen. Oder einfach mal mit deinem Händler reden.

Zitat von Maddin22

Wechselt die BMW Werkstatt das Öl?

Kulanz bei welchem Baujahr?

Ich glaube nicht, zumindest hab ich noch nie davon gehört.

Die sagen ja immer noch dass es eine Lifetime Füllung ist.

Zitat von Uschi23

Es gibt "Spüladapter", die an der Stelle des Getriebeölkühlers verbaut werden und einen Anschluss zum Spülgerät der Werkstatt herstellen.

Einen 2018er JCW mit 8.Gang würde ich nicht ohne passender Garantie mit dem originalen Getriebe kaufen.

Zwischen 5 und 13 TEUR kannst Du sonst berappen, wenn BMW es nicht auf Kulanz löst!

Das Getriebe allein liegt bei rund 12.000 Euro Neupreis aktuell, meine ich 🫣.

Ich habe die Rechnung nicht mitbekommen, konnte aber einen Blick drauf werfen- mit Einbau waren das 14.700 Euro im Februar 2024.

Zitat von F56-Tom

Und wo kann man dann einen vernünftigen Ölwechsel vom Getriebe machen lassen wenn BMW das so nicht macht?

Wenn man keine zwei linke Hände hat, kann man das selber machen. Empfehlenswert ist eine Hebebühne und etwas Zeit.

- Altes Getriebeöl ablassen und auffangen (grosser Becher mit Skala). Dabei kommen rund 2,7 Liter +/- raus.

- Gleiche Menge wieder einfüllen.

- 10-15 Kilometer fahren. Wichtig: Nicht im Stand auf der Bühne die Gänge durchschalten. Das Getriebe schaltet nicht alle Gänge und Rückwärtsgang auf der Bühne. Also schön fahren damit alle Gänge mehrfach durchschalten, auch paarmal Rückwärts, nicht gerade Volllast Autobahn. Einfach eine Ortskontrollfahrt oder so machen, damit das Alt-/Frischölgemisch überall durchfliesst 😉.

- Dann wieder Öl ablassen, auffangen, gleiche Menge einfüllen, wieder fahren.

- Beim dritten Mal sollte das Öl bereits deutlich sauberer rot rauskommen. Drei mal reicht theoretisch, wer möchte kann eine vierte Runde machen. Dann sollte das Öl quasi rot wie eingefüllt wieder rauskommen.

Der Wechselintervall liegt bei 60-80tsd Kilometer bei viel Volllast / Hängerbetrieb und 80-100tsd im normalen Fahrbetrieb, dazu zähle ich auch mal flottere Gangart, aber eben nicht permanent.

Passendes spezielles Öl gibt´s zum Beispiel von Liqui Moly oder Ravenol, eventuell auch von anderen Herstellern.

Eine Spülung würde ich persönlich bei dem Getriebe nicht machen. Wird es auch nur kurz falsch angeschlossen, spült es alles was so im Filter ist unwiderruflich ins Getriebe. Da BMW alle gewechselten Getriebe nach München beordert, werden die mit Sicherheit dort geprüft. Da ist es dann mit Kulanz vorbei wenn da irgendwelche Partikel sind die eigentlich im Filter hängen sollten.
Das ist aber meine Meinung, das kann jeder handhaben wie er möchte.

Zitat von Uschi23

Der einzige Nachteil beim Aisin 8-Gang ist die Konstruktion, die einen richtigen Öl + Filterwechsel ohne Zerlegung nicht zulässt.

Im Vergleich mit 8-Gang ZF-Getrieben im Längseinbau ist es auch kein Komfortwunder.

Bei 2018er Aisin-Getrieben muss man den Ausfall (Rep. bzw AT-Getriebe) leider einplanen, aber BMW ist sehr kulant!!!

Lars

Ich würde nicht sagen dass man einen Ausfall "einplanen" muss. Es betrifft nur eine bestimmte Charge an Getrieben, die BMW bekannt ist. Bei anderen Herstellern die das Getriebe verbauen gibt es kaum bis keine Ausfälle. Und das sind immerhin alle Fronttriebler mit 8-Gang Automatik auf dem Markt (da einziger 8-Gang Frontautomat) und einige Allradler.

Und ein Ölwechsel lässt sich durchaus durchführen und ist seitens Aisin auch angeraten. Zwar ohne Filter und mit ein klein wenig Aufwand verbunden, aber es geht bis komplett sauberes Öl drin ist. Nur BMW behauptet die ominöse "Lifetime" Füllung, was Quatsch ist.

Zitat von danesi

Hallo BastianB81 ,

danke für das Teilen Deiner Eindrücke zum 8-Gang-Wandler von Aisin in einem der letzten F56 JCW.

Du scheinst somit ganz andere Erfahrungen zu haben, als beispielsweise Maddin22 in seinem Beitrag #109.

Irgendwie habe ich den subjektiven Eindruck, nach dem Stöbern hier im Forum, daß der 8-Gang-Wandler nicht so das Gelbe vom Ei ist - bzw. war.

Andererseits wird über das DKG von Getrag im F56 Cooper und Cooper S auch nicht sehr schmeichelhaft berichtet.

Vielleicht ist das "neue(re)" DKG im F66 ja deutlich besser...

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Es gibt kein "neues" DKG Getriebe, alle aktuellen Mini Modelle (außer den Hybriden) verwenden das Getrag 7DCT-300 welches seit Jahren im Einsatz ist. Das Getriebe wurde lediglich mit den Jahren technisch weiterentwickelt bzw revidiert. Ist aber immer noch die DCT-300 Familie.

In den JCW Modellen bzw "Steptronic Sport" Getriebe wird mit höherem Hydraulikdruck und angepasster Software gearbeitet, um Sportlichkeit und "Punch" zu vermitteln. ☺️