Beiträge von Ingo69

BMW hat beim aktuellen JCW die Motorleistung auf 300 PS und 400Nm reduziert, mehr kann das Getrag 7G DKG nicht bzw riskiert BMW nicht. Aber ansonsten sind das gute Getriebe, auch wenn ich die Schaltvorgänge vom Aisin knackiger und schneller empfinde. Wichtig beim Getrag ist der Ölwechsel, der zwingend ausgeführt werden muss wenn die Meldung kommt.

Mit dem Aisin Getriebe sind ja einige mit Tuning unterwegs. Wenn man`s nicht übertreibt, kann das auch etwas mehr als die angegebenen 480 Nm Limit problemlos.
Das Getriebe ist an sich zuverlässig und stabil, es gab halt eine Charge die Probleme machen könnte mit der internen Steuerung (Mechatronik) und / oder den Lamellenkupplungen, was zu harten Schaltvorgängen, Fehlermeldungen oder mechanischem Verschleiß bis zum kompletten Ausfall führen kann.
BMW kennt das Problem aber und ist bei lückenloser Wartung und Serienzustand vom Antrieb sehr Kulant. Ab 2019 sollte das überarbeitete Getriebe montiert sein, die Schäden beziehen sich eigentlich hauptsächlich auf 2018er Modelle.

Ich habe jetzt gut 40tsd Kilometer mit meinem getauschten Aisin 8G Wandler hinter mir, und habe keine Probleme. Außer das die Software manchmal komische Dinge macht. Hält sich aber in Grenzen und ist meistens wenn ich dummerweise im Green-Mode unterwegs bin / war. Fehlermeldungen bleiben aber aus.

Aisin gehört übrigens zu Toyota, die wissen schon wie zuverlässig geht 🫠

Ich vermute, dass dein Getriebe auch aus der „fehlerhaften 2017er Charge“ stammte. Wir können uns da glücklich schätzen, andere Hersteller sind da nicht so kulant.

Meines läuft jetzt gut 40tsd Kilometer unauffällig, obwohl ich da echt sehr empfindlich geworden bin und jeder seltsame Schaltvorgang ein kurzen Herzstillstand verursacht 🫣

Ich werde zwischen 60 und 80tsd Kilometer einen Ölwechsel machen, so wie ich das in anderen Foren gelesen habe. Da fahren zB Volvos im Hängerbetrieb gut 300tsd Kilometer ohne Probleme mit diesem Wechselintervall.

Einfach Öl ablassen, abgelassene Menge wieder frisch einfüllen, und 10-15 Kilometer fahren wobei alle Gänge (auch rückwärts) durchgeschaltet wurden. Das ganze drei bis viermal wiederholen, je nachdem wie sauber das abgelassene Öl bereits ist. Fertig.

Cool, freut mich zu hören 🥳

BMW ist da echt super bei dem Thema, solange die Services gemacht und keine Änderungen Motorseitig sind.

Ich würde da nicht selber rumexperimentieren. Das könnte dazu führen, dass der Kulanzantrag abgelehnt wird.

Sobald der Fehler hinterlegt ist, sollte BMW Bescheid wissen da das Getriebe wohl aus der betroffenen Charge stammt.

Bei mir war es soweit fortgeschritten, das der Fehler auf dem Parkplatz der Werkstatt reproduzierbar war und die direkt den Kulanzantrag stellten.

Fehler war erst nach dem zweiten oder dritten auftretenden Vorfall hinterlegt. Nach dem löschen kam der Fehler dann nach jedem Vorfall wieder neu.

Mr. Bojangles

Wurde zwischen den Wechseln gefahren und alle (!!) Gänge durchgeschaltet?

Nur das gewährleistet einen Wechsel bzw durchmischen bis frisches, sauberes Öl im System ist. Im Stand bzw auf der Bühne funktioniert das nicht.

Ich meine 2017 gab es eine "fehlerhafte" Charge beim Aisin 8AW45 Getriebe, allerdings ist das eigentlich egal welches Jahr das war.

Das Getriebe gilt als recht zuverlässig und ist neben BMW / MINI in vielen Front- und Allradautos von Toyota, Volvo, Fiat, Opel usw verbaut.

Auch ich war Ende Februar 2024 mit meinem 2018er F56 JCW betroffen, hatte zu dem Zeitpunkt knapp über 5 Jahre nach Erstzulassung und 81tsd Kilometer.

Kulanz wurde sofort zu 100% übernommen, Rechnung betrug rund 11tsd Euro. Es hieß mal, dass BMW Kulanz nur bis 5 Jahre bzw 100tsd Kilometer übernimmt, aber das wurde schon öfters überschritten.

Falls dein Händler keinen Antrag stellen möchte oder meint der wird abgelehnt, kannst du den Antrag auch selber stellen. Vorausgesetzt der Kleine ist nicht verändert was den Antriebsstrang betrifft.

BMW kennt das Problem, aber es sind tatsächlich nur Einzelfälle und heißt nicht das jedes Auto betroffen ist.

Wichtig ist, nicht den Blödsinn mit "Wartungsfrei" zu glauben. Aisin gibt an alle 60-80tsd Kilometer einen Ölwechsel zu machen, je nach Fahrweise (Sportlich oder Hänger) oder Alter. Spätestens nach 100tsd Kilometer auf jeden Fall. Der Filter ist im Getriebe verbaut und kann nicht gewechselt werden.

Es gibt einige Volvo-Fahrer, die mit Pferdeanhänger oder Boot im Schlepptau jenseits der 300 oder gar 400tsd Kilometer mit dem Getriebe fahren. Von diversen Wohnmobilen ganz zu schweigen.

Der Mini wird zwar eher sportlich bewegt, aber einige mit 300+ PS und über 500 Nm sind mit dem Aisin über 100tsd Kilometer unterwegs.

Leider gibt es nicht allzu viele Getriebeleute die mit dem Aisin vertraut sind, die meisten sind auf ZF und Mercedes spezialisiert. Eine Getriebeadaption beim Aisin 8-Gang Wandler ist mir neu. Wer bietet das an?

Ob das verhindert, dass die Kupplungen im Wandler noch mehr schliessen oder klemmen, glaube ich kaum.

Mit einer offenen Ansaugung bekommst du vielleicht etwas mehr an "Sound", aber ansonsten nichts. Öffne Mal deine Haube wenn der Motor mal eine halbe Stunde richtig arbeiten musste durfte und entscheide selbst, ob das so toll ist wenn diese Hitze deine Ansaugluft ist.

Meine Erfahrungen mit der Eventuri:

Ich hatte in meinem 2020er Clubman JCW eine Eventuri drin, ohne extra Abstimmung. Jedesmal wenn ich über 210 km/h gefahren bin, hatte ich eine Fehlermeldung "Gemisch zu mager", dazu kam nach ein paar Wochen ein teils sägender, teils hoher Leerlauf zwischen 1500 und 1800 U/min. Ich musste dann im Stand die Bremse leicht lösen, damit der Wandler kurz einkuppelt und der Motor wieder auf normalen Leerlauf geregelt hat.

Meine Recherche hat ergeben, dass bei hohen Geschwindigkeiten an der Hutze ein Unterdruck entsteht und Luft rauszieht anstatt reindrückt, was natürlich ziemlich kontraproduktiv ist. Ich war mit dem Problem also nicht allein. Vielleicht der Grund, warum Mini die Hutze nicht aktiv genutzt hat.

Ob das mit einer entsprechenden Programmierung hätte ausgeglichen werden können, war mir dann egal.

Nur für die -zugegeben- sehr geile Geräuschkulisse, war mir der Fehler "Gemisch zu mager" bei Vollast ein zu deutliches Warnsignal. Auch die Filterleistung der Eventuri (wie auch einiger Zubehör Plattenfilter) soll mehr als zweifelhaft sein im Vergleich zum Serienfilter.

Ergo- die Eventuri wieder rausgeschmissen und direkt keine Probleme mehr, selbst bei 250 km/h.

Bremsscheiben bekommst auch von ATE zum Beispiel.

Bremsbeläge würde ich Pagid Street+ empfehlen. Haben Zulassung in EU und sind deutlich besser als originale Brembo.

Hallo Tammo,

ich stand vor dem selben Problem als ich noch meinen Facelift F54 JCW hatte.

Du kannst bedenkenlos nach Felgen für den BMW F40 suchen, das sollte kein Problem mit der Abnahme geben. Da reicht in der Regel eine Anbauabnahme nach §19.3 wenn die Felge für die Plattform geprüft ist.

Ich hatte bei mir mbDesign MF1 in 8x19 ET45 montiert. Laut mbDesign hätte eine Eintragung, vor allem in Verbindung mit Spurplatten, nicht funktionieren sollen- ging aber ohne Probleme. Ich musste allerdings massiv Kunststoff und Blech bearbeiten weil`s geschliffen hat mit dem KW V3 Fahrwerk.

Bei serienmässiger Fahrhöhe und ET45 musst Du normal keinerlei arbeiten machen. So jedenfalls meine Erfahrung mit dem schwarzen Vorgänger F54 JCW (231 PS) mit Rafa RS4 8,5x19 ET45. Die kleinen Verbreiterungen am Black Band reichen dafür aus und schleifen sollte auch nichts.

Hauptsache 2-3mm Freigang am Sattel und am Federbein genug Platz

Viele Grüße

Zitat von Bruno

Das DSG ist nicht von Aisin! Ist ein Getrag Getriebe!

Sorry, natürlich Getrag. Ändert aber nichts an meiner Erfahrung bzw Einstellung zu dem Thema.