Dann stecke ich in einem Dilemma: wer auch immer das öffnet, verhindert alleine damit schon eine Kulanz. Und da BMW gar nicht will, dass es geöffnet wird...
Dein 2023er sollte keine Probleme machen. Klar kann immer was passieren, aber dein Getriebe ist definitiv nicht aus der fehlerhaften Charge. Da würde ich mir keinen Kopf machen. Oder einfach mal mit deinem Händler reden.
Wechselt die BMW Werkstatt das Öl?
Kulanz bei welchem Baujahr?
Ich glaube nicht, zumindest hab ich noch nie davon gehört.
Die sagen ja immer noch dass es eine Lifetime Füllung ist.
Es gibt "Spüladapter", die an der Stelle des Getriebeölkühlers verbaut werden und einen Anschluss zum Spülgerät der Werkstatt herstellen.
Einen 2018er JCW mit 8.Gang würde ich nicht ohne passender Garantie mit dem originalen Getriebe kaufen.
Zwischen 5 und 13 TEUR kannst Du sonst berappen, wenn BMW es nicht auf Kulanz löst!
Das Getriebe allein liegt bei rund 12.000 Euro Neupreis aktuell, meine ich 🫣.
Ich habe die Rechnung nicht mitbekommen, konnte aber einen Blick drauf werfen- mit Einbau waren das 14.700 Euro im Februar 2024.
Und wo kann man dann einen vernünftigen Ölwechsel vom Getriebe machen lassen wenn BMW das so nicht macht?
Wenn man keine zwei linke Hände hat, kann man das selber machen. Empfehlenswert ist eine Hebebühne und etwas Zeit.
- Altes Getriebeöl ablassen und auffangen (grosser Becher mit Skala). Dabei kommen rund 2,7 Liter +/- raus.
- Gleiche Menge wieder einfüllen.
- 10-15 Kilometer fahren. Wichtig: Nicht im Stand auf der Bühne die Gänge durchschalten. Das Getriebe schaltet nicht alle Gänge und Rückwärtsgang auf der Bühne. Also schön fahren damit alle Gänge mehrfach durchschalten, auch paarmal Rückwärts, nicht gerade Volllast Autobahn. Einfach eine Ortskontrollfahrt oder so machen, damit das Alt-/Frischölgemisch überall durchfliesst 😉.
- Dann wieder Öl ablassen, auffangen, gleiche Menge einfüllen, wieder fahren.
- Beim dritten Mal sollte das Öl bereits deutlich sauberer rot rauskommen. Drei mal reicht theoretisch, wer möchte kann eine vierte Runde machen. Dann sollte das Öl quasi rot wie eingefüllt wieder rauskommen.
Der Wechselintervall liegt bei 60-80tsd Kilometer bei viel Volllast / Hängerbetrieb und 80-100tsd im normalen Fahrbetrieb, dazu zähle ich auch mal flottere Gangart, aber eben nicht permanent.
Passendes spezielles Öl gibt´s zum Beispiel von Liqui Moly oder Ravenol, eventuell auch von anderen Herstellern.
Eine Spülung würde ich persönlich bei dem Getriebe nicht machen. Wird es auch nur kurz falsch angeschlossen, spült es alles was so im Filter ist unwiderruflich ins Getriebe. Da BMW alle gewechselten Getriebe nach München beordert, werden die mit Sicherheit dort geprüft. Da ist es dann mit Kulanz vorbei wenn da irgendwelche Partikel sind die eigentlich im Filter hängen sollten.
Das ist aber meine Meinung, das kann jeder handhaben wie er möchte.
Der einzige Nachteil beim Aisin 8-Gang ist die Konstruktion, die einen richtigen Öl + Filterwechsel ohne Zerlegung nicht zulässt.
Im Vergleich mit 8-Gang ZF-Getrieben im Längseinbau ist es auch kein Komfortwunder.
Bei 2018er Aisin-Getrieben muss man den Ausfall (Rep. bzw AT-Getriebe) leider einplanen, aber BMW ist sehr kulant!!!
Lars
Ich würde nicht sagen dass man einen Ausfall "einplanen" muss. Es betrifft nur eine bestimmte Charge an Getrieben, die BMW bekannt ist. Bei anderen Herstellern die das Getriebe verbauen gibt es kaum bis keine Ausfälle. Und das sind immerhin alle Fronttriebler mit 8-Gang Automatik auf dem Markt (da einziger 8-Gang Frontautomat) und einige Allradler.
Und ein Ölwechsel lässt sich durchaus durchführen und ist seitens Aisin auch angeraten. Zwar ohne Filter und mit ein klein wenig Aufwand verbunden, aber es geht bis komplett sauberes Öl drin ist. Nur BMW behauptet die ominöse "Lifetime" Füllung, was Quatsch ist.
Alles anzeigenHallo BastianB81 ,
danke für das Teilen Deiner Eindrücke zum 8-Gang-Wandler von Aisin in einem der letzten F56 JCW.
Du scheinst somit ganz andere Erfahrungen zu haben, als beispielsweise Maddin22 in seinem Beitrag #109.
Irgendwie habe ich den subjektiven Eindruck, nach dem Stöbern hier im Forum, daß der 8-Gang-Wandler nicht so das Gelbe vom Ei ist - bzw. war.
Andererseits wird über das DKG von Getrag im F56 Cooper und Cooper S auch nicht sehr schmeichelhaft berichtet.
Vielleicht ist das "neue(re)" DKG im F66 ja deutlich besser...
Es gibt kein "neues" DKG Getriebe, alle aktuellen Mini Modelle (außer den Hybriden) verwenden das Getrag 7DCT-300 welches seit Jahren im Einsatz ist. Das Getriebe wurde lediglich mit den Jahren technisch weiterentwickelt bzw revidiert. Ist aber immer noch die DCT-300 Familie.
In den JCW Modellen bzw "Steptronic Sport" Getriebe wird mit höherem Hydraulikdruck und angepasster Software gearbeitet, um Sportlichkeit und "Punch" zu vermitteln. ☺️
BMW hat beim aktuellen JCW die Motorleistung auf 300 PS und 400Nm reduziert, mehr kann das Getrag 7G DKG nicht bzw riskiert BMW nicht. Aber ansonsten sind das gute Getriebe, auch wenn ich die Schaltvorgänge vom Aisin knackiger und schneller empfinde. Wichtig beim Getrag ist der Ölwechsel, der zwingend ausgeführt werden muss wenn die Meldung kommt.
Mit dem Aisin Getriebe sind ja einige mit Tuning unterwegs. Wenn man`s nicht übertreibt, kann das auch etwas mehr als die angegebenen 480 Nm Limit problemlos.
Das Getriebe ist an sich zuverlässig und stabil, es gab halt eine Charge die Probleme machen könnte mit der internen Steuerung (Mechatronik) und / oder den Lamellenkupplungen, was zu harten Schaltvorgängen, Fehlermeldungen oder mechanischem Verschleiß bis zum kompletten Ausfall führen kann.
BMW kennt das Problem aber und ist bei lückenloser Wartung und Serienzustand vom Antrieb sehr Kulant. Ab 2019 sollte das überarbeitete Getriebe montiert sein, die Schäden beziehen sich eigentlich hauptsächlich auf 2018er Modelle.
Ich habe jetzt gut 40tsd Kilometer mit meinem getauschten Aisin 8G Wandler hinter mir, und habe keine Probleme. Außer das die Software manchmal komische Dinge macht. Hält sich aber in Grenzen und ist meistens wenn ich dummerweise im Green-Mode unterwegs bin / war. Fehlermeldungen bleiben aber aus.
Aisin gehört übrigens zu Toyota, die wissen schon wie zuverlässig geht 🫠
Ich vermute, dass dein Getriebe auch aus der „fehlerhaften 2017er Charge“ stammte. Wir können uns da glücklich schätzen, andere Hersteller sind da nicht so kulant.
Meines läuft jetzt gut 40tsd Kilometer unauffällig, obwohl ich da echt sehr empfindlich geworden bin und jeder seltsame Schaltvorgang ein kurzen Herzstillstand verursacht 🫣
Ich werde zwischen 60 und 80tsd Kilometer einen Ölwechsel machen, so wie ich das in anderen Foren gelesen habe. Da fahren zB Volvos im Hängerbetrieb gut 300tsd Kilometer ohne Probleme mit diesem Wechselintervall.
Einfach Öl ablassen, abgelassene Menge wieder frisch einfüllen, und 10-15 Kilometer fahren wobei alle Gänge (auch rückwärts) durchgeschaltet wurden. Das ganze drei bis viermal wiederholen, je nachdem wie sauber das abgelassene Öl bereits ist. Fertig.
Cool, freut mich zu hören 🥳
BMW ist da echt super bei dem Thema, solange die Services gemacht und keine Änderungen Motorseitig sind.
Ich würde da nicht selber rumexperimentieren. Das könnte dazu führen, dass der Kulanzantrag abgelehnt wird.
Sobald der Fehler hinterlegt ist, sollte BMW Bescheid wissen da das Getriebe wohl aus der betroffenen Charge stammt.
Bei mir war es soweit fortgeschritten, das der Fehler auf dem Parkplatz der Werkstatt reproduzierbar war und die direkt den Kulanzantrag stellten.
Fehler war erst nach dem zweiten oder dritten auftretenden Vorfall hinterlegt. Nach dem löschen kam der Fehler dann nach jedem Vorfall wieder neu.
Wurde zwischen den Wechseln gefahren und alle (!!) Gänge durchgeschaltet?
Nur das gewährleistet einen Wechsel bzw durchmischen bis frisches, sauberes Öl im System ist. Im Stand bzw auf der Bühne funktioniert das nicht.
