Beiträge von Ingo69

Da mein erstes Getriebe bei 80000 Km komplett den Dienst versagt hat und mein neues (verbessertes) jetzt erst 50000 Km hat, habe ich es selber noch nicht gemacht.

Es gibt aber hunderte von Volvo und Opel Fahrern die es genau so gemacht haben. Teilweise sogar mehrfach, da grade die Volvo Fahrer ja gerne 300000 und mehr Kilometer mit ihren dicken XC90 als Zugmaschinen unterwegs sind. Auch in Transportern wie Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Vw Crafter mit Frontantrieb wurde oder wird das Aisin 8-Gang eingebaut, da hab ich auch schon von dieser Ölwechsel-Technik gelesen.

Es sollte aber jedem klar sein, das ein Ölwechsel nicht bedeutet, daß es nie einen Schaden geben kann oder wird. Genauso wie es viele Getriebe aus dem betreffenden Zeitraum gibt, die bereits problemlos 150000 Km oder mehr gefahren sind. Es sind auch genug mit Tuning unterwegs jenseits der 100000 ohne jemals das Öl gewechselt zu haben. 🤷‍♂️

Und zu Graf kann ich nur sagen, daß ich zum Glück zu weit weg wohne. Ich würde da nicht hingehen. Das ist aber meine persönliche Meinung, steht natürlich jedem frei dort hinzugehen.
Recht teuer dort, er ist der einzige der von Intervallen von "4 Jahren oder 40000 Km, je nachdem was früher Eintritt" spricht, auch bei den ZF 8-Gang Automaten wo 100000 Km Wechselintervall haben. Es gibt auch Berichte das dort gern mehr als nötig verkauft wird und Kritik oder Richtigstellung in ihren YouTube Videos mögen sie auch nicht sonderlich, das wird dann gelöscht. Über 2600 Videos von denen bestimmt die Hälfte über das selbe Thema geht- Du brauchst unbedingt eine Getriebespülung oder -reparatur...natürlich bei uns im Fachbetrieb 🫣

Zitat von Bruno

Die GP3 Sitze sind identisch mit den Sitzen vom JCW

Jawoll 👌, nur sind die (Kunst-) Ledersportsitze nicht ganz so Querbeschleunigungshemmend wie die Dinamica.
Außer man füllt die satt aus 🫣

Ah okay, eher die rutschigen Kunstledersitze 🫣

Ich wüsste jetzt nicht, was da anders sein soll bezüglich Schienen / Befestigung und Stecker. Seitenairbag und Gurtstraffer haben alle, da ist der Stecker auf jeden Fall identisch.
Ich kann mir nicht vorstellen, daß BMW da andere Stecker an den Kabelbaum machen ließ wegen der Sitzheizung und elektrische Verstellung scheidet ja eh aus.
Ansonsten sind die mit roter Seitenwange und die grauen identisch.

Hallo,

du fährst einen JCW, wenn ich das richtig gesehen habe?
Welche Sitze hast du verbaut, die originalen JCW Sportsitze oder Lederstühle?

kennzeichen w

Zitat von Ingo69

Einfach Öl ablassen, abgelassene Menge wieder frisch einfüllen, und 10-15 Kilometer fahren wobei alle Gänge (auch rückwärts) durchgeschaltet wurden. Das ganze drei bis viermal wiederholen, je nachdem wie sauber das abgelassene Öl bereits ist. Fertig.

Sowas kann man auch selber Googeln, einfach Getriebeölwechsel Aisin GA8F45AW eingeben, die offizielle Herstellerbezeichnung ist Aisin F8F45. Hab ich auch in Volvo und Opel Foren schon gefunden.

Zitat von Bruno

Mein GP hat jetzt 23 Tsd KM weg, es kommen ca. 2,5 bis 2,8 Liter raus, die werden dann entsprechend wieder aufgefüllt. Habe ich beim F54 mit ähnlichem Wandler alles 30 Tsd KM so gemacht. Dann werden noch die Adaptionswerte zurückgesetzt und weiter geht's. Hat beim F54 mit Leistungssteigerung auf 460nm bis zum Verkauf bei 130tsd ohne Probleme funktioniert. Dafür hat der Rest nicht gehalten 😐

Lässt du das Öl nur einmal ab und füllst dann direkt wieder auf? 🤔
Wenn das in der Regelmäßigkeit machst, ist das schon so möglich. Da wird es ja immer noch einigermaßen Rot oder Rötlich rauskommen.

Beim ersten Wechsel würde ich aber mehrmals ablassen und zwischendurch fahren damit alle Gänge durchschalten, auch rückwärts. Und nicht auf der Hebebühne oder aufgebockt, nur beim realen fahren schalten alle Gänge durch und nur so wird das Öl maximal durchgespült und sauberer, Stichwort Abrieb nach Erstinbetriebnahme. Also zwei bis dreimal das Prozedere wäre mir es das schon Wert, eben bis absolut sauberes, rotes Öl rauskommt beim ablassen.

Zitat von Uschi23

Gibt es in Wien keine Niederlassung? Die Diagnose kostet vielleicht 200 EUR und wenn BMW für den Getriebe-Kram gerade steht, dann hast Du Glück!

Die 200 EUR würde ich ausgeben, bevor 7000 EUR beim Getriebespezialisten verschwinden.

Gruß

Lars

Die Diagnose bei BMW lautet Getriebe okay oder kaputt. Ob da jetzt nur ein kleines Teil oder das ganze Getriebe hinüber ist interessiert da nicht großartig, weil immer komplett getauscht wird und nicht repariert. Kostenpunkt 14-15000 Euro. Kulanz scheidet aufgrund Tuning (und vermutlich Laufleistung) aus.

Wie gesagt, einfach mal anfragen. Auf die schnelle hab ich noch Beissbarth & Müller in Parsdorf / Bayern gefunden, in Österreich gibts auch Getriebespezialisten.

Die Mechatronik sitzt in Fahrtrichtung vorne am Getriebe Richtung Frontschürze. Die kann ohne Getriebeausbau abgebaut werden und theoretisch als Einzelteil verschickt werden. Vielleicht gibt`s da eine Lösung...allerdings nur solange die Lamellenkupplung C3 noch nicht durchgebrannt ist. Die ist neben der Mechatronik häufig das Problem vom Getriebe. 🤓

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Ich bin da 100 % bei Moeffi, das hat nichts mit der höheren Leistung zu tun.

Das liegt einfach am Getriebe / Mechatronik, es tritt ja auch nicht zwingend auf, nur vereinzelte Getriebe. Es kann nicht mal ein Produktionsdatum (von Tag x bis Tag y) eingegrenzt werden.

Bei einem Tauschgetriebe hätte ich Bauchschmerzen. Wer garantiert daß da die Mechatronik getauscht oder revidiert wurde? BMW wechselt in der Regel nur das komplette Getriebe.
Außerdem hat die Revision der Mechatronik weitere Vorteile: Bei DonSimon wird zum Beispiel vorher das Getriebe ausgelesen und die Drücke werden geprüft. Dann werden bessere Ventile statt Serie eingebaut. Die offene Mechatronik wird gereinigt, dazu kommt dann noch ein Ölwechsel / Getriebespülung.
Und das ganze ist günstiger als ein Tauschgetriebe mit Umbau und anlernen.

Wenn Tauschgetrieb, dann unbedingt darauf achten daß es ein GA8G45AW ist, und kein GA8F45AW. An dem Buchstaben nach der 8 erkannt man, ob es ein fehlerbereinigtes Getriebe (ab Baujahr 2019 bzw 306 PS Clubman / Countryman / GP3) ist oder nicht 😉

Das ist natürlich ärgerlich, da wird leider nichts mehr mit Kulanz gehen.

Klar können die Getriebe und vor allem der Motor mehr ab, aber das Problem der Mechatronik ist eben vorhanden und kann plötzlich auftreten.

Ich weiß nicht wo Du herkommst, aber ich habe zuletzt gelesen, daß Don Simon Getriebetechnik da eventuell weiterhelfen kann mit einer Revision der Mechatronik. Allerdings weiß ich nicht ob eher präventiv oder wenn der Schaden bereits vorhanden ist.
Ich würde da mal anfragen, oder eben nach Getriebespezialisten suchen, die nicht nur ZF sondern auch Aisin machen. Es gibt in Deutschland ein paar Adressen.

Zitat von kennzeichen w

Ich fahre neben dem F57 JCW noch einen M340i G21.

Der 40er verbraucht ca 2Liter mehr als der Mini und sicher eine Nummer über dem Clubman

Ich würde nicht behaupten, dass der B58 mehr verbraucht als der B48E. Vielleicht auf dem Racetrack, aber in Stadt- und Landtraße wurde mir von identischem Verbrauch wie der B48E Vierzylinder berichtet. Der B58 im Serienzustand ist ein wahres Verbrauchs- / Leistungswunder.

Aber den Mehrverbrauch kann ich bestätigen, ich war auf Kurzstrecke und Stadt bei 9 bis 10 Liter, Landstraße gehen auch 8,5 Liter. Wenn`s richtig sportlich wird oder zügig Autobahn 12+ Liter.
Das Gewicht, breitere Räder, größerer Lader, Allrad...das alles braucht halt mehr, auch ein guten Schluck mehr als die 231 PS Clubmänner.

Zitat von Joerg111

Haben wir gerade zu zweit gedrückt und geschoben. Das Dach ging bis vorn, aber dann ging es nur rechts zu, links nichts zu machen! Das heisst, das Dachs steht jetz in Kippstellung

Das Dach geht nicht mehr weiter zu, weder mechanisch (unter der Bedieneinheit kann man das Dach mit Hilfe eines 20er oder 25er Torx direkt am Antrieb auf- und zumachen, bei defektem Gleiter aber nur bis Kippstellung), noch elektrisch (hier sorgt der Einklemmschutz für das sofortige öffnen).

Grund ist, daß der Kunststoffgleiter (3) gebrochen ist und die Mechanik (2) nicht mehr in der Führung (3) umgelenkt werden kann.

Bild 1.jpeg.pdf

Da hilft leider nur der Tausch der kompletten Mechanik. Da die Seile (5) im Kit enthalten sind, empfiehlt sich deren Tausch natürlich auch gleich in einem Aufwasch. Danach läuft es wie ein fabrikneues Dach.