Hattest du dich an den Filialleiter gewandt?
Ne, ich hab bei BMW i angerufen und gemailt. Die haben den Verkäufer angerufen. Nachdem der sich dann noch gewunden hat, hab ich da noch mal angerufen und BMW i ist der Kragen geplatzt und hat den Regionalleiter angerufen. Danach lief das alles recht fix 😎
Mein Händler war auch stur! Dann bin ich von weiter oben eingestiegen... Nun habe ich den Charger und werde für den Service zu einem anderen Autohaus gehen.
Frage : Ist häufiges Wechseln zwischen Super (95/E5) und Super E10 für einen neuen Motor irgendwie nachteilig? Oder kann der das ab?
Das ist dem Motor total egal! (es sei denn es ist ein Diesel 😉)
Ich habe was bekommen, ob das der 11kW Felxible Fast charger ist weiß ich nicht, wie sieht der aus?
So sieht der aus:
BMW Flexible Fast Charger Typ E+F (10A) - leebmann24.de
Mir hatte sie auch zunächst nur den einfachen Charger ins Auto gelegt...
Hatte jetzt bei unserem Verkäufer nachgefragt, da bei uns hinten keine drin sind. - Ist scheinbar normal und auch nicht bestellbar (Zumindest beim F56 SE)
Lass Dich nicht auf den Arm nehmen!!! Bald bald händigen die Dir nur noch eine Fahrermatte aus ;-)! Klar bekommst du 4 und nicht nur 2 Matten! Hast Du denn auch den 11kW Felxible Fast charger bekommen oder haben die Dir den auch vorenthalten?
Ich wurde mich pro Kernkraft entscheiden, auch wenn ich jetzt und hier geteert und gefedert werde.
Ich mach schon mal den Teer heiß 😉
Ich hätte das erste Kernkraftwerk abgeschaltet nachdem das letzte Kohlekraftwerk vom Netz gegangen ist. Ich finde die Reihenfolge falsch herum...
In den obigen Diskussionen wird einiges durcheinander geworfen.
a) vor über 100 Jahren hat sich der Verbrenner aus ganz anderen Gründen durchgesetzt. Effizienz oder Schadstoffausstoß war da egal. Das sind heute aber die zentralen Punkte.
b) klar ist bei Akkus auch irgendwo eine Grenze der Energiedichte. Es geht hier aber vornehmlich um den Wirkungsgrad.
Der liebe Herr Carnot hat das schon vor 200 Jahren herausgefunden das bei Wärmekraftmaschinen nur ein Bruchteil in kinetische Energie gewandelt werden kann.
Hier übrigens noch etwas interessantes zum Stromspeichern:
Alles anzeigenmit ein wenig logisch Nachdenken kommt man sehr schnell darauf, dass E-Fuels rein energetisch betrachtet niemals funktionieren können.
Für ökologische Herstellung von e-Fuels muss man CO2 im Herstellungsprozess binden und unter Zugabe von Wasser zu Kohlenwasserstoffketten verbinden. Und dieser Prozess ist zwingend (aufgrund der chemischen Eigenschaften von Sprit und CO2) extrem Energieaufwendig. Die einzige Art, diese Energie ökologisch sinnvoll bereitzustellen ist erneuerbar erzeugter Strom. Und das Ergebnis dieses wirklich sehr aufwändigen Prozesses sind dann flüssige brennbare Stoffe, die in PKW-Verbrennungsmotoren mit einer Effizienz von üblicherweise ~ 10% in Fortbewegung umgesetzt werden. Da du aber sowieso schon erneuerbar erzeugten Strom dafür brauchst dann kann man genau diesen Strom auch einfach direkt in Elektromotoren mit einer Effizienz von ca. 90% in Fortbewegung umwandeln. Wenn du statt CO2 eine andere Quelle von Kohlenstoff entdeckst dann hast du nur eine Alternative zu flüssigen Dinos gefunden, die aber den Gesamtausstoß von CO2 dann wieder erhöhen würde und damit nicht ökologisch wäre.
Hier mal ein kleiner Beitrag dazu:
https://www.cleanthinking.de/e…ynthetischer-kraftstoffe/
Nach deren Rechnung hat man eine Prozesseffizienz von 13% bei efuels gegenüber 71% bei BEV. Wobei die von überaus großzügigen 30% Effizienz des Verbrennungsmotors ausgehen, was für PKW im Realbetrieb nicht Ansatzweise stimmt. Realbetrieb sind eher 10%, was die Gesamt-Prozesseffizienz (gemäß deren Betrachtung) dann auf ~4% reduzieren würde. Außerdem gehen sie bei elektrischem Strom von 95% Transporteffizienz aus, bei e-fuels aber von 100% was halt auch einfach nicht stimmt. So ein Tankschiff oder Tanklaster verbraucht auch Energie.
Wenn man die Betrachtung also nochmal etwas realistischer Aufzieht ist die Prozesseffizienz erzeugter Strom zu Fortbewegung beim e-Auto mehr als 10 mal höher als beim e-Fuel Auto. Du verbrauchst also mit einem BEV ca. 20kWh elektrischem Strom (15kWh Verbrauch im Auto bei 71% Prozesseffizienz) pro 100km, bei efuels landest du aber bei mehr als 200kWh elektrischem Strom für die gleiche Strecke.
Und dazu hast du noch die ganzen anderen Hässlichkeiten der Verbrennungsmotoren. NOx, Feinstaub, Gestank usw. Daher ist es nur folgerichtig, ausschließlich lokal emmissionsfreie Fahrzeuge zuzulassen.
Deshalb bin ich immer wieder schockiert, dass es tatsächlich Ingenieur, Chemiker
und Physiker:innen gibt die an E Fules immer noch mit Vollgas dran arbeiten. OK Es gibt Einsatzgebiete wo es Sinn macht...
Diese Wasserstoffbegeisterung verstehe ich auch nicht.
Alleine wenn ich ein Blick auf das Periodensystem der Elemente werfe, sehe ich dass H / Wasserstoff das leichteste Element im Universum ist, mit einer sehr geringen (Energie-)Dichte. Wie kommt man dann auf die Idee grade das beim mobilen Einsatz zu nutzen? Der Tankvorgang braucht schon fast 30% an Energiemenge die ich tanke zur Verflüssigung durch Kühlen. Beim Komprimieren weiß ich den Wirkungsgrad grade nicht, aber 700bar klingen schon nicht nach Energiespawunder...
Ich kann Dir nur soviel sagen, dass sie nicht identisch sind. Die LCI sind rund und die LCI2 haben eine umlaufende Fläche (weiß nicht wie ich es besser beschreiben soll)
Dann haben wir das ja geklärt, danke 👍🏻
Hier schone einmal ein link der meine Info stützt:
Unter "Aufladen zu Hause oder am Fahrtziel" findet Ihr: 1-phasig 32A (7.4 kW)
