Das hat aber auch nur solange gezählt, bis man die Zubehör BMW/Mine Performance Abgasanlage gekauft hat.
Inzwischen sind ja auch die RS Modelle erheblich leiser. Nur für Hyundai scheinen wohl andere Gesetze zu gelten.
Das ist Zubehör und nicht expliziert im 1. Zulassungsprozeß, Also Auto in Verkehr bringen getestet. 
, Was Hyundai angeht weiß ich nicht? sicher haben die keine anderen Gesetzte.
Vielleicht verkaufen die schon Zubehör ab Werk ???
Aber trotzdem ist es ja von BMW entwickelt.
Denke nicht, dass das bei Hyundai Zubehör ist, denn ohne kann man die N Modelle gar nicht bestellen.
VAG macht das mit den Akrapovic so, die muss man für teuer Geld dazu bestellen und sind dann trotzdem leise 
.
Informier dich über Hyundai, da gelten keine anderen Gesetze sie wurden einfach schlauer ausgenutzt.
Alles anzeigenIrgendwo vorher machte jemand diese Angaben:
MCS alt 192 PS bei 4700 - 6000U/min
MCS neu 178 PS bei 5000 - 5500 U/min
Ohne weiter darüber zu rechnen, sollte ersichtlich sein, das diese Unterschiede deutlich sind. Die maximale Leistung beim neuen S steht auch nur in einem geringeren Drehzahlbereich zur Verfügung.
Auch hier kann man die Mathematik anwenden:
192 PS bei 4700 U/min = 286,8 Nm
192 PS bei 6000 U/min = 224,7 Mn
178 PS bei 5000 U/min = 250 Nm
178 PS bei 5500 U/min = 227,2 Nm
zum Vergleich:
192 PS bei 5000 U/min = 269,6 Nm
192 PS bei 5500 U/min = 245,1 Nm
Im Grunde ist dieser Vergleich nichtssagend, weil die Nennleistung des LCI I mit der temporären Spitzenleistung des LCI II verglichen werden müsste. Betrachten wir ohne Leistungs- und Drehmomentdiagramm mal die technischen Daten des F56 Cooper S HS zwecks Vergleichbarkeit:
F56 LCI I - 192 PS bei 5.000 - 6.000 U/min
F56 LCI II - 178 PS* bei 5.000 - 6.000 U/min
Berücksichtigt man nun, dass die temporäre Spitzenleistung des LCI II ca. 10% über der Nennleistung liegen kann, steigt bei identischer Drehzahl ebenso das Motordrehmoment.
F56 LCI I - 192 PS bei 5.000 U/min = 269 Nm
F56 LCI II - 196 PS** bei 5.000 U/min = 275 Nm
Bedeutet also, dass sich auch beim LCI II niemand vom Papierwert abschrecken lassen braucht. Auch wenn der Beitrag bereits älter ist, wollte ich dies ergänzen - außerhalb des Forums lassen sich schon genug Interessenten von den Zahlen verunsichern. 
*Nennleistung
**Temp. Spitzenleistung
Berücksichtigt man nun, dass die temporäre Spitzenleistung des LCI II ca. 10% über der Nennleistung liegen kann, steigt bei identischer Drehzahl ebenso das Motordrehmoment.
F56 LCI I - 192 PS bei 5.000 U/min = 269 Nm
F56 LCI II - 196 PS** bei 5.000 U/min = 275 Nm
Bitte nicht vergessen, dass es beim 192 PS Motor noch einen Overboost Modus für 300 NM gab. Den gibt es beim LCI II wohl nicht mehr.
Den braucht man beim LCI II auch nicht deklarieren, schließlich steigt das Drehmoment mit der temp. Spitzenleistung.
Bedeutet also, dass sich auch beim LCI II niemand vom Papierwert abschrecken lassen braucht. Auch wenn der Beitrag bereits älter ist, wollte ich dies ergänzen - außerhalb des Forums lassen sich schon genug Interessenten von den Zahlen verunsichern.
das sehe ich genauso und habe unten die Messdaten der Modelle zum Vergleich verlinkt:
auch wenn mit unterschiedlichen Getrieben getestet, lassen sich einige Erkenntnisse ableiten, auch im Vergleich zum JCW.
Übrigens wird der Cooper S auf dem amerikanischen Markt mit 189 PS angeboten, mit den gleichen Leistungsdaten wie in Deutschland mit 178 PS.
Ich bin mit den Leistungen meines Cooper S mit 178 PS absolut zufrieden, aber mit dem Cabrio habe ich es ohnehin nicht eilig LG
