MINI GP3 Hatch F56 Talk - Sound, Preis und Leistung des neuen John Cooper Works GP

Ich denke, die Abweichung ist einfach Prozentual?
Bei mir z.B ungefähr 103 Tacho= 100 Kmh gps. 206 KMH= 200 kmh gps
Sprich bei 250 wär die Abweichung c.a 8 Km/h. Mit 4-6% Abweichung fällts dann halt noch extremer aus, dann werden aus 250 halt auch mal 265

Ich werde zukünftig meinem Tacho mit -5% auf die Sprünge helfen.
Das Gummi auf den Felgen wird einfach mutieren. Passe mich damit
der aktuellen Situation an, Mutanten sind derzeit ja voll trendy.

So will es halt §57 StVO und die dort anhängende EU-Richtlinie. Gibt's glaub ich sogar ne Formel für, die die maximale Abweichung nach oben definiert. Und bevor man eben bei Geschwindigkeiten zu wenig anzeigen könnte, wo es richtig wehtut, packt man wohl extra nochmal im Rahmen des Zulässigen drauf.

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Das freut mich für dich.

Warum auch nicht ?

Beim Umbau des GP3 Fahrwerk fiel auf, das es einige Teile gibt, die nachträglich an die GP3 Tuning Version des JCW verbaut wurden, um das Auto fahrbar zu machen. Der Gipfel ist das 14kg schwere Verstärkungs-Trapez. Tatsächlich haben die hinteren Querlenker nun auch UNIBAL (einseitig natürlich) und sind zu empfehlen ( d.h. man muss sie nicht austauschen ).

Für den überlegenden Track Einsatz und dauerhafte Performance 3-4 Runden NOS, kommt man um einen Umbau der Kühlung nicht herum. Das Fehlen der Klimaanlage bringt Bauraum nach vorne, und ein 42mm Netz wird das 27mm Netz ersetzten. Der ALU Kühler SD ist eine Voll Aluminium Version des Originals mit Quickfit (HEN-System) Anschlüssen Plug and Play.

Der fehlende Unterfahrschutz, dient der Entlüftung des Motoraums, eine Abkapselung ist kontra produktiv.90780062_2472050676345689_6421454025710895104_o.jpg

Das Winter Angebot von MINI für den GP3 benötigt eine Korrektur von 6 Prozent )))) Ich glaube die können es nicht mal einstellen. Genau so eine Lachnummer wie die gelben Lichter beim M5.

Ganz ehrlich: Ich kann deiner Argumentation bzw. deinem Gedankengang - grade mit Blick auf dein Zitat - nicht ansatzweise folgen.

Aber wenn du glücklich bist, ist alles gut.
Schokokuchen.

Du kennst Dich mit den GP3 und dessen Winterfelgen und Reifen nicht aus. Du zitierst aber die STVo und die verlangt eine Tacho Anpassung bei grösseren Abweichungen und Felgen Wechsel, also genau wie beim M5 der mit illegalen Lichtern fährt, der Alptraum des Forums - Kein TÜV.

Ah, jetzt hab ichs.

Auf son Hammelsprungdenken muss man aber auch erstmal kommen.

Ich verstehe nicht warum einige Besitzer beim GP3 einen größeren LLK verbauen, es gibt keine verlässlichen Werte, dass ein geänderter LLK mehr Leistung bringt. Dazu müsste man mit dem Original mehrere Runden fahren anschließend umbauen und wieder fahren, Messwerte auf einem Rollenprüfstand sind keinesfalls in die Realität umzusetzen schon gar nicht wenn man diesen großen Klumpen an Alu runter kühlen muss wie bei Wagner usw. Technisch gesehen sind die kleinen feinen Kühllamellen beim Original noch das Beste. Siehe auch den geänderten LLK beim GP1

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Da stimme ich Dir zu 13 Rohre gegen 9 Rohr LKW 6 Kilo Blöcke. Hatte ich hier schon vor 5 Jahren geschrieben. Der JCW Intercooler geht auch 1:1 in den M2 , er wiegt 3,7 Kg. Beim GP3 ist die Wärmeabstrahlung der Leitungen Neben Kühler auch nicht ohne und liegen vor WAGner und Co im Luftstrom - aber TÜV

Du kennst dich doch aus, OE 680-300-27 auf 680-300-42, sollte die die Nebenkühler ersetzten und netto 2 Kg bringen, und auch Platz für eine anständige Bremskühlung für die AP Anlage ermöglichen ?

Der GP3 LLK hat nur grössere Einlässe, Netz identisch mit JCW, was ja schon zeigt wie gut er ist !

Das macht mich schon wieder ganz wusschig, die Bremsbelüftung hinten würde dem GP gut stehen allerdings vorne. Der Ordnung halber vorne Pushrod 51002970487_586b83b6e1_o.jpg51002150758_29615f1695_o.jpg

Ich würde gerne den OPF entfernen, welcher Hersteller bietet eine passende Lösung an damit der Übergang zur originalen DP auch passt?