Beiträge von kalimuc

Also ich darf wieder sinngemäß zitieren:
Beim Heckflügel war wahrscheinlich eher das Ziel, den Luftwiderstand zu senken. Da schafft man mit solch einem Boxwing recht gut, da keine Wirbel auftreten sollen.

Vergleicht mal hier: https://de.wikipedia.org/wiki/Boxwing

@Logan5

Zitat von Logan5

Heckflügel, der möglichst nur aus Flügel ohne viel Gedöns an den Seiten besteht

Hab ich das falsch verstanden? Wie im ersten Post, das hat schon einen Sinn teilweise. Aber wie gesagt, dir will ich deine Qualifikationen nicht abreden. Genau so erwarte ich dennoch natürlich eine sachliche Diskussion ohne sarkastische Fragen...

Zitat von Logan5

Schön wenn ein Laie versucht das zu erklären. Zu meinem Background: ich habe früher zusammen mit einem Carbonbauer Aerodynamik-Teile für Lotus-Fahrzeuge entwickelt, die auch im Windkanal getestet wurden.
Man sollte schon wissen, wie ein Heckflügel funktioniert, um beurteilen zu können, ob der vom GP Show oder ein Teil mit Funktion ist (welche Funkion hattest du genau in dem Rennteam?)...
Ein Heckflügel ist im Prinzip eine umgedrehte Flugzeugtragfläche. Die Luft sollte beim Heckflügel unter dem Flügel schneller strömen als über dem Flügel.
Bei Autos ohne Heckflügel oder um die Wirkung noch weiter zu steigern, kann man an der Abrisskante noch einen Gurney-Flap installieren - genau sowas bräuchte der GP-"Flügel" um überhaupt Abtrieb zu erzeugen.

Würde man den GP in einen Windkanal stellen, würde es so aussehen:

aero1.jpg

Der Flügel hat keinerlei Profil, er ist einfach nur flach. Dafür hat er ewig viel Luftwiderstand, durch die Bögen an den Seiten und unten, weil er auch noch doppelt ist. Das kostet in der Höchstgeschwindigkeit einige km/h.
Die "Sideblades" an den Kotflügeln erhöhen den Luftwiderstand noch weiter. Da werden einige der 306 PS aufgefressen. Aber toll, dass der Designer sich mal so richtig austoben konnte.

Würde man dem Flügel hinten den besagten Gurney-Flap spendieren, würde es so aussehen:

aero2.jpg

Damit hätte man hinten einige kg mehr Anpressdruck. Dadurch würde aber der Wagen an der VA leichter, weshalb man einen Frontsplitter benötigen würde.

@kalimuc - zeig doch mal Fotos vom GP deinen Kollegen und frag sie, ob sie so einen Heckflügel irgendwo verwenden würden.

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Ich hab weder deine Qualifikation in Frage gestellt noch behauptet, ich habe ewig viel Ahnung.
Was ich hätte dazusagen müssen: bei den Geschwindigkeiten, die der Mini fährt, funktioniert der Flügel nicht groß. Aber rein vom Design tut er das anscheinend.
Übrigens weiß ich, die Auf- und Abtrieb entsteht
Bezüglich den Kotflügeln habe ich doch auch selbst nicht behauptet, dass die großartig funktionstüchtig sind.

Fotos vom Auto habe ich übrigens gezeigt. Zum Flügel kann ich aber nochmal fragen, wieso der funktioniert. Um deine Frage zu beantworten: Ich war nicht im Aero, ich bin kein Maschb. sondern E-Technik, hauptsächlich jedoch im Marketing unterwegs gewesen. Trotzdem kriegt man einiges mit und da sind verdammt schlaue Leute unterwegs, die regelrecht von großen Firmen abgeworben werden aufgrund ihrer Erfahrung und Erfindungsgeist.
Weiß aber auch nicht was das mit meinem Post zutun hat, ich hab ja geschrieben dass ich mich erkundige und nicht dass ich mir Gedanken mache.

Also. Die Seitenplatten eines Heckflügels (Endplates genannt) sind notwendig an einem Heckflügel. Sie sorgen dafür, dass die Druckdifferenz zwischen Ober- und Unterseite des Flügelprofils aufrechterhalten wird. Ansonsten würde eine lokal induzierte Aufwärtsströmung entstehen, die also den Gegeneffekt bewirken würde -> Auftrieb.
Hat der Flügel mehrere Elemente werden die Endplates meistens größer.

Die Guide Vanes/Dive Vanes (ausgestellte Kotflügelverbreiterungen) funktionieren beim Mini eher weniger, da diese normalerweise eine bessere Radumströmung generieren sollen bei Autos, die offene Räder haben. Da so ein Straßenauto natürlich geschlossene Radhäuser besitzt, ist das beim Mini eher Design.

Alle Angaben ohne Gewähr, kann natürlich sein, dass es positive aerodynamische Effekte gibt, die ich jetzt hier nicht genannt habe.

Übrigens für die Flügel-Kritiker: Der funktioniert generell schon so.

Zitat von Logan5

Ich sprach nicht von den "Blades" an einem Heckflügel, sondern von den Teilen an den Koflügeln

Natürlich haben Blades an einem Heckflügel eine Funktion: die Luft kanalisieren und Verwirbelungen von aussen vermeiden.

der möglichst nur aus Flügel ohne viel Gedöns an den Seiten besteht

Ich schau da mal nochmal nach und werde versuchen, euch da ein paar Infos zukommen zu lassen.

Zitat von Logan5

Die Theke hinten wird nur einen geringen Nutzen (Abtrieb) haben, dafür generiert sie sehr viel Luftwiderstand. Es hat schon einen Grund, warum Rennstrecken-Fahrzeuge und auch Straßensportwagen keine "Blades" an den Seiten haben und einen Heckflügel, der möglichst nur aus Flügel ohne viel Gedöns an den Seiten besteht (s. MINI Challenge).

Da kann ich dir nicht ganz zustimmen. Ich war in der Formula Student tätig wo explizit für Performance entwickelt wird und die Flügel auf den Fahrzeugen hatten nicht nur in meinem Team extreme Side Plates. Ich war nicht im Aero Team, kann dir also keine genau Begrüdung geben. Auf Wunsch reich ich dir die aber nach...

Zitat von DrTR3P3L

Hi,

das mit der nicht vorhandenen verstellbaren Lordosenstütze irritiert mich. Ich habe kürzlich im F60 Bereich gefragt, ob die Sitze mit Lordosenstütze und Oberschenkelauflage sind, was bejaht wurde. In der Preisliste steht es nämlich explizit nur für die leder(!)/dinamica Kombi...

Was stimmt denn nun?

Dinamica-/Stoffkombination Carbon Black DAE1 - oder lieber nicht?!

Danke und LG

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Oberschenkelauflage haben beide JCW Sitze. Die VERSTELLBARE Lordosenstütze nur der mit Leder/Dinamica.

Kriegt das BMW hin? Was kostet das ca? Ich mach da sicher nichts selber dran. Außerdem bleibt die frage, ob ich dann die STütze weiter rein stellen kann als sie jetzt ist oder nur weiter raus?

Die Firma in Holland ist zu weit weg.

Hallo zusammen,

Ich habe die Dinamica/Stoff-JCW-Sportsitze. Diese haben meines Wissens nach keine EINSTELLBARE Lordosenstütze, jedoch merke ich schon, dass da etwas ist. Nach längeren Fahrten bekomme ich Rückenschmerzen, weil mich das in den Rücken bohrt. Ich hatte es davor nicht, finde es deshalb vielleicht auch unangenehm. Was kann ich tun? Das Auto habe ich nicht mal eine Woche und Schon stört mich sowas, ich hab echt Angst, deswegen das Auto abgeben zu müssen. Weil mit Schmerzen fahren will ich auch nicht jeden Tag.

Kann man die einstellbare vom Dinamica/Leder Sitz irgendwie nachrüsten und das dann rausdrehen? Oder ist die fest verbaut und es müsste ein neuer Sitz her mit meinem Bezug?

Grüße

Okay, ich hab's schon gefunden...
Hatte nix mit dem Mini zutun, sondern nur mit dem iPhone...

Einstellung > Datenschutz > Ortungsdienste > Systemdienste > Wichtige Orte

das deaktivieren. Ich war wohl doch an diesem Ort, nur kenne ich ihn unter anderem Namen (und 200m weiter).

Kann zu...

Hallo zusammen,

manchmal, wenn ich mein Handy per USB mit dem Auto verbinde (Bluetooth ist dabei auch an und verbindet) bekomme ich eine Notification auf dem iPhone, dass ich z. B. 1h 15 min bis "In der Eich" habe. Ich kenne diesen Ort nicht und habe ihn auch nicht als Zuhause in Apple Maps gespeichert. Kann das eine Leiche vom Verkäufer sein, der den Wagen davor am Wochenende gefahren ist? Wenn ja, wie lösche ich das? Ist ja mein Handy und das war da nie...

Ich habe ein iPhone 6 mit iOS 12.2 (auch schon bei 12.1 aufgetreten)
Mein LCI Cooper S hat weder Navi noch Connected, ich verbinde mit einem USB-to-Lightning Kabel direkt...

Kennt sich da jemand aus und weiß, wie ich das entfernen kann? Irritiert doch ein wenig, in den Maps Einstellungen habe ich noch nichts gefunden...

Grüße