Den Unterschied macht das Rohr vomOPF zum ESD. Wenn das Serie hinterm OPF verjüngt wird und beim Maxi-Tuner Part nicht, wirste den Unterschied hören.
Okay ja, das macht aber den geringsten Teil davon aus. Aber hab ich ja auch schon geschrieben. Hab gedacht man hat vielleicht den OPF/MSD aufgeschnitten und den MSD Teil entfernt.
Was soll der Unterschied zwischen nur ESD und Anlage ab OPF sein? Ausser vllt dass das Rohr ab dem MSD und OPF auch dicker wird. Aber da der OPF im MSD sitzt ist es immer nur der ESD...
Bei mir genau das gleiche. Hab zwar 17 Zoll Mini Räder und keine Spurverbreiterung, jedoch zieht mein Mini nach Vermessung ebenso nach links. Verstärkt tritt der Effekt dann auch bei höheren Geschwindigkeiten auf.
Halt mich bitte auf dem laufenden. Ich werde das Fzg. noch einmal vermessen lassen. Ansonsten kommen die Federn leider wieder raus und ein Fahrwerk muss rein. Da gibts das Problem ja wohl nicht.
Ganz normal. Wer das nicht spürt, schaltet entweder nie selbst über 5000 umdrehungen im Sportmodus oder ist unempfindlich. Einerseits packt die Kupplung schneller und kräftiger zu, was die Schaltzeit an sich vermindert (von der Beschleunigung abgesehen) und andererseits soll sich das ganze auch sportlich anfühlen.
FML2 im Gutachten aufgeführt? Kannst es mal per PN schicken bitte?
Bei der TÜV Abnahme meiner Eibach Federn wurde kontrolliert und prompt nach unten geschraubt. Das nervt mich extrem, weil ich jetzt das Gefühl habe die sind weiter unten als mit den originalen Federn, obwohl sie auch laut meiner Werkstatt passen. Leider hatte ich da nen vollen Tank. Gehe mal mit leerem nochmal zum Einstellen. Es nervt mich extrem, gefühlt weniger zu sehen nun. Vielleicht waren sie davor auch zu hoch, aber auf jeden Fall war es besser so.
merkwürdig, mein Eindruck ist genau umgekehrt, S wesentlich angenehmer als D. Liegt das vielleicht daran, dass ich ein DKG habe?
Nein sicher nicht, das ist der Sinn vom Sportmodus, dass er höher dreht. Ich rede von Drehzahl, nicht von Schaltzeiten. Bei gleicher Gaspedalstellung in S sicher später. Ich hab auch ein DKG im Cooper S.
Da ich leider auch viel Kurzstrecke fahre - Mid und D für das daily Business. Wenn es knallen soll und ich Spaß auf der Landstraße haben will Sportmodus und manchmal D, manchmal Hebel nach links und mit Paddel. Im Getriebe-Sportmodus schaltet er mir bei wenig Last viel viel zu spät, das quält den Motor gefühlt und hört sich auch nicht gut an. Bei viel Last schalte ich eh am liebsten vor dem Begrenzer, quick shifting for Sound 
Nein wieder fahre ich ein Auto ohne Klimaautomatik. Wenn dir die Lüftung zu schwach ist, stellst du einfach die Intensität/Empfindlichkeit hoch oder eben manuell. Aber bleibt trotzdem ja eine Automatik.
Also ich hab Ploppen und Blubbern mit dem OPF. Zwar nicht mehr so viel und laut wie mit Dem alten (hab nur Videos gesehen, da knallen die JCW und S mit Remus oder Pro aga aber deutlich öfter hintereinander) und bei mir nur 2-3 mal knallen. Ist aber wenn Mans richtig macht zu 70-80% reproduzierbar. Im stand blubbert er auch, nach paar gasstössen hört er aber auf. Natürlich alles im Sportmodus.
Ebenfalls ist durch das neue Getriebe das schaltfurzen weg.
