Es ist nicht eine Lösung von Pipiwasser (adblue)
Es gibt einen Zusätzlichen Filter, ähnlich der ersten Rußpartikelfilter.
Und tatsächlich werden beim LKW abgasmesungen während der Fahrt gemacht. Ich kenne die At auch nicht näher, aber beim PKW wird bisher nur der Lamdawerte des Kats eim TÜV alle zwei Jahre geprüft. Dieser ist auch i.o. wenn gar kein Kat verbaut ist.
Hier sieht man genau das große Problem der Verwirrung
Es geht neuerdings nicht mehr um CO2 sondern um NO2,
jetzt ist nicht mehr die Klimaerwärmung durch CO2 das Problem, sondern der Feinstaub aus NO2
Hier sieht es leider so aus, dass tatsächlich moderne LKWs deutlich weniger ausstoßen als die meisten PKWs.
Auch moderne Benziner mit Direkteinspritzung wisen hier hohe Werte auf.
Mercedes hat z.B einen S ... (irgendwas 5 L oder so) vorgestellt, der weniger als ein 1/4 an NO2 ausstößt als ein moderner Smart.
Beim CO2 sieht das natürlich anderst aus.
eigentlich immer in der Garage (versuche zur Arbeit mit dem Rad oder Kollegen zu kommen)
Aber aus liebe darf meine Frau ihr Auto bei Frost schon mal einstellen. Da blutet mir das Herz, wenn mein Fuzzy dann draußen auf gesicherten Stellplatz so frieren muss. (gut wenn die Frau friert und kratzen muss bin ichnauch nicht glücklicher, spätestens wenn sie Abends heimkommt...... )
Interessant wäre doch auch, wie schützen die Laterenparker ihr liebstes Stück Blech?
Habe früher immer Plane in Türen eingeklemmt, bei den rahmenlosen Fenster wage ich dies nicht.
- im F56 werden BMW Teile verbaut
- Modelle mit hoher Leistung haben dünnere Beläge, damit die Beläge eng an der Scheibe liegen um sofort zugreifen zu können.
- D.h. ein Cooper S oder JCW muss unabhängig vom Fahrprofil eher zum Bremsen-Service als ein Cooper oder One.
- Alle neuen Modelle mit entsprechender Leistung sind so ausgelegt
Als Faustregel meinte er noch, dass die vorderen Beläge so ca. 5.000 bis 6.000km später fällig
1. BMW Teile werden vetbaut, Achtung die sind so schlecht
2. je älter (dünner) die Beläge sind umso besser sind sie
3. besser nen one den ganzen Tag mit angezogener Handbremse fahren, sonst verschleißen doch noch die vorderen zu erst
4. alle neue Modelle sind heute so, dss ist nun stand der Technik
man muss es halt nur argumentieren können
Bei wieviel mm wären die denn dann fällig ?
das weiss ich leider nicht genau.
habe bisher als Grenze immer 10 mm anvisiert. (5 mm Druckplatte plus Rest und Reserve bis zum wechsel/Warnleuchte)
Bis dahin habe ich dann rund 35000 km runter
na da hat wohl einer ein wenig Spass beim fahren 
Wenn altes Auto noch nicht gelöscht ist würde ich zur Kilometerleistung einfach die Spritmenge mit dem bisherigen Verbrauchsdurchschnitt errechnen und eintragen.
Das ganze als ein Tankvorgang (2000 km z.B. mit 146 l)
Hab nochmal nachgeschaut, bei mir ist Schutz und Abrieb vorne und hinten nahezu identisch.
In der Sommerzeit sind die Beläge vorne um 1,2 und hinten um 1,5 mm geschrumpft. Insgesamt haben sie nach ~20tkm ringsherum noch eine Stäre von ~13,5 mm
Habe den Eindruck bekommen, dass mittlerweile alle Benzin-Motoren mit Schaltgetriebe behandelt werden.
Daher würde mich interessieren, ob es hier noch jemanden gibt dessen Auto bis Baujahr 5/6 2015 noch nicht behandelt wurde.
Da viele aber nicht angeschrieben werden, erfahren die Verbleibenden es möglicherweise erst beim 2 Jahrescheck.
wenn man die Verbräuche liest, braucht es bei meinem Fahrprofil keinen cooper. Vermeide Stadt und auf der AB wenn es erlaubt meist 140-160, 180...
anderseits erfüllt der cooper diese Ansprücge auch voll, nur habt ihr halt immer noch ein paar Pferde im Stall (für den Fall)
Ich hatte nur einfach mit größerem Vorteil zum cooper gerechnet. Allerdings muss halt bei einem konstanten Tempo nunmal eine bestimmte Energie aufgebracht werden, egal wieviele Zylinder sich da im Kreis drehen oder an Leistung theoretch zur Verfügung stehen.
