Vielleicht geht es schneller als viele es sich heute vorstellen können 
Beiträge von Feger_Michi
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Du hast anscheinend zweimal das gleiche Video verlinkt ...
Ja, zum Thema Mobilität der Zukunft gehört mehr als nur noch E-PKW zu bauen. In dem Punkt stimme ich zu.
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Ganz frisch:
Aus der Traum vom Wasserstoff? Warum VW & Co. sich verabschieden - Business Insider
VW, Mercedes & Co. verabschieden sich von ihren Wasserstoff-Träumen – das spricht gegen den H2-Antrieb
- Während Toyota und Hyundai immer noch mit Hochdruck an der Wasserstoff-Technologie arbeiten, glaubt der Großteil der europäischen Konzerne im PKW-Bereich nicht mehr an den H2-Durchbruch.
- Renault, Mercedes und Co. sehen im Nutzfahrzeugsektor ein großes Potenzial für den H2-Antrieb. VW-Chef Herbert Diess hält den Antrieb selbst bei Langstrecken-LKW für zu kostenintensiv.
- Die Grundvoraussetzungen für den H2-Antrieb sind derzeit alles andere als ideal. Zu der schlecht ausgebauten Infrastruktur kommen hohe Produktionskosten und der derzeit noch schlechte CO2-Fußabdruck der Wasserstoff-Herstellung.
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VW hat heute einen Livestream abgehalten. Thema: Power Day
Ich kann nur sagen: VW hat sich jede Menge vorgenommen, aber der Hammer war für mich kurz vor Schluß:
VW Vision und Mission
Hoffentlich ist bald: ONE DAY
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Servus,
so entwickeln sich die Speicherkapazitäten in D:
Alles anzeigenElektrofahrzeuge haben 2020 einen gewaltigen Aufschwung erlebt. Erstmals ist das vor Jahren gesetzte Ziel der Bundesregierung von einer Millionen Elektrofahrzeugen in greifbarer Nähe. Doch was bedeuten diese Zahlen für das Energiesystem?
12. MÄRZ 2021 CHRISTOPHER HECHT UND JAN FIGGENER VOM LEHRSTUHL FÜR ELEKTROCHEMISCHE ENERGIEWANDLUNG UND SPEICHERSYSTEMTECHNIK DER RWTH AACHEN
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Batterieelektrische und Plug-In Hybridautos wandeln sich von einer Nischentechnologie zum Massenmarkt. Dass sich diese Entwicklung fortsetzen wird, sieht man dabei unter anderem am angekündigten Ende des Verbrennungsmotors bei zahlreichen großen Automobilkonzernen wie Volvo (2030), Ford (2030, in Europa), Jaguar Land Rover (2025), General Motors (2035) oder Audi (2035). Eine zwangsläufige Konsequenz aus dieser Entwicklung sind die immer weiter steigenden Batteriekapazitäten und Ladeleistungen. So sind bei reine Elektroautos heutzutage Reichweiten von typischerweise 300 bis 500 Kilometer verfügbar, was Batteriekapazitäten von etwa 40 bis 100 Kilowattstunden entspricht. Auch DC-Ladeleistungen von 150 Kilowatt und mehr bei Oberklassefahrzeugen erhöhen die Praxistauglichkeit der Fahrzeuge. Aus der Kombination der hohen Batteriekapazitäten und den oftmals langen Standzeiten gerade an AC-Ladepunkten ergibt sich ein gewaltiges Potential, welches bei intelligenter Ansteuerung das deutsche Stromnetz stabilisieren kann. Vor dem Hintergrund eines steigenden Anteils an erneuerbarer, fluktuierender Stromerzeugung ist dies besonders wichtig.Wie Abbildung 1 zeigt, entspricht allein die Batteriekapazität der 2020er Neuzulassungen insgesamt 9 Gigawattstunden. Damit wurde 2020 eine zusätzliche Speicherkapazität installiert, die etwa 22 Prozent der insgesamt in Deutschland installierten Speicherkapazität von Pumpspeicherkraftwerken entspricht. Bei 172.500 batterieelektrischen und 177.500 Plug-In-Hybridautos entspricht dies ungefähr 26 Kilowattstunden pro Fahrzeug. Die Gesamtkapazität ist ein gewaltiger Wert für die Speicherwelt, da allein die Neuzulassungen damit bereits dem 7,5-fachen der 2019 vorhandenen Speicherkapazität der Heim-, Gewerbe- und Großbatteriespeicher in Deutschland entsprechen. Auch die in 2020 hinzugekommene AC-Ladeleistung der Fahrzeuge entspricht in etwa dem Doppelten der Leistung dieser aller stationären Speicher beziehungsweise der Hälfte der in Deutschland ausgeschriebenen Regelleistung.
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Jetzt muss nur noch das bidirektionale Laden flächendeckend erlaubt und eingeführt werden.
Schritt für Schritt schreitet die neue Mobilität voran.
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Angekündigt war er ja schon vor Jahren.
2014 - wenn man dem Abspann glauben darf.
Wäre schön ne g**le Kiste
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Andreas,
die BMW Farm kannte ich in der Tat noch nicht.
Und ich weiß: Die beiden Projekte sind nicht alleine und werden auch nicht die letzten sein.
Wir werden mehr und mehr davon sehen. Und brauchen.Und irgendwann - am Ende des Akkulebens - kommt dann das Recycling
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hier auch noch ein Beispiel für die Nutzung von alten Akkus.
Klasse, da haben alte E-Auto Akku's uns im Januar vor einem befürchteten Blackout gerettet!
(zumindest zur Rettung effektiv beigetragen).Ich finde es klasse, was schon alles implementiert ist.
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Da diese Autos zunehmend als Dritt - oder Viert - Fahrzeug gekauft werden (sorry geleast) sind es erstmal zusätzliche Resourcen, die verbraucht werden.
Da mag ich ebenso widersprechen und Dich gerne nach einer Quelle Fragen die Deine Meinung auch nur Ansatzweise vertritt.
Bei uns wird der F54 durch einen Enyaq als daily driver durch Barkauf abgelöst.
Das Spaßmobil Baujahr 1997 bleibt für dachlose Spaß-Fahrten.
Den leisten wir uns als Hobby
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In Kleinsteinbach hab ich mal meinen Käfer beim Hofmann lackieren lassen ...
