Danke, Dir! Hab‘ noch zwei... 
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Beiträge von Gatsby
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Ich habe mir vor zwei Wochen ein V3 bei der @OctaneFactory einbauen lassen. Das Auto ist jetzt ein ganz anderes, habe das V3 dem SC vorgezogen, da es doch „fahraktiver“ ist (auch wegen anderer Federrate) und sich in Zug und Druck individualisieren lässt.
Bin das SC probegefahren, war gut aber für meine Bedürfnisse zu „indirekt“, was ich auf die nicht justierbare Druckstufe und die softere Federrate schiebe.
Mein V3 wurde zwar komfortorientiert eingestellt, ist also nicht knüppelhart, lässt den Wörx aber wie auf Schienen fahren, was auch an der Montage/der Achseinstellung liegt. Einfach nur Federn und Dämpfer tauschen wird nicht ganz ausreichend sein.
Das Heck ist jetzt kaum noch aus der Ruhe zu bringen und was hat das vorher „getanzt“, klare Empfehlung
Bitte zudem an die Reifen denken und die RFTs gegen vernünftige UHP zB Michelin oder Dunlop tauschen, das hat bei mir schon einen wesentlichen Beitrag geliefert.
Aktuell gibt es ja Rabatte bei KW, da würde ich zu einem V3 raten. -
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Aah, ja, alles klar
Hans >
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Moin,
ob man das immer so spürt wenn ein Sportluftfilter verbaut
ist mag ich nicht zu sagen, was aber erwiesen ist,
das die Sportluftfilter für einen höheren Luftdurchlaß gegenüber herkömmlichen Luftfiltern aus Papier und verringern
somit den Widerstand für die durchströmend Luft.
Meiner Meinung nach bei getunten Motoren ein muss.Etwas mehr Durchlass (ca. 4-5%) ist grundsätzlich möglich, hängt aber auch von der Geometrie der Zuführung und des Kastens ab.
Mein Freund hat sich vor zwei Jahren die Mühe gemacht, und vier Filter gegeneinander mit dem „gemachten“ Motor seines M2 (N55, 370PS Serie) auf dem Prüfstand gemessen. Ergebnis war, dass kein Unterschied in der Leistungsentwicklung gemessen werden konnte.
Teilweise regelt die Software einen potentiell höheren Durchsatz bei Turbomotoren leistungstechnisch zurück, sodass ein etwaiger Effekt verpufft. Bei Saugmotoren sieht es eventuell anders aus, aber da ist der Effekt auch eher klanglicher Natur.
Für uns machen die Papierfilter, die inzwischen auch an die neuen (Turbo) Motorgenerationen angepasst wurden und nicht mehr dick wie Pappe sind, am meisten Sinn. Zusätzlich noch, wenn die Zuführung zum Turbo strömungsoptiert verläuft, zB mittels spezieller Intake-Pipe.
Wie immer, muss jeder für sich entscheiden. -
Riecht wahrscheinlich halt ein wenig streng.
Meinst? Helmut hat doch nen Partikelfilter, oder?
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Ah, Pupercross!
Klingt hintenraus bestimmt besonders sportlich -
Fahre Serienfilter im JCW, bin auch zufrieden. Habe K&N, BMC und Pipercross durchprobiert, kein Unterschied zur Serie. Wechsel den Papierfilter aber schon bei 15-20 Tsd.km, sieht dann immer noch recht gut aus.
