Beiträge von Ducsudi

Zitat von stiffmaster

Hallo liebe Mini-Gemeinde,

ich bin neu hier im Mini-Forum, meine Frau fährt einen Mini Clubman SD, BJ. 08/2016 und der wagen war gestern nach rund 55.000 km bei der BMW Niederlassung in xxx zur Inspektion...
Gemacht werden sollte die "normale" Inspektion, die bei dieser Fahrleistung ansteht - sprich: Ölwechsel (und Ölfilter), Bremsflüssigkeitswechsel und Durchsicht. Hinzu kam dann noch TÜV und AU.

Als ich dann den Wagen abgeholt habe, bekam ich Schnappatmung...!!! 940,45 €!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Selbst wenn ich jetzt die kosten für TÜV und Au abziehe, also 78,- € und 67,50 € = 145,50 € macht das immer noch rund 800,- € für die Inspektion!
Ich fühle mich total über den Tisch gezogen und erwäge, gegen diesen Betrieb entsprechende Maßnahmen zu ergreifen. Jedoch möchte ich mich hier vorher einmal erkundigen, was Ihr zu diesem Fall meint.

BMW berechnet für den Liter Öl (0W30) 31,49 € brutto --> das ganze dann mal 5
Des weiteren wurden sogar die Aufnahme auf der Hebebühne mit 16,- € netto --> also rund 19,- € in Rechnung gestellt sowie
das Einstellen der Scheinwerfer mit 38,56 € sowie das Einstellen der NEBEL-Scheinwerfer mit 19,30 €
Ansonsten wurden die üblichen Arbeiten ausgeführt, wie Wechsel sämtlicher Filter, Bremsflüssigkeitswechsel, Fahrzeug-Check und Einstellung der Scheinwerfer (fraglich, warum dies gemacht wurde...!?).

Über Rückmeldung von Euch würde ich mich sehr freuen!

Beste Grüße,

kay

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Ich würde mal lieb und nett nachfragen bei wem du das Einstellen der Scheinwerfer und das Ersetzen der Wagenheberaufnahme in Auftrag gegeben hast. DAS würde ich ohne Auftragserweiterung deinerseits nicht bezahlen.

Ansonsten sollte der Preis für die Wartung soweit passen: Ölservice, Microfilter, Bremsflüssigkeit, Luftfilter, Kraftstofffilter und Fahrzeugcheck liegen bei 710-720,-€

Dazu der TÜV mit 145,50 € (was ich recht teuer empfinde) , Wagenheberaufnahme und Lichteinstellen mit 75,-€ passt eigentlich.

Es gibt auch eine Lösung mit einem normalen Schalter.

Dort wird der originale Stellmotor durch einen anderen Stellmotor ersetzt.

Den kann man mit einem normalen Schalter betätigen.

Der Stellmotor hat mit Porto irgendwas um 75,-€ gekostet.

Wenn du die Bremse aussen vor lässt sind die Kosten bis auf eine Ausnahme identisch, der Works bekommt die Bremsflüssigkeit das erste Mal nach 2 statt nach 3 Jahren beim S gewechselt.

Das waren damals imho 325d und 525d E90 und E60 mit etwas weniger Leistung.

Fuhrpark- oder Behördenfahrzeuge.

Die liessen sich nicht zurückrüsten.

Spekulationen warum eine Sache so oder so schadhaft wird empfinde ich immer als sehr müssig.

Es gibt bei allen Marken spezifische Probleme und Fehler, mal war es der Einkäufer der gespart hat, mal der Zulieferer, sicher gab es auch Fehler in manchen Konstruktionen.

Das diese Axialkräfte beim Schaltgetriebe auftreten ist konstruktionsbedingt.

Das ist kein Problem des Getriebes.

Zur Veranschaulichung hier mal 2 Hauptlagerschalen einer Kurbelwelle.

Die erste Schale hat keinen Bund, sie kann keine Axialkräfte aufnehmen, die zweite hat einen Bund, dann ist das möglich.

Wenn der Bund nicht ausreichend dimensioniert ist kann es zu den beschriebenen Schäden führen.

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Zitat von Boonzay

Ist ja ein seltsames Phänomen ?! haben Schalter einen anderen Motor eingebaut bekommen ?? Anyway,

beim Schalter sind die Axialkräfte auf die Kurbelwellenlager höher.

Beim Betätigen der Kupplung drückt das Ausrücklager auf die Membranfeder der Kupplung, die ist mit dem Schwundrad verschraubt, das wiederum mit dem Kurbelwellenstumpf.

Diese Kräfte wirken beim Automatikgetriebe nicht.

Kleine Tour in den Zoo nach Münster und retour.

Tempomat auf 100 km/h und wohl maximal 40 PS der vorhandenen 231 genutzt.

Unter 5l habe ich nicht erwartet.

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Heute verkauft.

Kann zugemacht werden.

Dank ans Forum.

Sommerpreis 99,-€ plus Versand.