P.S. Auch finde es besser, je tiefer er liegt und habe da mit KW und auch AirRide schon ganz tolle Sachen gesehen. Und manchmal wünsche ich mir schon noch ein paar mm mehr wenn ich ganz genau ins Radhaus schaue 
Aber die 30mm von Eibach sind absolut alltagstäglich und mit der AC-Schnitzer-Frontlippe dann für Parkhaus etc. schon fast das Limit (da gibt es schon mal leichte Schleifgeräusche im Parkhaus zu vernehmen).
Unlängst hat es mal wieder so grade gepasst 
Würde statt Federn immer ein KW oder ST empfehlen. Auch wenn die Eibach Federn toll sind. Bin sie selbst schon gefahren. Das teuerste an den Federn ist der Einbau+Tüv+Vermessung. In Summe ist man da schon bei 500-600€. Da würde ich lieber gleich zu nem ST X oder XA greifen. Ich kenne echt einige die nach Federn dann doch irgendwann auf ein komplettes Fahrwerk umgestiegen sind, weil zu tief zu hoch zu unkomfortabel und so weiter.
Ich habe für die Eibach mit Einbau, Vermessung und TÜV rund 400€ investiert (Einbau incl. Vermessung war mit 200€ allerdings auch ein super Kurs).
Mit einem KW/ST kommst Du auch nicht ohne Einbau, Vermessung und TÜV hin und dann sollte da am Ende wohl sicher was mit 1300€ auf der Rechnung stehen.
Klar ist ein Gewindefahrwerk ne andere Welt in Sachen effektive Tieferlegung, Fahrverhalten in Grenzsituationen und ggf. auch Komfortanpassung. Aber für mich war das Ziel mit kleinem Budget die Optik zu verbessern, ohne Fahrverhalten und Komfort im normalen Tagesgebrauch allzu sehr zu beeinflussen.
Mit den 195/55 16ern hat der Fahrkomfort (trotz Spurplatten vorne und hinten) auch nicht gelitten und in Verbindung mit dem zusätzlichen Tausch der grottigen Serien-Michelin hat sich das Fahrverhalten insgesamt deutlich verbessert. Einzig im Sommer auf den 205/40 18ern wird die Sache schon spürbar härter und da wäre es sicherlich fein, am Komfort schrauben zu können. Aber bei dem Preisunterschied...
Alles anzeigenMein good looking Cooper ist mit der DTE-Systems Box ausgestattet und kommt damit auf knapp 160PS. Die spürt man insbesondere im mittleren Drehzahlbereich, also auch wenn man zum Überholen ansetzt und nicht viel (runter- und hoch-) schalten möchte.
Beim Beschleunigen ist ein bißchen wie Sport- anstelle von Mid-Modus, obwohl man noch im Mid-Modus ist. Allerdings geht ihm nicht so schnell die Puste aus wie ohne Box - er zieht einfach schöner durch. An der Vmax von 210km/h hat sich nix geändert.
Macht Spaß und verbraucht bei mir auch nicht mehr als vorher. TÜV-Abnahme ist ne Sache von Minuten.
Ganz zu Anfang gab's nach den ersten vier Wochen auf einmal reihenweise Fehlermeldungen (Drosselklappe, Luftmassensensor) ohne Ende incl. Notlauf. Die Box ging zurück zu DTE zur Überprüfung und die Firmware wurde nach Analyse der Fehlermeldungen und der Einbausituation (mit BMC und Remus) aktualisiert (Top-Service!). Seither ist alles tipptopp.
Aber die Woche ohne (als die Box zum Service war) war schon hart. Ich will nicht mehr ohne...
Glückwunsch zur Box. ich finde die immer noch eine sehr gute Investition, wenn man ein bißchen "mehr" von seinem Mini erwartet. Ich hab's an anderer Stelle ja auch schon mal geschildert, daß man bei DTE einen super Service bekommt. Meine Box hatte die gleichen Zicken wie @Krabat, aber seit DTE sie neu konfiguriert hat ist alles tipptopp.
Allzeit gute (zügige) Fahrt 
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Isopropanol wollte ich mal besorgen ( hier auf der insel ) gegen Holzwürmer , bekommt man nicht ( Holzwürmer ja)
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Dann besorgt Dir halt Nagellackentferner. Der ist heutzutage meist azetonfrei und dann auch nichts anderes als Isopropanol/Alkohol; nur halt teurer. 
Ich persönlich hätte auch keine Vorbehalte gegen Azeton selbst, solange es auf dem Glas angewendet wird und nichts gedipptes oder foliertes in der Nähe ist. 
Ansonsten bleibt noch der gute alte Glasreiniger (da ist auch etwas Alkohol drin) plus die gute alte Muskelkraft...
Ich verwende ich solchen Fällen (Baumharz oder manchmal ist es ja auch Bienenkot) immer gerne Alkohol.
Also äußerliche Anwendung am Fahrzeug = Isopropanol
70% muss es schon sein (100% ist besser). Bekommt man in jedem Reformhaus, Drogeriemarkt, Apotheke...
Allerdings nur bei guter Belüftung oder im Freien anwenden. 
Hast Du eine Nahaufnahme davon und ist ein erkennbarer Rand zwischen Kappe und Emblem zu erkennen?
Falls die Frage an mich ging:
Ich habe die Kappen von oben anfangend aufgeklebt, damit sich ein evtl. "Rand" nicht im direkten Sichtbereich befindet.
Hinten kann man von unten einen ganz kleinen Rand erkennen und vorne ganz schräg von der Seite. Ist aber äußerst minimal und stört mich nicht.
Ansonsten könnte man halt mit schwarzer Farbe (Felgen-Tupflack) die Kanten des Original-Logos "vorbehandeln".
Die Kappen sind mit 3M-Klebeband auf den erhabenen Teilen des Logos aufgeklebt und gehen auch wieder runter.
Hier mal ein paar eisige Bilder aus der Nähe:
Und vorne:
Ich muss zugeben, daß das Logo von vorne nun etwas "wuchtiger" wirkt.
Da mein Cooper aber in der Motorhaube ja keine Hutze hat, kommt mir der Effekt nicht ganz ungelegen...
Ich habe die Logos mit "Kappen" versuchsweise abgedeckt, die es in der Bucht gibt. Wollte auch den Mini-Schriftzug selbst nicht in schwarz haben.
Das Ergebnis ist gar nicht so schlecht und wird erstmal so bleiben...
Haben das übliche (3M-like) Klebeband wie bei den Schriftzügen etc. und reicht auch völlig aus.
Ich habe aber mit Karosseriekleber die Sache noch etwas besser fixiert.
Das sind Einsätze aus der Bucht. Gibt es allerdings nur in verchromt und ich hab sie mit PlastiDip vor dem Einbau behandelt...
Fog Lamp Trims Cover.jpg
Die Blende ist nur mit Clips befestigt. Sind aber ein paar hartnäckige dabei und oben hängt die Blende mit dem recht instabilen Wabengrill zusammen. Auch hier ist es daher einfacher, wenn Du die ganze Front abnimmst.
Es sei denn, die Blende ist eh dahin, dann geht es auch mit etwas Gewalt und einem langen Schraubenzieher von vorne.
Ich hab's zwangsläufig schonmal so gemacht. 
