Beiträge von Logan5

Wenig benutzte, fast neue Automatik-Uhr mit schweizer ETA-Werk (Gangreserve 80 Stunden).
Sehr ganggenau!

Kauf am 14.2.2015 für 520 Euro (mit orig. Rechnung). Also noch Garantie. Inkl. orig. Verpackung.

Durchmesser 43 mm, Höhe ca. 12 mm.

Wasserdicht bis 20 Bar.

Armband: braunes orig. Armband. Auf ein paar Fotos ist testweise ein schwarzes Armband dran.

Preis: 399 Euro

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Es gibt noch viele andere schöne Felgen mit Gutachten

Glaubt doch was ihr wollt Mein Mann hat selbst am Motor mitgebaut. Weiß es der oder eine Teilenummer in einem Katalog, vergeben von irgendeinem Logistiker? Ich würde auch untersch. Nummern vergeben, damit man nicht nachvollziehen kann, dass in einem 100.000€ Auto der gleiche Motor wie in einem Kleinwagen steckt.

Das ging ja schnell - und leichter ist der JCW dadurch auch geworden.

Update: 80 Euro

Ich kenne in der Tat jemandem beim TÜV. Und der hat mir gesagt, dass es heute nicht mehr geht, dass man was einträgt, was nicht zulässig ist.
Sollte irgendetwas passieren und es ist auf diese Eintragung zurück zu führen, verliert der seinen Job und vielleicht noch mehr. Die werden sogar intern überwacht.
Die Zeiten sind absolut vorbei, wo man da was drehen kann.
Eine mir gut bekannte Tuning-Firma hatte einen TÜV-Prüfer an der Hand, der viel eingetragen hat, was andere TÜVler nicht gemacht hätten. Von einem Tag auf den Anderen war der weg vom Fenster und wurde nie wieder gesehen...
Was mit dem passiert ist, konnte keiner sagen.

Das mit dem Kotflügel von KHD war mir und KHD bewusst. Steht ja auch in allen Gutachten drin. Es ist natürlich unwahrscheinlich, dass sich die Achsen bei hoher Geschwindigkeit so verschränken, wie bei der Prüfung.
Aber ist halt Vorschrift, dass unter keinen Umständen was streifen darf. Dann doch lieber etwas Plastik absäbeln...

@KHD - die Reifen stehen doch nicht über, das sollte daher kein Problem sein.

Also aus 2. Hand

Das Thema hat mir keine Ruhe gelassen. Hab mir das jetzt von einem Bremsenentwickler bei Porsche erklären lassen (falls es jemand interessiert):

Gründe für die Festlegung der Sattelposition sind/waren:
a) Package, ...also wo passt der Sattel an den Radträger besser hin und wo sitzt der Lenkhebel?

b) Bremsenkühlungs- und -verschmutzungsaspekte können Einfluss auf die Festlegung d. Lage haben.

c) Die Sättel sollten im Serienfzg. möglichst nahe an der 3 oder 9 Uhr-Position platziert werden,
damit die gegebenen Scheibenkippbewegungen bei Kurvenfahrt möglichst wenig die Bremsbeläge
zurückschieben können --> also Pedalleerwegverlängerung nach Kurvenfahrt so gering wie möglich halten.

Ausnahmen zu c) habe ich in der Formel 1 gesehen, wo die Bremssättel auf 6 Uhr lagen und der
tiefere Schwerpunkt eine höhere Priorität ggü. c) besitzt.

Wegen a) bis c) wirst Du in der Praxis nur Sattelpositionen aus c) finden. Klingt komisch, ist aber so

Das Thema hat mir keine Ruhe gelassen. Hab mir das jetzt von einem Bremsenentwickler bei Porsche erklären lassen (falls es jemand interessiert):

Gründe für die Festlegung der Sattelposition sind/waren:
a) Package, ...also wo passt der Sattel an den Radträger besser hin und wo sitzt der Lenkhebel?

b) Bremsenkühlungs- und -verschmutzungsaspekte können Einfluss auf die Festlegung d. Lage haben.

c) Die Sättel sollten im Serienfzg. möglichst nahe an der 3 oder 9 Uhr-Position platziert werden,
damit die gegebenen Scheibenkippbewegungen bei Kurvenfahrt möglichst wenig die Bremsbeläge
zurückschieben können --> also Pedalleerwegverlängerung nach Kurvenfahrt so gering wie möglich halten.

Ausnahmen zu c) habe ich in der Formel 1 gesehen, wo die Bremssättel auf 6 Uhr lagen und der
tiefere Schwerpunkt eine höhere Priorität ggü. c) besitzt.

Wegen a) bis c) wirst Du in der Praxis nur Sattelpositionen aus c) finden. Klingt komisch, ist aber so

Nein, BBS hab ich leider nicht.