Mein Cooper steht grad beim 1. Service. Anruf vom Kundendienst: "das Service-Heft fehlt". Ich weiß, dass es elektronisch im System gespeichert wird. Hab aber noch nie nachgesehen.
Ich hab ja nur das Standard-Radio mit dem kleinen Display (s. Bild) - da gibt's das doch auch? (In der Anleitung nichts dazu gefunden).
Den Punkt "Servicebedarf" kenn ich, kann mich aber nicht an "Service Historie" erinnern.
[Blockierte Grafik: https://i.ytimg.com/vi/UB01OmYArrs/hqdefault.jpg]
Auch in der Richtlinie ist nur vom Reifen die Rede, trotzdem setzen das viele mit ganzem Rad inkl. Felge gleich.
Es ist nicht vom Reifen die Rede, sondern vom Rad. Das beinhaltet Reifen und Felge. Finde es grad nicht, aber Speichen etc. sollten auch abgedeckt sein, allerdings nicht vom ganzen Rad sondern nur vom oberen Teil (bei starkem Sturz kann ja das Rad unten weiter überstehen als oben). Also: der obere Teil vom Rad (Felge mit Gummi (Scheuerleiste vom Reifen zähl nicht mit)) muss abgedeckt sein (30° vor und 50° hinter der Radmitte). Der untere Teil darf überstehen. Beim JCW ist so sogar 8x18" ET35 möglich wenn das Auto sehr tief ist und sich so ein extremer Sturz ergibt.
Bei den BBS stehen die Speichen sehr weit raus, deswegen hat die Dekra das nicht eingetragen.
Die Meisten fahren 15 mm VA + HA. Das hintere Rad steht jedoch etwas weiter innen als an der VA. Mit 12 mm VA und 15 mm HA sieht es optisch ausgeglichener aus.
Das auf dem Bild ist ein Countryman, oder? 
Was hast du denn für Felgen und welche Reifengröße? Ich hab 7,5" mit ET45 drauf - da ist noch Luft. Teste jetzt - wenn die Winterräder runter sind - 7,5" mit ET40. Sollte auch passen.
8" mit ET45 ist eine reguläre Größe, gab noch keine Probleme damit. Beim JCW geht sogar ET40.
@fazermint - das Bild schmerzt mich (immer noch). Die Federn sollten eigentlich bei meinem drin sein 
Sieht echt gut aus. Das ist Chilli Red? Wirkt auf dem Foto dunkler, kommt halt auf's Licht an.
Aber die rote Klappe im falschen Rot (so sieht's zumindest aus) stört.
Liegt aber auch in erster Linie am Hersteller, was er zum Test schickt!
Das erinnert mich an Lotus, die in der Vergangenheit zum Supertest einfach ihre normalen, runter gerittenen Pressefahrzeuge geschickt hatten (mehrmals, versch. Modelle).
Leistung unter Werksangabe, Fahrwerk durchgenudelt von Presseleuten.
Erst jetzt (dank neuer Leitung) werden gut vorbereitete Supertest-Wagen geschickt (s. Supertest in Sportauto 3/2016, Evora 400 / Nürburgring 7:59 / Hockenheim 1:12).
Aber wie @harley schrieb: man bräuchte 2 versch. Setups. Eins speziell für die Nordschleife, und ein Komfort-Setup für AMS und Co., die ein komfortables Alltagsauto testen wollen.
-Die Passen ohne Platten und laengere Bolzen (Gleicht das Gewicht der evtl. leichteren Zubehoerfelge wieder aus)
Kann man jetzt so nicht sagen. Serienfelgen = sehr weit innen. Sollen sie doch etwas weiter raus (grad beim JCW) dann kommen zu den schweren Felgen noch Spurplatten dazu.
Die Leggera z.B. ist viel leichter und hat gleich eine passende ET, so dass man keine Spurplatten mehr braucht.
An der müssen sich erst mal alle messen lassen, selbst die eigenen Felgen !
Etwas schwer 
