Beiträge von Logan5

Zitat von marco.t

Wie oben schon geschrieben, je nach Belastung steigt der Luftdruck extrem an.
Ein Ründchen NS bringt von kalt Va/Ha 2,2/2,6 auf locker auf 2,8/2,8

Rennstrecke ist wieder was komplett anderes. Da fängt man generell mit weniger Luftdruck an.
Wir reden hier aber von Stadtverkehr, Landstraße, Autobahn.

Zitat von marco.t

Das ist doch in der Regel der Sinn bei so frontlastigen Autos.

Übersteuern ist der Sinn? Jeder Hersteller wird versuchen, ein Auto untersteuernd zu machen. Erst recht, wenn auf der Hinterachse kein Gewicht ist. Sonst liegst du schnell mal im Graben.
Ich halte diese Aussagen für gefährlich! Irgendjemand, der das Auto nicht einschätzen kann, liest den Quatsch hier, pumpt sich hinten zu viel Luft rein und in der ersten schnellen Kurve die etwas feucht ist, dreht er sich (evtl. in den Gegenverkehr). Nochmal zum Mitschreiben: da wo das Gewicht ist, ist auch der höhere Reifendruck drin. Punkt. Hinten dann 0,1-0,2 Bar weniger rein.

Zitat von banditac

Luftdruck hinten mehr als vorne ist OK. Ist wohl beim Mini so, die Info habe ich auch von KW.
Werde noch etwas mit der Spur an der Hinterachse testen, so kann das auf jedenfall nicht bleiben.

Dann wundert es mich nicht, dass es sch... fährt. Mach vorne mehr als hinten rein, auch etwas experimentieren. Je nach Reifenfabrikat unterscheidet sich der richtige Druck.
Mit hinten mehr Druck provozierst du Übersteuern.

Zitat von Jack

Bei 0,2 weniger Luftdruck vorne, bist Du nach kurzer Zeit rundrum auf dem gleichen Luftdruck, da die Vorderreifen stärker erhitzen.

Und dann hast du vorne immer noch zu wenig.

Zitat von Spedi

Das kommt mir gar arg viel vor von 136 auf 143.

7 PS mehr kommt dir viel vor? Bei mir hatte der Motor 166 PS (mit Chip). Der Motor läuft ja schon in diversen BMWs mit 143 PS. Irgendwann dann sicher auch im MINI.

Zitat von marco.t

Bei dem kann man z.B auch nicht Schalten ohne dass der Tempomat in Stand by geht

Macht der R55 leider auch so. Sehr nervig.

Zitat von marco.t

mein zweiter einstellbare Wischer-Intervall-funktion

Was meinst du damit?

Über die Heli-Spoke hatte ich mir schon mal den Kopf zerbrochen.
Warum gibt es gerade die kleinste Felge als Schmiedefelge?

Ich denke, BMW/MINI wollte den Verbrauch für den NEFZ drücken und hat deshalb extra diese Felgen ins Programm genommen. Extrem leicht mit sehr schmalen Spritspar-Reifen. Für den NEFZ muss das Auto so sein, wie man es auch bestellen könnte.

Zitat von TheBlondiniGang

Falls die Dämpfer hinüber gehen, ...

... empfehle ich die zu den Federn eigentlich dazu gehörigen Bilstein-Dämpfer.
Harmonieren noch besser mit den Federn als die (jetzt) zu langen Serien-Dämpfer.

Beim Verbrauch zählt auch der Luftwiderstand. Es gab doch mal die Eco-Lupo, Polo und Golf. Maßnahmen von VW:
1. Tieferlegen
2. schmale Reifen (weniger Roll- UND Luftwiderstand)
3. geschlossene Felgen (weniger Verwirbelung)
4. Kühlergrill und Fake-Öffnungen (optischer Lufteinlass etc.) teilweise geschlossen (bei manchen Herstellern je nach Kühlbedarf schließ- und öffenbar).

Ich wär eigentlich immer noch mit einer Öltemperaturanzeige zufrieden. Auch vereinfacht, z.B. einem kleinen Zusatzstrich oder Dreieck im Temperaturbalken, der anzeigt, ob das Öl warm genug oder evtl. sogar zu heiß ist.
Im R56 hab ich gar keine Anzeige
Ach ja, und etwas, dass mich extrem stört beim R56 - keine Anzeige ob das Licht an ist. - eigentlich ist man mit dem F56 schon sehr verwöhnt.

Ich finde es gut, dass sich die Hersteller sowas trauen. Z.B. der super unvernünftige Focus RS. Früher waren die Type R cool. Heute irgendwie nur seltsam. Wahrsch. weil mir die Hondas (NSX ausgenommen) nicht mehr gefallen.

[Blockierte Grafik: https://cnet4.cbsistatic.com/img/KZmWfiUXTEQxwUjRku6LvGwlLZM=/724x407/2016/11/23/d75a2462-4878-4073-9686-dab09874a51d/2001-honda-integra-type-r-1.jpg]