Beiträge von Logan5

Zitat von Niekcarfreak

Aerodynamic in eine Stunde live in Wirkung zu sehen. Formule 1, DRS.........

Formel 1 ist ein gutes Beispiel, die haben nämlich einen sehr großen Luftwiderstand. Deshalb sind die Kollegen von der GT1 (LeMans etc.) auch schneller.

Zitat von Carl

Wer Ist auf der Döttinger Höhe schneller, Logan ?

Lies bitte mal ein Buch über Aerodynamik.
Auf einer Rennstrecke ist der schneller, der genug Downforce hat, um das Gas stehen zu lassen und genug Power, um die Aerodynamik zu kompensieren.
Downforce macht ein Auto auf der Geraden aber IMMER langsamer, da die Kraft irgendwo her kommen muss. Energieerhaltung und so - schon mal gehört?
Schau dir mal sehr schnelle Autos wie McLaren, Bugatti etc. an. Da wird der Heckflügel in Kurven steil gestellt für max. Grip, auf der Geraden wird er entweder flach gestellt oder ganz eingezogen, damit man da keinen Bremsfallschirm mitzieht.
Kleiner Versuch für dich. Mach mal bei 160 km/h das Fenster auf und halt dein kleines Händchen in den Wind. Dann spürst du, wie jedes Teil, dass nicht eng an der Karosserie anliegt, bremst.
Jetzt vergleiche die paar cm² deiner Hand mit den vielen der Verbreiterungen und der Form des Heckflügels. Der sieht nicht so aus, weil das die optimale Form für einen Flügel ist, sondern weil es ein Designer für den Concept so entworfen hat.
Die paar kg von der Klima machen sich da bei Weitem nicht so bemerkbar.
Wie gesagt, sich mal etwas mit Aerodynamik beschäftigen würde nicht schaden.

Sowas montiert man, wenn man zwar Downforce aber möglichst wenig Luftwiderstand haben möchte:
Mini-Challange-2016_009.jpg

Alles andere ist Show & Shine...

Zitat von Duck93

Bin zu faul hier den ganzen Thread durchzusuchen, hat jemand eine Info bezüglich der Bremsanlage?
6 Kolben?

Steht auf der MINI-Seite: 4-Kolben

Zitat von Carl

Ich dachte Du meinst den Flügel, und was die öde Diskussion um die coolen Seitenteile angeht, das Concept hatte sie, weil es schneller ist.

Auch der Flügel. Der bremst, vor allem weil er seitlich übersteht. Die Seitenteile machen den Concept nicht schneller. Mehr Stirnfläche im Windkanal macht also schneller ?
Rennfahrzeuge müssen breiter sein, um die Walzen unterzubringen. Beim GP hätte eine normale Kotflügelverbreiterung um 1-2 cm genügt. Sieht dann halt nicht aus wie der Concept.
Wie kann man ein Design gut finden, wo der Blinker von den Teilen teilweise verdeckt wird? Und diese Aussparung für den Tankdeckel...
Jemand der sich nicht auskennt wird denken, das hätte jemand nachträglich hingebastelt. Auch der Seitenschweller nimmt die Form vom hinteren "Blade" nicht auf.
Da war es MINI ansch. zu teuer, einen passenden Schweller zu bauen.

02_32.jpg

Zitat von Carl

Ich gebe zu nicht jeder merkt das, weil keiner 265 im Serien Mini je gefahren ist. Ab wann flattert Dein F56 Cooper Logan ?

Wir haben schon MINIs mit mehr als 280 PS gebaut. Da flattert nichts. Mit entsprechender Tieferlegung hast du eine ganz andere Aerodynamik.
So einen großen Heckflügel macht man übrigens, wenn man in langsamen Kurven Downforce generieren will, nicht bei 265 km/h auf der Autobahn.
Da reicht eine kleine Lippe. Aber dass du dich mit Aerodynamik nicht auskennst hab ich schon gemerkt.
Für die Elie haben wir Diffusoren, Frontsplitter und andere Teile entwickelt, um mehr Downforce zu generieren OHNE den Luftwiderstand zu erhöhen.

Unser schnellster Lotus mit 550 PS fuhr übrigens über 300 km/h (Tacho ging nur bis 280 km/h). Der hatte weder Frontsplitter noch Heckspoiler.

Mir fällt gerade ein, es gibt ja noch einen MINI, der die gleiche Maschine verbaut hat. Mal sehen ob der Megaflügel und Sideblades braucht, um bei unglaublichen 250 km/h nicht abzufliegen:

mini-jcw-clubman-facelift-2019-03_0.jpg

Nein...

Zitat von Carl

nur mal zu Kirmes, schau dir WRC und vor allem DTM Wagen an

Dann zeig mir mal einen WRC- (auch wenn ein Rallye-Auto eine ganze andere Baustelle ist) oder DTM-Wagen, der "Sideblades" als Verbreiterung hat.
Der einzige Grund, warum das so gemacht wurde, ist, weil die Studie auch solche Teile hat und man das Design auf die Straße übertragen wollte. Was nur halb geglückt ist.

Zitat von Carl

Weniger Kirmes ? was den, etwa der Flügel, der 265 überhaupt erst ermöglicht ? Wie sollte er den aussehen ? Was macht ihn noch sportlicher im Alltag erzähl

Z.B. die Kotflügelverbreiterungen? Warum ist im Rennsport noch keiner drauf gekommen, wo es um Zehntelsekunden geht? Weil es Kirmes ist, vielleicht?
Mit einem dezenteren Heckflügel wären übrigens garantiert mehr als 265 km/h möglich, falls die Übersetzung es hergibt. Auch 0-200 würden schneller fallen, das Ding ist eine brutale Bremse.
Es wundert mich sogar, dass man damit überhaupt auf 265 km/h kommt. Der cw-Wert vom GP muss eine Katastrophe im Vergleich zum JCW sein.

Zitat von Carl

Die Zeit wird irgendwann bei den Testfahrten gefallen sein.

Da ist die Frage, mit welchen Reifen. Waren es Semislicks oder die Straßenreifen?

Zitat von Carl

Im Serien Trimm ist der GP3 leichter als der Megane, und dass trotz Automatik.

Und ein Smart ist leichter als ein MINI. Ist ja auch logisch, der Megane ist größer als ein Golf, das ist eine ganz andere Klasse, wie kann man das vergleichen?
Wenn, dann muss man mit Fiesta, Polo und A1 vergleichen.

Haben sich jetzt wohl geeinigt.
Allerdings mag ich die Chinesen immer weniger. Jeden Tag kommt was neues: Crashtests mit Hunden und Schweinen, Internierungslager für bestimmte Volksgruppen etc.

Zitat von Spedi

Man hat aber auch gesehen, dass der S beim Start den Motor halb abwürgt. Wenn der einen besseren Start hin legt...

Abwürgt? Während er beschleunigt? LOL, das wäre aber eine fahrerische Niete. Und trotzdem schneller als im 1. Lauf? - Nein, an der Stelle hat der Reifen Grip bekommen.
Man kann sich aber auch einen anderen Gegner suchen:

Zitat von Spedi

Grad, was noch in den Tanks gespeichert ist wäre noch da.

Da wird man aber auch Strom brauchen, um den Wasserstoff aus den Tanks in's Auto zu befördern, oder reicht der Druck?

Wasserstoff wäre schon eine Möglichkeit, aber derzeit viel zu teuer. Vielleicht wird's mal subventioniert, damit auch große LKWs elektrisch fahren können.