Die Lieke (aus B) macht solche Autotest schon interessanter.... 
3 kleine ND'lein beim Bäcker.
(Hatte die Haare noch nass, dafür closed)
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Mir gefällt er ausgesprochen gut.
Hauptsache das Quartett MX-5 Roadster-RF / Fiat-ABARTH 124 findet viele Käufer weltweit,
dann ist auch die 5te Generation MX-5 gesichert. 
Ich bleib mal bei der Dirty Red B*tch ND Roadster treu, & die wird bald die 50tkm Markierung haben.
Am OsterWE geht's >> Vogesen & hab besser warmes Zeug mitzunehmen...
Keine Schwarzwald Winter Bedingungen, aber trotzdem frisch & Samstag nass.
Freitag :
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Samstag :
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Sonntag :
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Der RF ist ganz sicher 
.
Geschlossenen absolut ein Traum....
@Willi Cooper , Mirko , bei der Tönung der hinter Pseudofenster werden sicher schöner Lösungen kommen,
geschlossen find ich stört es nicht so, aber offen... Aber der RF ist sowieso&definitiv nicht mein Ding offen.
Meine Definition : Der RF ist ein wunderschönes MX-5 Coupé , den man auch ohne Mitteldach offen fahren kann.
Perfektes Auto für Leute die nicht so gerne offen fahren & auch Leute die als Laternenparker in gefährlichen Orte wohnen
(denke da am Aufschlitzen des Stoffdach, ich bräuchte beim RF z.B. die 1/2 Garage nicht jeden Abend aufzuziehen ,
wegen den Katzen die im Dorf rumlaufen & sich bestimmt 'ne Freude machen würden die Kralle da zu schärfen...)
Aber offen ist es nicht mein Ding
(mich störte schon der Windschott zwischen den Sitzen & der flog beim Händler bei der Abholung ins Kofferraum & liegt jetzt im Aufbewahrungs-Karton.)
Für mich muss ein MX-5 offen so aussehen. (mit den beiden Fenster runtergekurbelt) 
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Grad gesehen - nicht übel!
Meine Meinung :
Geschlossen
Offen 
(da stört mich einfach , das das hintere Teil im Weg steht)
Wird aber seine Kunden finden, & das werden auch andere Neukunden sein als der NC-Coupé mit festem Dach.
852PS 
(& man darf keinen mitnehmen....)
Dodge Challenger SRT Demon852 PS für das Muscle-Car
http://www.auto-motor-und-spor…start-preise-1031885.html
Dodge hat bei seinen Musclecars weiter an der Leistungsschraube gedreht und bringt mit dem Challenger SRT Demon
ein Muscle Car der Superlative an den Start, das sogar den Hellcat alt aussehen lässt.
852 PS, 1.044 Nm, 2,3 Sekunden auf 60 mph, Vorderräder, die bei Sprint abheben und bis zu 1,8 g Beschleunigungskräfte - der neue Dodge Challenger SRT Demon, der jetzt auf der New York Auto Show vorgestellt wurde, verschiebt die Kräfteverhältnisse bei den Muscle Cars nachhaltig.
Aber der Reihe nach. Für den Demon hat Dodge den bekannten 6,2-Liter-Kompressor-V8 umfassend überarbeitet. Unter anderem legte der Kompressor an Volumen von 2,4 auf 2,7 Liter zu, der Ladedruck wurde entsprechend angehoben, neu sind Kolben, Pleuel und Ventile, das Drehzahllimit des V8 wurde von 6.200 auf 6.500/min. angehoben, zudem wurden leistungsstärkere Benzinpumpen verbaut, der Ansaugbereich komplett umgestaltet und das ganze System auf 100 oktanigen Sprit ausgelegt. Zur Not gibt sich der Hemi aber auch mit 91 Oktan zufrieden. Dann leistet er allerdings nur 819 PS und 972 Nm. Der neue Motor soll damit der leistungsstärkste je in Serie gebaute V8-Motor sein. Wie schon im Hellcat kann die Leistung über den Zündschlüssel begrenzt werden. In der Drosselversion werden nur 500 PS und maximal 4.000/min. freigegeben. Ein spezielles Nachkühlsystem soll den Antrieb nach einem Dragstripeinsatz schnellstmöglich wieder auf verträgliche Temperaturen herunterkühlen. Ein TransBrake-System, eine Launch Control und ein verstärkter Drehmomentwandler in der Achtgangautomatik soll Raketenstarts unterstützen.
Gibt man dem Demon so richtig die Sporen, so sollen sich die 315/40er Spezial-Dragster-Hinterreifen auf ihren 18 Zoll-Felgen (vorne drehen sich Reifen der gleichen Dimension) unter mächtig verbreiterten Radläufen so derart in den Asphalt verbeissen, dass der Demon seine Nase um fast 90 cm in die Höhe reißt (verbrieft durch Guinness Book of Records) und in 2,3 Sekunden auf 60 mph schnellt. Die Viertelmeile soll er in 9,65 Sekunden mit 140 mph (225 km/h) als Topspeed schaffen. Als maximale Querbeschleunigung will Dodge 1,8 g gemessen haben.
Das Fahrwerk wurde neu abgestimmt und verfügt über einstellbare Dämpfer mit einer speziellen Dragstrip-Abstimmung. Durch den Verzicht auf zahlreiche Komfortfeatures, den Beifahrersitz, die Rücksitze und viel Dämmmaterial sowie verschiedene Leichtbauteile soll der Demon gegenüber dem Hellcat um gut 90 kg abgespeckt haben. Für jeweils einen Dollar sollen sich Käufer aber jede Option zurückholen können.
Gebaut werden soll der Demon nur ein Modelljahr lang. 3.000 Exemplare sollen für den US-Markt entstehen, 300 für Kanada. Der Rest der Welt darf nur zuschauen, wenn ab Herbst ausgeliefert wird. Jeder Käufer erhält zudem ein eintägiges Renntraining. Ach ja, Dodge gewährt auf den Demon 3 Jahre oder 36.000 Meilen Garantie, auf den Antrieb gar 5 Jahre oder 60.000 Meilen. Preise wurden noch nicht genannt.
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Passend zum Nick, einen Yugo 55.
Sogar in der richtigen Farbe.
& Racing Gold Felgen
Kann gut glauben dass es richtig Spassig fahren ist da mit deinem MX5 Jerome.
100% !!! Nur funstrassen da oben in Nord-Luxemburg.
So langsam muss man aber aufpassen, die Motorräder sind jetzt auch unterwegs.
Bis du Esch/sur/Sûre >> Diekirch entlang der Sauer/Sûre gefahren ?
Das ist für mich einer der Geilsten Strecke in Lux. von Esch/Sûre >> Goeblesmühle ganz viele enge Kehren,
mit paar geilen Geraden, von Goebelsmühle >> Erpeldange , langegezogene Kehren mit langen Geraden,
& manchmal enge Kehren.
Am geilsten finde ich die Strecke im Sommer am Spätabend , so gegen 21h00 1x hin , & dann in der Nachtdämmerung 1x zurück. Da hat man die 30km für sich alleine.
& der Motor bekommt richtige geile Sauerstoffgefüllte Luft durch den Filter.
Die Ingenieur Truppe von Mazda hatte freies Blatt um den 4ten MX-5 zu entwicklen.
(Glaube das Glück haben noch die Wenigsten Ingenieurs bei Massen-Hersteller wie Mazda,
der Subaru BRZ / Toyota GT86 & der neue Alpine A110 sind da für mich die Ausnahmen ,
Fiat hat die MX-5 als 124er / ABARTH 124 genutzt & anders gemacht (Turbo-Motoren, anderes Design - ohne diesen Deal hätte es kein 4ten MX-5 gegeben),
Porsche ist ja ein Sportwagenhersteller, das ist bei denen Tagesgeschäfft).
Entwickelt wurde ein 2-türiger 2 sitziges Roadster mit Heckantrieb & Sauger-Motor.
Als Punkt N° 1 , stand er soll den 3 anderen würdig sein & dem Fahrer Spaassss für (noch) kleines Geld anbieten.
Irgendwie logisch , dass der MX-5 das auch erreicht im Vergleich zum F57.
Wem der MX-5 aber zu klein , oder nicht praktisch genug ist, wird glaub ich mit dem F57 gut bedient.
Wenn ihr par Minute Zeit habt, einfach dort lesen,
wie der ND MX-5 entwickelt wurde.
http://www2.mazda.com/en/stori…h/interview/yamamoto.html
& diese Liebe zum Fahrspaasss habe ich auch bisdato bei jedem der fast 47000km die ich mit dem ND gemacht habe, erlebt.
(Autobahnkm sind aber definitiv am Langweiligsten im MX-5)
Nobuhiro Yamamoto - Program Manager of the 4th Generation Mazda MX-5
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