Das ist wohl Teil von MINI CONNECTED, schau mal:
Internetradio (u.A. Amazon Cloud Player) für BMW und MINI F56 verfügbar und
http://www.elektroniknet.de/au…otainment/artikel/100508/
Die Frage ist, ob hier auch die MINI-integrierte SIM oder die des EiFohns genutzt wird!(?)
Nicht Dein ernst? Oh weia, was ein Kosten-Apparat.
Da sollte man eigentlich reagieren und das Einsparungspotential aufzeigen.
Klar, ich verlasse mich auch auf Martin @Fuchser505 (hat mich noch nie enttäuscht 
).
Nur hier fand ich es komisch...
Was soll's. Ich nehme Beides. Hauptsache das Lenkrad kommt so wie abgebildet 
Gude Mädels und Jungs,
das ist wohl eine Fehldigitalisierung des zweiten Bildes.
Jeder der das JCW Lenkrad bestellen wird (egal ob Automatik oder Schalter) wird die roten Nähte auf Schaltsack und Handbremse haben^^ wenn simultan wie beim RXX
Maddin, gugge ma'. JCW-Lenkrad und der Schaltsack ohne rote Nähte.
Das Bild ist von gestern @ Puerto Rico (bimmertoday). Hm...
Nee, der Spiegel hat schon Recht: "Wer den Mini mag, wird sich freuen" So oder so.
Raum für Spekulation und Interpretation 
Solider Artikel...
ZitatAlles anzeigenWer den Mini mag, wird sich freuen: Design und Fahrverhalten sind beim neuen Modell im Vergleich zum Vorgänger fast unverändert. Dafür haben die Ingenieure das Innenleben des Wagens kräftig aufgemischt.
Der erste Eindruck:
Der Kleine hat sich nicht verändert. Außen gibt es keine große Überraschung beim Mini - aber umso schillernder geht es jetzt Innen zu. In der Mittelkonsole leuchtet und blinkt ein LED-Ring in verschiedenen Farben so effektheischend wie eine Wurlitzer-Musikbox: grün, wenn die Start-Stopp-Automatik aktiv ist; blau, wenn über Bluetooth ein Anruf hereinkommt oder die Heizung heruntergedreht wird; rot, wenn man sie hochdreht oder der Drehzahlmesser das Maximum erreicht. Das ist ziemlich viel Show - doch wenn sich das ein Auto erlauben kann, dann der Mini.
Das sagt der Hersteller:
"Der neue Mini übernimmt den Führungsanspruch des Originals im Premium-Segment der Kleinwagen vom Vorgänger und untermauert ihn mit deutlichen Fortschritten in allen für Fahrspaß, Qualität und Individualität relevanten Bereichen." Luft holen, Marketingabteilung!
Das ist uns aufgefallen:
Im Vergleich zum Vorgänger sind im neuen Mini die Sitze bequemer, die Materialien etwas feiner und die wichtigsten Bedienschalter endlich so angebracht, dass sie auch auf Anhieb gefunden werden. Außerdem hat der Fahrer neben dem Drehzahlmesser nun auch den Tacho direkt im Blick. Trotzdem gibt es noch Verbesserungsbedarf. Um zum Beispiel die Verstellmechanik der Sitzlehne erreichen zu können, muss die Türe geöffnet werden, und auch das Drehrädchen für das Infotainmentsystem ist auf dem Mitteltunnel unter der Armlehne nur mit Verrenkungen zu bedienen.
Markeneigentümer BMW hält die Ausnahmestellung des Mini im Kleinwagensegment allerdings konsequent aufrecht. Kaum ein anderes Auto dieser Klasse bietet LED-Scheinwerfer, nirgends sonst gibt es eine Abstandsautomatik, die sich auf Kameras stützt, und auch die Einparkautomatik ist eine Seltenheit in diesem Segment. Beim Head-up-Display hingegen verfehlt Mini das Ziel. Weil die schicke BMW-Technik, bei der die Informationen auf der Frontscheibe erscheinen, offenbar zu teuer ist, dient beim Mini ein Plexiglasschild hinterm Lenkrad als Projektsionsfläche. Das gibt es auch bei Citroën und Peugeot - und es sieht billig aus.
Gewachsen sind Länge, Breite und dazu der Radstand. Das macht den Mini nicht zum Familienauto, aber wer gelenkig ist, hat jetzt auch im Fond einigermaßen Platz.
In Sachen Fahrvergnügen bleibt der Mini sich treu: Wählt man den sportlichsten der drei "Driving Modes", erscheint völlig zu Recht ein Gokart-Symbol auf dem Bildschirm. Die adaptiven Dämpfer werden dann etwas steifer, die Lenkung noch direkter, die Schaltsprünge größer, das Gaspedal empfindlicher und der Auspuffsound kerniger.
Das muss man wissen:
Los geht's mit dem Mini im Frühjahr zu Preisen, die sich genauso wenig verändert haben wie das Design: Mit 19.700 Euro kostet das vorläufige Einstiegsmodell Mini Cooper mit 136 PS nur 500 Euro mehr als früher.
Während die Karosserie des Mini gewachsen ist, herrscht unter der Haube die Schrumpfkur. Der 116 PS starke Cooper D für 21.450 Euro hat wie der neue Benziner statt vier nur noch drei Zylinder und 1,5 Liter Hubraum. Beide Motoren beschleunigen laut Hersteller aber besser und sind gleichzeitig sparsamer, beim Diesel spricht Mini bei einem Normverbrauch von 3,5 Litern zum Beispiel von einem Effizienzgewinn von 27 Prozent.
Der Cooper S kostet mindestens 23.800 Euro, hat dafür aber einen Vierzylinder und holt aus zwei Litern Hubraum 192 PS. Das reicht für eine ordentliche Endorphinausschüttung, wenn man den nur noch 1,2 Tonnen schweren Kleinwagen, untermalt von einem kernigen Klang, um die Ecken scheucht.Bei diesen drei Motoren wird es natürlich nicht bleiben: Geplant sind noch das Einstiegsmodell Mini One mit einem womöglich noch einmal kleineren Dreizylinder, ein zweiter Diesel und das Sport-Modell John Cooper Works. Außerdem plant BMW schon eine Schar von Nachkommen. Noch in diesem Jahr soll es dem Vernehmen nach zum ersten Mal einen fünftürigen Mini geben, für den das aktuelle Modell um runde zehn Zentimeter gestreckt wird. Im nächsten Jahr kommt dann die zweite Auflage des Clubman, bevor dann das Cabrio erneuert wird. Zudem wird wohl noch der Bau eines Vans und einer kleinen Limousine erwogen.
Das werden wir nicht vergessen:
Die kunterbunte Festbeleuchtung ums Cockpit, die witzigen Grafiken im Bildschirm und die verspielte Schalterleisten hinter dem Ganghebel - damit wirkt der Mini ein bisschen wie ein Spielzeug. Aber das passt. Schließlich reiten die Briten nicht umsonst auf ihrem Gokart-Gefühl herum.
Quelle: http://www.spiegel.de/auto/fah…ni-cooper-s-a-946059.html
Yep, wobei das meines Wissens nach "nur" ein akustisches und/oder optisches Signal ist, bspw. auf 210km/h wegen Winterrädern oder so.
Habe das ehrlich gesagt in meinen BMWs bisher nicht genutzt 
Das ist der "Limiter" / Geschwindigkeitsbegrenzer.
ZitatAlles anzeigenIm sonnigen Puerto Rico findet in diesen Tagen die offizielle Vorstellung des neuen MINI F56 statt, weshalb wir an dieser Stelle zahlreiche neue Fotos von der vierten MINI-Generation zeigen können. Zu sehen sind dabei ein MINI Cooper F56 in Deep Blue Metallic mit Dach in weißer Kontrastfarbe sowie ein MINI Cooper S F56 in Volcanic Orange und Dach in Schwarz.
Neben den Aufnahmen zum derzeit für manchen Betrachter noch etwas gewöhnungsbedürftigen Exterieur gibt es auch viele Detail-Fotos vom Innenraum, die unter anderem das Head Up-Display, den Wählhebel der Automatik sowie die Schaltwippen am Lenkrad und den neuen Start-Stopp-Kippschalter zeigen. Natürlich dürfen auch Fotos von den Platzverhältnissen im Kofferraum nicht fehlen.
Auch neben dem MINI-Pendant zum BMW Fahrerlebnisschalter, das im F56 als Ring am Fuß des Gangwahlhebels integriert ist, gibt es im Innenraum des neuen MINI viele Veränderungen. Neben dem Handbremshebel befindet sich ein Bedienelement, das frappierend an den BMW iDrive Controller erinnert und ebenfalls über eine Touch-Oberfläche verfügt. Auf Wunsch ebenfalls mit an Bord und für einen Kleinwagen zum größten Teil einzigartig: Voll-LED-Scheinwerfer, aktive Geschwindigkeitsregelung, Verkehrszeichenerkennung, Komfortzugang sowie eine Auffahr- und Personen-Warnung mit aktiver Bremsfunktion.
Das zentrale Rundinstrument dient nur noch für Infotainment-Aufgaben, Tacho und Drehzahlmesser befinden sich genau wie die Tankanzeige direkt hinter dem Lenkrad. Klassische Kippschalter vor dem Getriebe-Wahlhelbel und am Dach lassen MINI-Feeling aufkommen, andere Elemente wie das Lichtschaltzentrum links vom Lenkrad erinnern eher an BMW – so soll die vierte Generation den Spagat zwischen typischem MINI-Flair und der in einigen Punkten intuitiver verständlichen BMW-Bedienlogik schaffen. Das zentrale Infotainment-Display bietet eine Bildschirm-Diagonale von bis zu 8,8 Zoll und überbietet damit so manches Oberklasse-Fahrzeug.
Einen starken Bezug zur Mutter BMW haben auch die Motoren, wobei wie angekündigt erstmals auch Turbo-Dreizylinder zum Einsatz kommen werden. Der neue MINI Cooper 2014 und der zunächst einzige Diesel im MINI Cooper D F56 schöpfen aus 1,5 Liter Hubraum 136 respektive 116 PS. Komplettiert wird die Motorenpalette zum Marktstart vom MINI Cooper S, der auf einen ebenfalls völlig neu entwickelten Turbo-Vierzylinder mit 2,0 Liter Hubraum und 192 PS setzt. Alle Varianten treiben MINI-typisch die Vorderräder an, den Allrantrieb ALL4 gibt es zunächst nicht.
Deutlich sparsamer als bisher präsentieren sich die Modelle MINI Cooper und MINI Cooper D, die an der Tankstelle und im Normzyklus vom Dreizylinder-Motor profitieren: An die Effizienz-Spitze setzt sich der MINI Cooper D mit 3,5 bis 3,6 Liter Verbrauch und einem CO2-Ausstoß von 92 bis 95 Gramm pro Kilometer. Damit bleibt er rund 0,3 Liter unter dem Vorgänger, obwohl er eine halbe Sekunde schneller auf 100 km/h beschleunigt. Deutlich größer fällt der Vorteil mit Automatikgetriebe aus, denn die grundlegend überarbeitete Sechsgang-Automatik sorgt für eine Einsparung von bis zu 1,4 Liter auf 100 Kilometer.
Den größten Effizienz-Sprung macht der MINI Cooper F56, dessen Vorgänger noch von einem 1,6 Liter großen Vierzylinder-Saugmotor angetrieben wurde. Statt 122 gibt es nun 136 PS, statt 160 bis zu 230 Newtonmeter Drehmoment ab 1.250 U/min. So geht es 1,2 Sekunden schneller auf 100 km/h, der Zwischensprint von 80 auf 120 im vierten Gang ist fast drei Sekunden schneller erledigt. Und der Verbrauch? Der fällt um fast einen Liter auf 4,5 bis 4,6 Liter. Mit Automatik wird der Unterschied noch deutlicher: Der neue MINI Cooper ist 2,6 Sekunden schneller auf Landstraßentempo und braucht 1,6 Liter weniger Kraftstoff im EU-Zyklus.
Wer hingegen größten Wert auf Performance legt, muss weiterhin zum MINI Cooper S greifen. Das neue Modell wird bekanntlich vom BMW Turbo-Vierzylinder B48 mit 2,0 Liter Hubraum angetrieben und beschleunigt dank 192 PS und bis zu 300 Newtonmeter Drehmoment (ab. 1250 U/min) je nach Getriebe in 6,7 bis 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der Verbrauch liegt mit manuellem Getriebe bei 5,7 bis 5,8 Liter und damit praktisch auf Augenhöhe mit dem Vorgänger, allerdings machen sich auch bei diesem Modell die Vorzüge der neuen Automatik bemerkbar: Wer nicht manuell schalten möchte (höchstens mit den Schaltwippen am Lenkrad), spart 1,0 bis 1,2 Liter und ist zudem eine halbe Sekunde schneller auf 100 km/h.
Quelle: http://www.bimmertoday.de/2014…eep-blue-volcanic-orange/
