Beiträge von Benutzername

Zitat von Chucky101

Keine schlechte Idee,

ggf. in einem separaten Thread, inkl. Anleitung / Info,
wie man überhaupt an den relevanten Wert kommt,
damit ein Vergleich wirklich Sinn ergibt.

Gruß Oli

Ist natürlich eine Geschmacksfrage, ob man lieber zwei SoH-Threads will oder einen. Für die Frage woher die Daten kommen, würde sich m.M.n. ein eigener Thread anbieten, da soweit ich weiß, man nur über OBD und einer entsprechenden App dran kommt.

Zitat von YOSHI24

@Benutzername sorry für den ersten Emoji , aber ich hatte die Zahlen bislang eher als „errechnetes“ Merkmal einer App gesehen. Bist Du Dir da sicher, dass das „der echte Wert“ ist?

Davon ab hab ich auch im Kopf, dass die Degradation nicht linear und am Anfang etwas stärker verläuft.
Fraglich ist nun für mich, wie man da mal an „belastbare“ Zahlen kommt? (Da wären wir wieder bei einem Thema, wo ich den Mini echt schwach finde. Wenn man doch schon einen Branchenprimus hat, warum nimmt man nicht die wichtigsten Kennzahlen und packt sie transparent in ein Menü?!?)

Also die Degredadionskurve aus Tronity sehe ich tatsächlich eher als eine grobe Berechnung an. Aber der SoH-Wert, den jne1979, roland 1315 und ich zugrundegelegt haben, stammt ja direkt über OBD als Wert aus dem Auto. Von daher halte ich den schon zuverlässig und den wird wahrscheinlich auch BMW auslesen.
Ich denke da an das Tesla-Video mit den 8 % Degradation, bei deutlich mehr Kilometer und angeblich sportlicher Bewegung und relativ viel DC. Von daher finde ich die 6 % schon recht viel.

Bin gerade etwas depremiert, habe gestern gesehen, dass mein SoH nur noch bei 94 % ist Dabei habe ich doch immer drauf geachtet, dass es dem Akku möglichst gut geht. Also eher zurückhaltende Fahrweise, möglichst kein DC, nur bis um die 80 % und nur ausnahmsweise mal voller und auch nur wenn ich dann gleich gefahren bin.
Wenn das so weitergehen würde, wäre ich nach den 160.000 km bei einem SoH von rund 62 % Allerdings soll die Degradation in der ersten Zeit etwas höher sein und die Kurve dann etwas abflachen. Von daher bin ich jetzt wirklich gespannt, wie sich das weiterentwickelt.

Wie wäre es eigtl. in Ahnlehnung an den Verbrauchsthread mal mit einer kleinen Auflistung der SoH-Stände, etwa so:

Ist zwar auch keine wirkliche News und Meldung, aber wenn wir gerade beim Thema Winter sind: Der SE hat im WInter auch auch Vorteile. Ich weiß nicht, wie bei euch das Wetter war, aber gestern Abend und in der Nacht hat es geregnet und heute Morgen war es spiegelglatt. Bin mit dem SE auf die Straße gefahren und dachte erst, dass es ja gar nicht so rutschig ist. War nur etwas überrascht, dass er weniger "Gas" annimmt wie sonst. Dann habe ich auf den Tacho geschaut und gesehen, dass die Traktionskontrolle arbeitet. Butterweich, sowas habe ich in den ganzen Jahren noch nicht erlebt. Weder bei unseren privaten MINIs, Japaner, Koreaner oder den dienstlichen BMWs und Audis. Die aktornahe Radschlupfregelung kann schon was Habe dann mal spaßeshalber noch etwas stärker gebremst, um die Glätte zu verifizieren - war sehr glatt

Habe die Anzeige in den letzten Tagen nochmal etwas intensiver betrachtet:
am Montag auf der Rückfahrt war die max. Leistung dann auch direkt bei Losfahrt reduziert. Nach etwa 45 km hatte ich einen kurzen Zwischenstopp von vielleicht 5 Minuten eingelegt, beim nächsten Start war dann die volle Leistung verfügbar ... nach 3 km aber wieder reduziert.
Gestern morgen bei milden 0 °C war dann auch ab Start reduziert. Auf der Rückfahrt zunächst genauso, doch während der Fahrt war irgendwann wieder volle Leistung da.
Heute morgen bei - 2 °C war sofort ab Start die max. Leistung verfügbar, jedoch habe ich das Auto kurz vorklimatisiert, da er eingeeist war.

So ganz habe ich die Systematik noch nicht ganz durchschaut. Das am Montag (morgens max, nachmittags reduziert) könnte vielleicht durch meine Fahrt bedingt sein. In einem Nextmove-Video hatten sie auch mal die Akkutemperaturen gemessen und bei einer gemäßigten Autobahnfahrt hat dort der Akku sogar abgekühlt, erst bei höheren Geschwindigkeiten ist sie angestiegen. Da ich eher gemütlich auf der AB unterwegs bin, könnte genau der Effekt bei mir eingetreten sein. Auch gestern Abend war auf der Autobahn zunächst die Leistung reduziert. Erst nachdem ich etwa 5 km die Autobahn verlassen hatte und hin und wieder verkehrsbedingt etwas rekuperieren musste, war die volle Leistung da.

Auf jeden Fall ein sehr interessantes Thema, auch wenn mich die maximale Leistung nicht wirklich interessiert, da ich in dem Bereich ohnehin nie unterwegs bin. Aber ich betrachte es einfach als Zeichen, dass die Bedingungen dem Akku nicht so gefallen und das gefällt mir wiederrum nicht. Möchte schließlich, dass es ihm gut geht und wir noch lange zusammen sind

Zitat von Milchjie

Hallo und guten Abend, sorry für die Laienfrage, aber wo kannst Du die Temperatur des Akkus ablesen? Oder hast Du ihm ein externes Thermometer „eingeführt“?
danke schon mal für Deine Antwort.

Hatten wir mal in einem anderen Thread:

Zitat von jne1979

Genauso! ODB Adapter + electrified

Zitat von Logan5

Es soll ja ein Modell geben wo man gar keine Steuer zahlt - hab ich mal gehört...

Aber nur begrenzt
(Sorry für OT)

Zitat von asc

Allgemeine Frage an die mit einen Auto mit reinem Elektroantrieb.

Derzeit sind die Temperaturen schon öfter unter 0 Grad. Das führt zur Verringerung der Reichweite führen. Glücklich wer eine Wallbox Zuhause hat und somit Vorwärmen kann und damit dann die Batterie entlastet.

Frage: Macht das für Euch jetzt viel aus, was die kürzere Reichweite angeht? Mir geht es nicht in die Angaben von Kilometern sondern vom Verhalten (Fahren) und der Nutzung.

Ja, der Verbrauch ist etwas höher und die Reichweite etwas geringer, aber bei meinem täglichen Pendeln muss ich da nichts anders machen. Ich lade abends zuhause immer bis ca. 80 % ziehe dann den Stecker und fahre am nächsten Morgen wieder los. Bis ich dann am Abend wieder zuhause bin, fehlen in der Regel so 40 % und dann lade ich wieder. Wenn es richtig kalt ist, kann es auch mal sein, dass bis zu 10 % mehr fehlen (also dann 50 % verfahren). Aber da lade ich dann ein paar Minuten länger - ist zuhause ja kein Problem - und das wars. Wenn ich längere Strecken fahren wollte, müsste ich je nachdem eben die ein oder andere Ladung mehr einplanen.

Zitat von YOSHI24

... live von der Autobahn ... hatten wir das schon ?!?

In einer ähnlichen Form wurde es hier Gelbe LEDs im „neuen digitalen Tacho“ LCI 2020 mal angeschnitten. Seither achte ich da auch vermehrt drauf, habe bislang aber nur 1x gesehen, dass es reduziert war. Da war es auch etwas kälter und der Akkustand relativ gering (ich glaube um die 20 %).

Heute morgen hatte er bei mir bei den gleichen Temperaturen (auch auf der AB) volle verfügbare Leistung angezeigt. Losgefahren bin ich mit 80 % SoC.

Zitat von Applementalist

nochmal zu diesem Thema :
gibt es ne Übersicht wo es solche Ladeparks gibt ?

nochmal den Beitrag ausgegraben, weil ich danach auch schon länger gesucht habe und heute zufällig drüber gestolpert bin: https://www.schnellladepark.app/live/index.php

Mal ein paar Zulassungszahlen für 2020:
Zulassungszahlen 2020-Tabelle.png
Zulassungszahlen 2020-Grafik.png
Verlauf Zulassungen SE 2020 absolut.png
Verlauf Zulassungen SE 2020 prozentual.png
(war für die Facebookseite https://www.facebook.com/minielectrified, deshalb etwas E-lastig )

Zitat von YOSHI24

@MinofanIch versteh die Tabelle nicht. Kannst Du vielleicht kurz die 3 Spalten erklären?

Also ich hätte gesagt, die erste Spalte ist einfach eine fortlaufende Nummerierung und nicht weiter relevant. Die zweite Spalte die vergangene Zeit für den Anstieg um 1 % und die letzte Spalte die aufaddierte Gesamtzeit. Also von den über 33 Minuten für nachgeladene 12 % dauerte das letzte Prozent schon über 13 Minuten.