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Zitat von HeStoPix

Man möge mich steinigen- aber die Erkenntnis, dass höherer Luftwiderstand und höhere Geschwindigkeit bei egal welchem Antriebskonzept auch mehr Energie verbrauchen und die Kombination aus beidem sogar noch mehr, ist jetzt aber keine Neuigkeit, über die man hier weiter berichten/spekulieren/diskutieren muss, oder?

Das nicht, worüber man sich aber Gedanken machen kann, wie groß die Auswirkungen sind. Wenn es z.B. besonders windig ist, merke ich das beim SE verbrauchsmäßig deutlicher als beim Verbrenner. So zumindest meine Beobachtung in den letzten 28.000 km. Von daher leite ich einfach mal ab, dass der Luftwiderstand etwas entscheidender als beim Verbrenner ist.
Eine mögliche Erklärung wäre für mich, dass der Elektromotor grundsätzlich sehr effizient ist und solche Umstände die Effizienz senken. Der Verbrenner ist hingegen mit Blick auf den Wirkungsgrad ohnehin schlechter und da fällt die leichte Erhöhung des ohnehin geringen Anteils für die Fortbewegung nicht so deutlich auf. So zumindest meine laienhaften Gedanken, die nicht richtig sein müssen. Versuche nur mir was herzuleiten

Zitat von Saabfahrer

Deshalb siehst Du fast nie einen Tesla auf der linken Autobahnspur.

Also für mein Empfinden (täglich A5) sind die Teslas auf der linken Spur eigtl. immer recht gut dabei Gestern sogar e-Golf und Zoe

Ansonsten stimme ich dir da natürlich zu, dass der Luftwiderstand schon eine entscheidene Rolle spielt.
Ich bin zwar Techniklaie, aber ich hätte gesagt, dass die Geschwindigkeit an sich einen sehr hohen Einfluss hat. Der SE hat schließlich kein Getriebe oder Übersetzung, sodass die Motordrehzahl mit zunehmender Geschwindigkeit ansteigt. Ich vergleiche das einfach mal mit der Waschmaschine (die auch einen Elektromotor hat). Da kann ich zuhause z.B. am momentanen Stromverbrauch ganz klar sehen, wenn die mit ihren 1.400 oder 1.600 Umdrehungen schleudert. Der Taycan hat z.B. ein Zwei-Gang-Getriebe. Der 1.ist für eine schnelle Beschleunigung, der 2. für höhere Geschwindigkeiten und Effizienz.

Nachdem ich die letzten Tage fast nur Clubbi gefahren bin, habe ich heute mal vollgetankt und musste das einfach
Bin sehr zufrieden mit dem Dicken, Fischli hat sich auch gefreut
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Zitat von HeStoPix

@chevini mal abgesehen von Codierfrage verstehe ich sowieso nicht, warum "Green" nicht der Default Fahrmodus ist.
Ist zwar als MINI eindeutig ein Spaßmobil, der Cooper SE, aber stellt doch eigentlich das "grüne" Modell dar.

Aber: dieses quirlige Spaßmobil ist halt nunmal #NOTNORMAL, dafür lieben wir ihn doch eigentlich alle.....

Weil es dann wieder welche gibt, die sich beschweren, warum man nicht wenigstens in Mid starten kann
Ernsthaft, ich verstehe nicht, warum er sich standardmäßig nicht den letzten Fahrmodus merkt. Grundsätzlich kann er das ja, habe ich mit BimmerCode aktiviert. So wäre eigtl. für alle das richtige dabei. Die, die gerne in Green fahren starten in Green, die Dynamiker in Sport und alle anderen in Mid.

Er ist über Nacht gestanden. Habe dann morgens Brötchen geholt, waren hin und zurück 13 Kilometer. Dann ist er eine halbe Stunde zuhause gestanden und bin danach 18 Minuten bzw. 11 Kilometer zum Einkaufen gefahren. Da dort die Ladesäule mal tatsächlich frei war und AC wieder defekt, habe ich nach kurzem internen Ringen mit mir doch zum DC-Stecker gegriffen

"Schnellladen"
Gestern habe ich von 29 % auf 65 % DC geladen. Soweit so gut. In 44 Minuten gingen sage und schreibe 11,73 kWh rein!
Wenn unser Akku-Fetischist (aka. @YOSHI24) die Temperaturen liest, bekommt er wahrscheinlich einen Herzinfarkt
Vor der Ladung: - 2,98 °C
Nach der Ladung: 16,44 °C
Ich hoffe jetzt einfach mal, dass ihm die stark reduzierte Ladeleistung nicht allzu schädlich war

Zitat von Saabfahrer

Konntest Du etwas zur Programmierung der Rekuperation in Erfahrung bringen?

Um ehrlich zu sein, habe ich da noch gar nicht nachgeschaut

Zitat von SE_Red_XL

Wie passen 93 km Reichweite und 66% Akku zu deinen beeindruckenden Verbrauchsermittlungen? Das spricht für 20 kWh auf 100 km oder gar mehr. Oder habe ich massive Denkfehler?

Da kommen mehrere Faktoren zusammen:
- so schweinekalt ist es nicht jeden Tag
- Klima war auf max. Frontscheibe (hat also richtig Strom gezogen)
- war es eine Kurzstrecke (sonst fahre ich normalerweise ca. 50 km am Stück, da verteilt sich der Stromverbrauch für die Klima natürlich, da er nur am Anfang richtig aufheizen muss und dann nur noch die Temperatur konstant halten

Dienstag bis Freitag bin ich nicht selbst mit ihm gefahren, sondern jemand anderes. Durch das andere Streckenprofil habe ich dann schon einen höheren Verbrauch von 16,8 bis 18,0 kWh/100 km in dem Zeitraum festgestellt.

Heute nicht alleine unterwegs
Für unsere milden Gefilde finde ich das schon ziemlich knackig.

Entgegen meiner Befürchtungen hat sich der Akku während der Fahrt nicht noch mehr abgekühlt, ist aber auch nur minimal wärmer geworden. Rund 7 km Überlandfahrt mit Ortschaften, Klima an (anfangs auf max. Frontscheibe), keine Vorklimatisierung.
Abfahrt: - 3,09 °C
Ankunft: - 2,64 °C

Zwischendurch war es heute Morgen mal bei - 12, aber während der Fahrt kein Foto
Dafür mal auf die Leistung geachtet: Bei rund 80 % verfügbarer Leistung gestartet und ging dann während der Fahrt auf rund 60 %