Beiträge von bwm

Zitat von marco.t

schöne Theorie,

also 60 PS Polo alle 5 Jahre und Porsche Bi Turbo alle 6 Monate....

der Siedepunkt der Flüssigkeit ist entscheidend, und dieser sinkt durch Wasseraufnahme in Laufe der Zeit, egal in welchem Auto...

Das stimmt. Bin ich nicht drauf eingegangen, weil die Frage ja war, was die Motorisierung mit der Bremsflüssigkeit zu tun hat.

Ich persönlich würde empfehlen maximal alle 2 Jahre, eventuell kürzer. Bei häufiger sportlicher Bergfahrt oder schlechter Bergfahrtechnik (Bremse statt Motorbremse) das Intervall verkürzen und idealerweise nach jedem Track Day wechseln.

Die Zeitkomponente ist tatsächlich auch abhängig vom Fahrzeug. Habe ein Motorrad in meinem Stall, da sieht die Bremsflüssigkeit jedes Jahr wie ungesunder Urin aus und muss daher jährlich getauscht werden. Bei einem anderen Motorrad war die BF bei Gebrauchtkauf (4 Jahre nach EZ) laut Messung noch in Ordnung. Wurde dann aber dennoch auf meinen Wunsch hin getauscht.

Es gibt ja auch noch die Variante mit Verschleißteilen. Sind das vielleicht die Preise dafür? Ansonsten 1.200€ für 3 Services ist echt ein bisschen absurd

So viele Fehler auf einmal, die auch noch so unterschiedlich sind.. Erstmal Batterie wechseln und dann Fehler löschen. Wenn dann noch welche bleiben, kann man bei denen auf die Suche gehen.

Ich würde sagen, dass das nur sekundär mit dem verbauten Motor zu tun hat, sondern eher mit dem erwarteten Fahrstil. Im Normalfall ist beim größeren Motor ja auch eine größere Bremse verbaut, die die größere Belastung durch die höhere Leistung ein wenig kompensieren kann. Aber der GP3 ist halt für den Einsatz auf der Strecke entwickelt und da gehen sie davon aus, dass der übliche GP3 Fahrer eben einfach anders fährt, als der übliche Cooper D Fahrer.

Kommt aber aufs gleiche raus: mehr Belastung = schnellere Alterung = früherer Wechsel.

Genau genommen muss so eine Bremsflüssigkeit nach 1-maliger Überhitzung getauscht werden. Selbst,wenn das 2 Tage nach dem letzten Service passiert.

Wobei wir die Diskussion hier im Fred auch seit 2022 schon führen und bis auf ein paar Händlergläubige die meisten gesagt haben, dass das sinnvoll ist, und man es machen sollte, wenn man vor hat, das Auto so lange (min 4 Jahre) zu halten. Und ich habe auch damals schon gesagt, dass es klar ist, dass die Händler dir davon abraten, weil es für sie nicht gut ist.

Es war auch damals mit den ersten Preiserfahrungen schon absehbar, dass das Paket sich selbst mit den damaligen Service Preisen schon gelohnt hat und man dann ja außerdem gegen steigende Preise abgesichert ist.

Also ich habe durch die Erfahrungen hier noch vorm 1. Service mein 4-Jahre Paket auf 6 verlängert und bin da sehr froh drüber. Bob ist jetzt seit 2,5 Jahren bei uns und wird wohl bis an sein Lebensende bei uns bleiben. Genau genommen spekuliere ich darauf, dass er auch nach seinem Tod weitere Dienste als Heimspeicher leisten wird. Und nach den 6 Jahren darf dann auch eine freie Werkstatt für wahrscheinlich max 1/3 des Preises die Wartungen weiter machen. Oder ich mach das selbst, mal schauen

Zitat von CooperBEV

Es ist doch klar, dass wir hier nicht über eine Trocknungsfunktion diskutieren sondern um eine Leckage im Batteriekasten und eine softwaregetriebene Sicherheitsmaßnahme, die die Batterie auf SOC 30% limitiert, damit es nicht brennt. Das zweite Problem mit der Isolierung ist dabei untergegangen. Das Thema, was bei Mini rund um das Softwareupdate passiert interessiert mich leider nicht.

das stimmt halt einfach nicht. Mini hat ursprünglich in einigen Fahrzeugen (hatte was gelesen von Hochwasser-Schäden) festgestellt, dass bei bestimmten Modellen durch einen Fehler in der Produktion Wasser in die Batterie eindringen kann. Eigentlich sollte der Akku dicht sein. Dafür gab es einen Rückruf, der nur eine eher geringe Anzahl Fahrzeuge betroffen hat (irgendwas im Hunderter- oder niedrigen Tausender-Bereich weltweit). Im Rahmen dieses Rückrufs wird die Dichtung der Batterie getauscht.

Im Rahmen der Behebung dieses Dichtigkeitsproblems ist ihnen außerdem aufgefallen, dass durch irgendwas an der Isolierung der Batteriezellen zueinander ein Brand entstehen kann. Das betrifft alle Mini und dafür gibt es den Rückruf mit dem Software-Update.

Dieser Fred-Titel hier ist unglücklich formuliert, dieser ist aber schlussendlich entstanden, weil im originalen Rückruf-Fred auf Seite 8 der Wunsch nach einer "rechtlichen" Diskussion (weitere Vorgehensweise, ggf. Klagen gegen Mini) aufkam, aber im Keim erstickt wurde, weil es in dem ursprünglichen Fred um die technische Lösung und Orga des Rückrufs gehen sollte

Thema

Rückruf 08/2024 MINI Cooper SE - KBA 13833: Code 0061750800 - 0061520800 - 0061530800 Technische Aktion

Guten Morgen zusammen,

als ich gestern bei Minihändler war, um den Tür Gummi reparieren zu lassen, wurde mir gesagt, dass wohl nächste Woche Briefe rausgeschickt werden für eine neue technische Aktion.

Habt ihr da drüber schon irgendwas erfahren. Auf der Mini Homepage konnte ich nach Eingabe der FIN sehen, dass für meinen eine technische Aktion offen ist.

Gruß Tim

Tim1610

25. August 2024

Hier sollte die rechtliche Diskussion dazu stattfinden. Insofern bist du hier schon richtig. Der Titel ist halt nur falsch.

Das war bei Mini genauso. Soweit ich mich erinnere, betraf das Harman Kardon, Rückfahrkamera, Abstandstempomat und Matrix LED. Allerdings zu unterschiedlichen Zeitpunkten und ich weiß nicht mehr, was wann.

Aber du kannst ja in den Suchbörsen spezifisch nach Ausstattungen suchen. Rückfahrkamera einfach als Filter mit eingeben und fertig. Harman Kardon und Matrix würde ich allerdings nicht als "harte" Filter setzen (falls dir das wichtig ist). Danach dann spezifisch im Text der inserate suchen.

Geil.. Vor 4 Wochen Termin für morgen ausgemacht. Beim ausmachen schon drauf hingewiesen, dass drauf gewartet werden müsste. "jaja, kein Problem, ist in 1-1,5h erledigt"

Extra vor 2 Woche nochmal nachgefragt, da abholen nicht gegangen wäre. "Ja, das habe ich so notiert" "geht das wirklich? Ich habe im Forum unterschiedliche Sachen dazu gelesen, dass drauf warten doch nicht ginge" "warten sie, ich frage nochmal eben beim Mechaniker nach". "ja, ist kein Problem. Wie abgesprochen am 12., ca 1,5h"

Heute kommt dann der Anruf: drauf warten ginge doch nicht. Dauer wären auf einmal Minimum 2h, eher 3-4 und dafür wäre der Termin zu spät am Tag. Nächster freier Termin wieder in 4-5 Wochen.

Die Freude sprudelte förmlich aus mir heraus

Für unbedarfte, die nur kurz auf das Bild schauen und Akkus für nicht haltbar erklären: die y-Achse ist nur von 90-100% dargestellt. Der schlechteste Einzelwert ist mit 92% bei ca 65.000km und ein Wert ist bei 96% mit 100.000km

Die dargestellte Durchschnittskurve erreicht 97,5% bei ca 10.000km und 95% bei ca 75.000km.

96% bei 35.000km heißt 1% Degradation auf ca 40.000km (nach naturgemäß anfänglich eher hoher Degradation). Wenn man das jetzt mal linear Fortpflanzen würde, wären 80% bei ca 675.000km erreicht

Die Doofen Akkus halten einfach nicht. Schlimm, schlimm

Ich hatte dazu mal ein nettes Gespräch mit einem Service Meister bei meinem damaligen Skoda Händler. Ich hab ihm nämlich die Möglichkeiten vom VCDS Stecker gezeigt und da war er überrascht von. Damit konnte ich wohl an einigen Stellen mehr als sie. Sowas wie Nebelscheinwerfer rein codieren. Er meinte, dass er für alles eine Verbindung zum Server und einen Fahrgestellnummer-bezogenen Reparaturauftrag braucht. Der Server stellt dann Fahrgestellnummer-spezifisch die Codierung zusammen. Da dieses Auto von Skoda ohne Nebelscheinwerfer ausgeliefert wurde und eine Nachrüstung nicht vorgesehen ist, hat er in deren Software überhaupt nicht die Möglichkeit, den Punkt Nebelscheinwerfer anzuwählen.

Ich weiß freilich nicht, ob das bei BMW / Mini genauso ist, kann es mir aber gut vorstellen. Dauerhafte Server Verbindung ist Pflicht und wohl auch ein Hauptgrund dafür, dass alles mir Codierungen oder Updates beim OEM immer so lange dauert.