Beiträge von bwm

Für den Alltag finde ich 200-250 (Elektro-)PS eigentlich sogar dramatisch übertrieben. Der SE mit seinen 184 fühlt sich deutlich schneller an, als der Superb mit seinen 280. Die 150 aus dem R5 würden da sicher auch reichen. Ist ja schließlich auch immernoch ein Kleinwagen und 150 Elektro PS sind abseits der Autobahn für den Alltag mehr als genug. Wenn der R5 2 Jahre eher gekommen wäre, wäre er eine Alternative gewesen. Aber ich plane, den SE sehr lange zu fahren. Gespannt bin ich trotzdem.

Alpine wird denke ich preislich uninteressant.

Aktuell haben die nur 1 Modell am Markt, die A110. Das ist ein 2-sitziges Mittelmotor-Coupe mit 250 bis 300PS und kostet ab 65k€. Die R Version ist dann schon in 6-stelligen Gefilden angekommen. Das wird wahrscheinlich so eine Edel Schmiede á là Alpina für BMW sein. Mit Plakette hier und handgemacht dort

Bei der Alpine Achtung: 2 Motoren heißt nicht automatisch Allrad! Man könnte auch einen Permanenterregten und einen Fremderregten Elektromotor auf der Vorderachse platzieren. Allrad ist zwar wahrscheinlich, aber noch nicht bestätigt.

Der R5 soll mit Motorisierungen zwischen 95 und 150 PS kommen. Batterie mit 40 oder 52 kWh, Ladeleistung peak 100kW mit dem großen Akku

Später soll es außerdem noch eine Alpine Version geben (Alpine A290). Leistung ist noch nicht bekannt, aber die 290 steht nicht für die PS. Mutmaßlich der Antrieb aus dem E-Megane mit 220PS

Die Frage wird halt die Ausstattung. Viel ist ja in der EU inzwischen Pflicht, aber die Aufpreisliste wird dennoch umfangreich sein. Ich denke aber, dass man auch voll ausgestattet ein objektiv besseres Auto für weniger Geld bekommt, als bei Mini. Aber das war in der Vergangenheit nicht anders. Mini war noch nie ein besonderer Preis-Leistungs Kracher.

Aber der R5 wird keine Funktion als Statussymbol erfüllen, insofern wird es für beide einen Markt geben. Spannend wird es dennoch. Der R5 gefällt mir vom Design her richtig gut. Geht in eine ähnliche Richtung wie der Mini (modern verspielt mit deutlich erkennbaren Retro "Zitaten") und wenn sie es wirklich schaffen, den zu einem annehmbaren Preis zu bringen...

Aber was Geiger sich am Ende wünscht (vielleicht reicht der kleine ja auch als Erstauto).. das glaube ich nicht. SUV sind ja aktuell nicht deshalb so erfolgreich, weil sie besonders günstige oder sinnvolle Autos wären.

Ein angestecktes E Auto abschleppen? Keine Ahnung, ob das überhaupt geht. Also, ob die Säule die Verriegelung am Auto lösen kann.

Viele Supermärkte haben inzwischen Vertragsstrafen festgelegt. Durchgesetzt werden die je nach Lage des Marktes durch externe Firmen.

Ich habe mal gelernt, dass Autos 12 Räder haben. 2 Links, 2 rechts, 2 vorne, 2 hinten und in jeder Ecke eins. Ich glaube auch, das passt vom Intellekt eher zu Dudenhöfer.

Ich frag mich ernsthaft, wer den mal zum "Autopapst" ernannt hat. Wobei.. Ewig gestrig, steinalt und von der aktuellen Welt keine Ahnung... Passt eigentlich

Hier werden Sie sich vermutlich auch melden, aber schreib Ihnen doch einfach ne Mail über das Kontaktformular. Ich finde die neue Shop Optik und vor allem die eigene Garage sehr gut. Es stimmt allerdings, dass alte Bestellungen dort nicht auftauchen. Als sie die beiden Shops noch parallel betrieben haben, hatte man auf den alten auch noch Zugriff. Das ist aber, wie es aussieht, inzwischen auch vorbei. Schade eigentlich

Das war im Prinzip das, was ich sagen wollte, nur fehlt mir das "Fachwissen" zu BMW. Ich wusste nicht, dass BMW tatsächlich noch LL Öle hat, die auch sportlichen Einsatz überstehen. Bei VAG gibt es keine Öle mehr, die die Vorgabe erfüllen und gleichzeitig auch ein wenig Belastung abkönnen. Es gibt nur noch die Spritsparöle. Die halt für sportlichen Einsatz komplett unbrauchbar sind. Daher meine ursprüngliche Empfehlung, kein LL Öl zu verwenden

Zitat von Boonzay

Bin mehr als einmal 1.000km am Stück ( klar mit Tankpäuschen) gefahren.

So "klar" ist das mit den Tankpausen bei 1.000km nicht. Ne, Pietsprock ?

Grundsätzlich erstmal Entschuldigung vorweg. Ich fahre einen Verbrenner aus dem VAG Konzern und dort sind sie bei den LL Ölen inzwischen bei 0W20 angekommen und ich habe mein Wissen dazu einfach auf BMW/MINI übertragen. BMW lässt aber offenbar noch eine deutlich größere Spreizung der Viskosität zu, was schon mal gut ist. Im Fall BMW ist also nicht zwingend das LL Öl schuld an Problemen, sondern noch eher als bei VAG das LL Intervall. VAG hat den Fokus bei der Freigabe auf maximale Reibungsreduzierung gesetzt, Haltbarkeit und Temperaturstabilität standen da ganz weit hinten an. BMW hat das offenbar mit mehr Hirn gemacht, wenn sogar ein 5W40 Öl die Normierung noch schafft.

Maddin22 noch ein Hinweis: Im JP Video ging es spezifisch um reinen Motorsport-Einsatz. Das kannst du so nicht auf deinen anvisierten Mischbetrieb übertragen. Die fahren das Öl genau 1 mal warm, fahren das Rennen dann zu Ende und tauschen es dann. Daher ist in dem Fall die Additivierung und das Kaltverhalten irrelevant. Kraftstoffverdünnung ist dort kein Problem, da das Öl über seine gesamte Lebensdauer auf einer Temperatur ist, bei der Sprit ausgast. Im Alltags-/Mischbetrieb gibt es Additive, die Spriteintrag ins Öl zumindest eine Weile binden können, damit das Öl bei mehreren reinen Kaltbetriebsphasen bis zum nächsten Mal Betriebstemperatur nicht zu dünn wird.

Und zu den Viskositäten noch eine kleine Korrektur: die Zahlen geben die Viskosität bei niedrigen und bei hohen Temperaturen an. Ein 0W20 Öl ist bei hohen Temperaturen dünnflüssiger, als ein 0W40. Bei niedrigen Temperaturen verhalten sie sich aber ähnlich.

Im Detail kannst du dazu hier was nachlesen:

Was ist Viskosität? Definition, Formel, Viskositätsklassen

Erfahren Sie alles über Viskosität, speziell bei Ölen ? Wir informieren umfänglich über Einheiten, Formeln, Viskositätsklassen von Öl etc.

addinol.de

Ich will hier keinen klassischen Ölthread lostreten, denn die Meinungen dazu sind höchst subjektiv.

Ein wenig Lektüre gibt's hier

Verkokung und Ölschlamm durch Longlife-Intervall - Ölanalysen und Ölanalytik für Motor und Getriebe

Eine kleine Info für unsere Fahrer eines MINIs der 2. Generation, sprich des N14- respektive des N18-Motors. Ich suchte diese Woche meinen Tuner auf, um etwas…

oil-club.de

Ging um einen R56, aber die Mechanismen, die dazu führen, sind in jedem Motor die gleichen.

Und wer eher der audiovisuelle Lerntyp ist, kann aus dieser Videoreihe viel mitnehmen. Interview mit einem Entwicklungsmitarbeiter von Ravenol

Alle 5 davon sind hoch interessant, aber gehen dann halt auch in Summe über 2h

Wobei ravenol halt auch die Autoindustrie beliefert, insofern muss er manche Sachen so sagen, wie er sie sagt (auf die Herstellerempfehlung achten), während er an anderer Stelle erklärt, dass die Hersteller nicht immer maximale Haltbarkeit im Fokus haben.

Das ganze Thema mit dem geballten Wissen aus diversen Foren kurz zusammengefasst: Long Life Öl ist mittelkacke, long life Intervall ist ganz kacke. Beides in Kombination, ganz besonders bei hoher Belastung, ist Katastrophe.

Dazu, welches Öl du stattdessen nehmen solltest, kann und will ich nichts sagen. Kenn ich mich nicht gut genug mit aus. Aber die Kollegen drüben im Oil Club können dir mit der Frage weiter helfen.

Gerade, wenn du das Auto fordern willst, würde ich von allen Longlife Ölen großen Abstand halten. Allerdings gibt es kein non-LL Öl mehr mit Freigabe, das müsste dir dann bewusst sein. Die Meinungen dazu gehen allerdings auch weit auseinander. Das ist nur meinen

Mein Superb (2L 280PS TSI) verlangt auch das originale Skoda LL (0w30), ich fahre aber wie viele andere ein gutes 5W40 Öl und wechsel es dafür jährlich.