Die Ideen für weitere Stufen gibt es schon!
Auch wir haben die 300PS im Auge, auch ob es von der Antriebsseite Sinn oder nicht macht
Aber als erstes wollen wir eine Leistungssteigerung mit Garantie und Tüv anbieten.
Den das sind die Fragen(Garantie und Tüv), die direkt nach der Frage der höchsten Leistungsstufe kommen
und da wollen wir uns nicht zu weit aus dem Fenster lehnen! 
Dann habe ich es falsch verstanden! 
Die Frage, ob 300PS oder auch mehr noch ein "solides" Tuning sind kann ich noch nicht beantworten!
Grüße
Andreas
Was mich ein wenig wundert ist, wenn MINI eine Leistungssteigerung von 20PS und 20Nm bringt
ist es der "helle Wahnsinn" !
Wen wir nach doch sehr kurzer Zeit eine JCW Steigerung von ca 30PS und 50Nm bringen ist
es ist nur
Zitat:
" 260 / 390 ist ja nur eine ziemlich leichte Stufe"!
Irgendwie komisch!
Wir fangen ersteinmal so an!
Hallo,
ja unser JCW läuft sehr gut und auch problemlos.
Morgen sind wir im Abgaslabor für die Erstellung der Gutachten.
Unsere Leistungswerte sind 260PS und 390Nm Drehmoment.
Grüße
Andreas
Gibt es schon Tuner wer der JCW tunen? Ich vermute dass noch viel Reseve im JCW steckt wann man so sieht was andere
Guten Morgen,
ja wir arbeiten daran!
Das meine ich mit alle 4 Endrohre immer unter "feuer"
Das Bild ist von der Klappenanlage die wir für den X6M entwickelt haben.
Wie laut wären denn die, wenn alle 4 Enden eine offenen Klappe hätten?
@Maxi-Tuner
sind eure Anlagen auch mit FB?
Bin am Überlegen, ob ich original MINI-Kit, oder eure Anlage einbauen lasse.
Stand heute seid ihr der Favorit.
Es solle ja nicht alle 4 eine Klappe haben!
Ja, wir haben auch eine Fernbedienung!
Grüße
Like it, too. Auf der anderen Seite ist der Klang beim Porsche mindestens so laut und das mit Zulassung. Denke Mini/BMW hätte das auch bekommen, wenn sie die (teurere) automatische Steuerung (nur leise bei Sport Einstellung im TÜV Messbereich) gewählt hätten oder wie Fiat/Abarth mit der sensationell billigen Klappenregelung per Feder, die bei zunehmendem Abgasstrom einfach aufgedrückt wird. Allerdings blubbert der Abarth Auspuff schon im geschlossenen Zustand wie ein V8...Das Volumen des Dämpfers ist auch eher begrenzt - siehe Foto...
[Blockierte Grafik: http://www.italiaspeed.com/2009/motor_shows/frankfurt_iaa/preview/abarth/abarth_magneti_marelli_record_monza_exhaust.jpg]
Guten Morgen,
und wie bei fast allen Anlagen sind nie alle Endrohre unter "feuer"! Einfach nur schlecht!
Danke für die Ausführung. Ja mich interessiert was das für die Auslegung und Tune-barkeit
Eher positiv und negativ. Muss mich da mal einlesen.
Guten Morgen,
das ist für eine Leistungssteigerung gut und sehr wichtig!
Der Cooper S ist für einen Turbomotor mit 11:1 sehr hoch verdichtet. Vor ein paar Jahren waren M3 Triebwerke so hoch verdichtet.
Daher hat der Cooper S einen sehr geringen Ladedruck im Vergleich zu anderen Motoren in dieser 2.L Klasse.
In dem 1.und 2.Gang hat er fast keinen Ladedruck. Mit dieser Verdichtung kann man sich erlauben in den unteren Gängen
fast ohne Ladedruck zu fahren!
Der JCW ist mit 10,2:1 verdichtet.
Grüße
Andreas
