Gero, super mega oberhammergeil
von der Arbeit, dem Bericht und vor allem welch Enthusiasmus Du uns präsentierst.
Die Dokumentation kannst Du glatt als Schulungsbericht an Petzold und Co verkaufen.
Ich hab die Tage auch mal 5 Std in Fuzzy investiert. Kneten, leichte Politur, Wachsen. Fühlt sich auch alles schön glatt an, aber in den Details ?
Gut die Grundsubstanz ist bestimmt auch etwas erfreulicher, wo ich aber unbedingt mal schauen werde ist hinter den Kennzeichen 
Glückwunsvh zum erfolgreichen Abschluss.
Da liegen Wehmut und Freude bestimmt eng beieinander. Aber da öffnet sich wohl bald ein neues Kapitel.
Wann darf mit Spekulationen beginnen 
Habe heute den Filter erneut gewechselt.
Der neu bestellte Filter hatte keine Abstandshalter an der Unterseite. Habe die alten mit Sekundenkleber nach gerüstet
Also, wer sich welche bestellt auf die Nummer 23005-... achten
Ich hatte nicht genau geschaut und dachte eine höhere Nummer (23012-02) müsste wohl die aktuellere sein
Ich muss mit Halbwissen meinen Senf dazu geben.
Wenn das Problem mit der reinen Veränderung der Höhe und damit der Stellung Querlenker und Antriebswellen zu tun hat, dann müsste das Problem auch auftreten,
wenn sich auf Grund von Beladung die Federn einsacken.
wenn sich das Fahrzeug bei Kurvenfahrt in die äußeren Federn legt
wenn ich durch eine Kompression fahre
wenn ich stärker Bremse
sprich immer dann, wenn die Ferdern um 3-4 cm einsacken
hat irgendwer, dabei schon mal etwas gespürt?
Der Effekt müsste sich ja aufheben, wenn ich ein tiefergelegtes Fahrzeug stark beschleunige, dann hebe ich ihn vorne aus den Federn locker um das Tieferlegungsmaß herraus.
Ich kann mir auch beim besten Willen nicht vorstellen, dass BMW nach 5 Jahren Bauzeit ein Problem in diesem Bereich nicht erkannt hat. Die Antriebsteile sollten in allen Lagen ihrer Bewegung so sitzen, dass nichts klemmt, schabt, schleift oder drückt.
Dass hier ein Problem auftritt ist unumstritten, aber wenn es banal an den Antriebswellen liegen würde, wer es schon sehr traurig, wenn dies dann so hingenommen wird.
ok, prima wenn man Dir bei Robert so schnell helfen konnte und ich drücke die Dsumen, dass nun alles gut ist.
Aber die Bremsflüssigkeit erklährt nicht die erhitze Felge
Hi Tine,
willkommen hir im Forum und schön, dass Du Dich für Mini interessierst.
Es ist eher eine Grundsatzfrage.
Lieber neu, vielleicht dann doch ganz individuell zusammengestellt. Oder ist Junggebraucht wo vielleicht etwas Wertverlust abgegolten ist die bessere Wahl? Wobei z.Zt. evt der Neuwagennachlass genauso hoch ist wie 12 Monate Wertverlust.
Schaltung oder Automatik ist auch eher eine Frage des persönliches Geschmackes. Das kannst Du nur selbst entscheiden, am besten nach einer Probefahrt. Für mich wäre die Automatik ein Ausschlusskriterium, wie auch das Panodach.
Reinsetzten, Eindrücke wirken lassen und Probefahren. Da gibt es kein richtig oder falsch. Es muss für Dich passen.
Sorry, dass mit der Felge habe ich nicht gelesen.
Das Spricht dafür, dass dort die Bremse immer leicht geschlossen ist. Z.B. weil esp die Meldung gibt das Auto würde hinten rechts ausbrechen.
Lass uns wissen, was die Experten auslesen
seid einiger Zeit, Tagen?
würde mich erschrecken und zur sofortigen Kontrolle aufrufen.
Checken von Bremsflüssigkeitsbehälter, Sichtkontrolle Bremskraftverstärker, Kontakte/Kabel Bremsverschleißanzeiger und ABS Sensoren.
Wenn ich nichts erkenne, schnellstmöglich zur Werkstatt.
Im Ernst, Meldung kann von vielen Sicherheitsrelevanten Teilen kommen. (Würde ggf. auf Querbeschleunigungssensor o.ä. tippen)
Aktuell ist es mir nicht bekannt, würde aber auf die Werkstatt vertrauen, dass beim FW tausch darauf geschaut wurde.
Immerhin hatte ich 3 Monate (2000 Km) Ruhe 
Hab bei mir die Domlager und oben benannte Achsschrauben im Rahmen des Fahrwerkswechsel tauschen lassen.
Es ist zwar relativ viel gleichzeitig gemacht worden, aber seid einer Woche ist Ruhe...
OK, die Ruhe ist vorbei. Knacken ist wieder da
