Oldtimer sind nicht so mein Ding. Es ist was anders, mit moderner Technik zu starten und "mit ihr zu altern", als sich was altes zuzulegen.
Wer rechtzeitig gekauft hat, der hat bald einen Oldtimer und kann somit den von Dir beschrieben Weg beschreiten.
Mein Cabrio ist Baujahr 1997 
Ein Mini auf der Langstrecke (also überwiegend AB) mit „hoher Geschwindigkeit“. Ernsthaft? Ich mag Mini ja auch, sehr sogar ... vielleicht liegt es aber am fortgeschrittenen Alter (46 ) ... aber mir würde es mehr vor „Mini auf Langstrecke“ als vor „Langstrecke“ grauen, weil er mir einfach „zu hart“ ist.
Öh, ehrlich - ich fahre gerne Langstrecke mit dem Clubbie und seinem Sportfahrwerk ... und bei mir steht noch für kurze Zeit die 5 vorne dran ...
Was man bei der Beschilderung von Ladestationen so alles falsch machen kann
Und nur wenige Beschilderungen sind korrekt und halten der Rechtsprechung stand.
Wer Bock hat kann sich die verlinkte Seite ja mal ansehen und beim nächsten Ladestop drauf achten:
Beschilderung von Ladesäulen für Elektrofahrzeuge (vzkat.de)
Ja du weisst alles, anderen einen Grundstock an Intelligenz vorzuwerfen ist das Privileg Euer Echokammer, für mich nur amüsant.
Alternativ könntest Du uns ja in unserer "Echokammer" oder "E-Blase" rumspielen lassen.
Aufpasser brauchen wir eigentlich nicht. Und wenn dann macht das die Forenleitung gerne selbst.
auf 80.000 EUR kommen mag.
Zwei kaufen?
Herr Ballweber bringt es auf den Punkt,
Wie gesagt: Vor 10 Jahren hätte ich mich seiner Empfehlung angeschlossen.
Spätestens seit Tesla ist das Thema Reichweitenangst jedoch aus meiner Sicht hinlänglich widerlegt.
Der Redakteur "Tizian Ballweber" scheint ja ein echter E-Auto-Fan und -Kenner zu sein...
Vielleicht kennt er nur RC E-Auto Modelle? 
Andreas: Hast Du mal nachgesehen ob Du versehentlich eine Zeitung von Jan 2010 erhalten hast?
Wieder ein Elektroauto, welches nicht
annähernd an die 100kW / Ladeleistung kommt.
In seinem Review vom ID.4 schreibt er, dass er mit 60% an die Säule zum laden fährt und das das suboptimal sei.
VW geht wohl eher sehr konservativ an das Batteriemanagement ran um eine längere Lebensdauer der Batterie zu erzielen.
Keine Ahnung ob er es mit dem ID.3 oben im Video genauso gemacht hat.
Er sagte aber sinngemäß auch: Wenn man Langstrecke fährt, voll losgefahren ist und dann bis unter 10% runter geht, dass die Ladekurve dann eine deutlich andere ist und man an die 100 / 125 kWh rankommt.
Egal welches E-Fahrzeug: Da wird jeder Nutzer anders mitdenken müssen als beim Tanken eines Verbrenners.
Und irgendwann wird es uns durch die Fahrzeugsoftware abgenommen.
Die Autos haben eine viel längere Lebensdauer.
Auch wenn es derzeit noch keine E-Fahrzeuge gibt die 20 oder gar 30 Jahre auf dem Buckel haben, halte ich die Aussage für sehr zweifelhaft.
Ich kenne sehr viele Verbrenner die schon einen Motortausch hinter sich haben (von Batterien mal ganz zu schweigen )
Insofern: Warum sollte ein E-Fahrzeug weniger lang halten? Ggf. wird mal der Akku getauscht, oder andere Verschleißteile, aber die Karosse kann doch genauso lange leben wie jedes andere Fahrzeug auch, oder?
Gerade eben aus meinem PV Newsletter gefischt:
Alles anzeigenStrombasierte synthetische Kraftstoffe sollten zuvorderst in der Industrie und im Schwerlast-, Schiffs- und Flugverkehr eingesetzt werden, erklären deutsche Energie- und Klimaforscher. In PKWs hätten sie allenfalls für eine Übergangsphase und in Elektro-Hybrid-Modellen ihre Berechtigung.
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„Keine Alternative wegen hoher Preise und geringer Effizienz“
So verweist Manfred Fischedick, Wissenschaftlicher Geschäftsführer des Wuppertal Institut für Klima, Umwelt, Energie darauf, dass die Energiebilanz von PKW mit synthetischen Kraftstoffen gegenüber direkt elektrisch betriebenen Fahrzeugen um den Faktor sechs bis sieben schlechter ist. „Vor dem Hintergrund begrenzter Potenziale der Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien ist der Einsatz synthetischer Kraftstoffe daher nur an den Stellen sinnvoll, wo der direkten Anwendung von Strom Grenzen gesetzt sind“, sagt Fischedick. Dies gelte vor allem für den Luftverkehr, Schiffen und zum Teil für den Schwerlastverkehr.
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Übergangslösung für die Langstrecke
Alleinfalls eine Übergangslösung sind synthetische Kraftstoffe für PKWs, meint Michael Sterner, Leiter der Forschungsstelle Energienetze und Energiespeicher FENES an der Ostbayerischen Technische Hochschule Regensburg. Auf der Kurz- und Mittelstrecke werden Elektroautos konkurrenzlos sein, sagt der Forscher. „Für die Langstrecke braucht es eine Energiedichte, welche die Batterie heute noch nicht liefern kann, weshalb hier synthetische Kraftstoffe kurz- und mittelfristig als Übergangstechnologie für die Klimaziele relevant sein können“, meint Sterner. Das könne sich aber mit der zunehmenden Batterieentwicklung ändern.
Ganzer Artikel: Forscher gegen Einsatz von synthetischen Kraftstoffen in PKWs – pv magazine Deutschland (pv-magazine.de)
