Das wird mit Absicht durch eine entsprechende Programmierung provoziert.
Es wird absichtlich Benzin nachgespritzt der in der AGA explodiert und das "Ploppen" hervorruft.
Und wenn man's übertrteibt, explodiert der Endschalldämpfer 
Es sei denn man hat einen Klappenauspuff und fährt vorsichtshalber immer offen, wie der Roland @Mr.Salt-JCW und der Danny @dan7007 
Bei mir war das Montieren der Spurplatten nur für die Optik, von daher kann ich das mit den breiteren Reifen jetzt mehr als kompensieren.
Und doppelt die Spur verbreitern ist dann, wie man fühlt/sieht kontra produktiv.
Was mir gerade aufgefallen ist, Eintragung im Fahrzeugschein:
215/45ZR17 91W
2 x Geschwindigkeitsindex 
Montiert sind ja Nexen mit 215/45ZR17, da hat sich der TÜV-Prüfer verhaspelt beim Schreiben 
Auf jeden Fall kann ich jetzt 300 Fahren 
Was mir heute noch aufgefallen ist, daß er mit Spurplatten und den breiten Reifen, noch etwas mehr empfindlich auf Spurrillen reagiert, von daher, dürfte es ohne Spurplatten wieder besser passen.
Bin schon gespannt, wie sich die Nexen dann ohne Spurplatten fahren. Bis jetzt hast Du sie ja noch nicht richtig rannehmen können. Innen an der Reifenflanke hast Du genügend Abstand zu den Dämpfern?
Wird Zeit, daß ich mal mit Dir ne Runde fahre 
Werde heute Abend mahl die Spurplatten runternehmen, aber innen ist genügend Platz, sonst hätte der TÜV dies nicht sofort eingetragen, trotz noch montierter Spurplatten.
Wenn ich rechne:
12mm Spurplatten pro Rad, kontra 25mm mehr Profilbreite (Dunlop Runflat hatten nur 180mm bei 205/45R17, die Nexen 205mm bei 215/15R17)
kompensieren diese die Spurplatten ja doppelt
Ich hatte das Abschleifen auch in Erwägung gezogen, könnte ich auch selbst machen.
Da aber ca. 1cm weg hätten müssen, habe ich es, auch auf Anraten des TÜV-Prüfers gelassen, weil es sein kann, daß anschließend der Kunststoff Kotflügel wabbelt, weil ihm die Stabilität durch den fehlenden rechtwinklig nach innen stehenden Rand fehlt.
War einfach zu viel des Guten
Die Nexen kommen auch extrem Breit raus, das ist ja schön
Wolfgang, für das bisschen Spurplatten Kram würd ich nicht an die Kotflügel gehn.
Fahrdynamisch bringen die praktisch nix.
Bin ich voll Deiner Meinung, ich säge/bohre auch nicht gerne am Auto, obwohl es nur Kunststoff ist.
Die Reifen bringen 2,5 cm mehr Auflagefläche, von daher Spurplatten ade 
Leider hat die Eintragung nicht ganz so geklappt, wie ich mir das vorgestellt habe.
Die TÜV-Püfer waren heute sehr genau 
Am Hinteren Kunststoff-Radlauf streifte die Reifenflanke leicht, bei vollständiger Einfederung, das aber erst, nachdem ein Prüfer noch in den Kofferraum gesessen ist 
Ich wollte schon sagen, daß ich keinen Geländewagen habe, bei dem man die Verschränkung messen muß 
Vor lauter Schreck habe ich gar kein Foto auf den Rampen gemacht 
Da ich nicht an den Radläufen schleifen wollte, wurden die Reifen dann gleich eingetragen, allerdings nicht in Verbindung mit den 12mm Spurplatten.
Also werde ich morgen mal die Spurplatten wieder rausnehmen.
Das Ergebnis wird sich sicher trotzdem sehen lassen
Wichtiger sind mir die breiteren Schlappen, als die Spurplatten, denn sie bewirken ja mehr als diese...
Ja, im Anschluss nach dem Einbau der DP habe ich das vor. Mich Interessiert das natürlich sehr was da an Streuung + V2 + HJS DP am Ende auf dem Prüfstand steht.
Du brauchst kein Prüfstand, kannst gegen die Flitzpiepe fahren 
Wenn Du kein Rauch mehr siehst, bin ich entweder über alle Berge oder Du hast mich versägt
Da müsste ich an meinem Radlauf sicher bearbeiten lassen um auf 215er zu wechseln?
Wir können am Samstag mal vergleichen, wie es bei der Freigängigkeit im Vergleich aussieht, habe ja 'nur' 12mm Spurplatten.
