Beiträge von minimax666

Zitat von blackcharm

So, mit meinem CM SE habe ich den ersten Monat hinter mir. Wie erwartet ist er ein Spritvernichter. Hatten den 1,5 l vorher im CM Cooper, da lag er bei unserem Fahrprofil immer bei über 8l. Im SE eher 8,5 l Unser JCW liegt nur ca. 0,5 l höher. Normaler Mischverkehr.

Die eReichweite ist regelmäßig unter 40 km, er verbraucht auch hier eher viel. Das ohne Nutzung der Standklimatisierung. Die beworbenen 60 km sind niemals erreichbar.

Paßt aber trotzdem.

Was nicht paßt und was ich vollkommen beim Kauf übersehen habe, ist der unverschämt kleine Tank mit 36 l. Der SE verbraucht bei eher sehr zügigem BAB Tempo gerne auch 12 bis 13 l, d.h. je nach Region kann ich nach 1,5 h Fahrtzeit eine Tanke suchen.

Freue, mich wenn der SE aus dem Leasing ist, dann gibt es nur noch eAutos. Die PHEVs sind für mich das Mieseste aus beiden Welten, ich wollte es ja vorher nicht glauben, jetzt weis ich es.

Bei den SE Reichweiten kann auch direkt einen BEV fahren (ok, dann leider langsamer, was auch beim PHEV helfen würde, aber der BEV sollte ja eben nicht die Tempoeinschränkung haben).

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Das hat sich vor ca. sechs Wochen aber noch komplett anders angehört.

Was sagst du den dazu, wenn der BEV dann -flott gefahren- ca. 30 kW/100 km verbraucht und du auf längeren Strecken nach 160 km nachladen musst. Und der nächste Stop, da nur bis 80% geladen, schon wieder nach 120-130 km ansteht.

Ja es stimmt, die Reichweite des Hybriden ist beschämend. Unser Activtourer aus 2019 hatte im Winter zeitweise nur max. 20 km "im Akku" und trotzdem hatten wir über zwei Jahre mit wenigen längeren Urlaubsfahrten einen Durchschnittsverbrauch von ~ 3 l und ~ 11 kW auf 100 km.

Wir haben den Leasingvertrag auch ein Jahr früher angeboten und weitergegeben. Der Nächste wird aber wieder ein Hybrid.

Zitat von chevini

Nicht hilfreich!

AGR-Batterien gibt es nicht! Wahrscheinlich ist eine AGM-Batterie gemeint.

Wo du recht hast, hast du recht.

Gut das ich noch einmal nachgefragt habe.

Ich habe beim Tausch auf eine preiswerte Bstterie bei unserem BMW Probleme bekommen.

Mein guter Bekannter der Meister bei Mercedes ist meinte es sollte eine AGR-Batterie sein, egal ob Start/Stop genutzt wird oder nicht. Ist aber nur meine ureigenste Erfahrung.

Hilfreich?

Du musst das Dach öffnen und dich dann nur reinfallen lassen.

Wenn ich beim Aussteigen laut genug rufe, hat man mir bisher immer geholfen.

Wegen solcher Probleme fange ich doch nicht an zu laufen

Danke für das Feedback. Dann werde ich meinem Elektriker mitteilen, dasser die go e Wallbox bestellen soll. Der wird sich dann um alles Weitere kümmern.

Jetzt fehlt nur noch der Hybrid

Die Förderung von E-Mobilität und Equipment ist schon echt gut. Und da meckern wir andauernd über den Staat.

Ich dachte das wird weniger im Alter

Ich lasse lieber den Motor laufen.

Heute kommt der Elektriker und will mir ein Angebot für den Wallboxanschluss machen.

Deshalb habe ich mir in den letzten Wochen noch einmal intensiv mit dem Thema Wallbox befasst. Eure Tipos und Rückmeldungen haben mir da auch sehr geholfen.

Mein zunächst gefasster Entschluss mir die Wallbox von Juice-Booster zu kaufen war wohl ein Irrweg und dazu auch noch ziemlich teuer. Insbesondere für die Anschaffung des Hybriden.

Im Moment tendiere ich zu der "go e Box". Was mich -als Technik-Legastheniker- noch ein wenig unsicher macht, ist der günstige Preis und das ich bisher keine unabhängigen Tests dazu gefunden habe.

Einige von euch haben ja schon die "go e". Seid ihr damit zufrieden?

Da die Box ja durch die KfW förderfähig ist muss sie, wenn ich es recht verstanden habe, fest mit dem Netz verbunden sein. Eine Steckverbindung über eine Starkstromsteckdose wäre dann nicht möglich. Ist das richtig?

Danke euch schon im Voraus für die fachliche Unterstützung.

nicht

Wenn ich davon ausgehe, dass die Verbrauchswerte der ams näher ab der Praxis sind, wovon ich ausgehe, liegt der Verbrauch eines Enyaq IV 80 bei knapp 27 kW mit dem Akku liegt die rechnerische Reichweite dann (im Sommer) bei knapp 300 km. Im Winter eher 250 km.

Bei der Ladung mit 11 kW braucht es 7 Stunden von 0 auf 100 %. Mit der optional zukaufbaren Möglichkeit der Schnellladung sind es natürlich nur noch 1 1/2 - 2 Stunden.

Das nenne ich mal eine Fehlinformation in dem Video.

Mein klassischer Berechnungsmodus für die mindestens 3-4 Urlaubsfahrten in den Bayerischen Wald, das Allgäu, Südtirol, Toskana, Kroatien usw., wofür ich das Auto ja auch nutzen möchte bedeutet dann, ausgehend von einer verbleibenden jeweiligen Restreichweite von ca. 40 km:

Nach Südtirol 4 Pausen, Zeitaufwand für's Laden Minimum ca. 6 - 7 Std.

Nach Bayern 2 Pausen. Da in der 2. Pause nicht voll geladen werden muss knapp 3 Stunden.

Ins Allgau sollten auch zwei Pausen reichen mit insgesamt > 3 Stunden.

Selbst für die Fahrt zur Nordsee muss ich einen Tankstopp von 30 Minuten einkalkulieren.

Im Winter + X

Sollte ich hier falsch liegen korrigiert mich bitte. Diese Zahlen gelten für die meisten E-Autos (Tesla und ein paar andere ausgeschlossen), wenn ich da nicht etwas falsch verstanden haben sollte.

Bin ich ein Cowboy?