Man muss da unterscheiden.
Es gibt eine Gewährleistungsverlängerung auf 5 Jahre, sie entspricht nahezu 100% der normalen Gewährleistung.
Dann gibt es eine Neuwagenanschlussgarantie, dort sind teilweise laufleistungsabhängige Regulierungen hinterlegt, es wird nur die Reparatur und nicht die Diagnose gezahlt und es gibt Einschränkungen welche Bauteile überhaupt versichert sind.
Der Preisunterschied zwischen Austausch und Neuteil sind nicht Mal 1000€, dass aber bloß nebenbei.
Beim Neuteil kaufst du einen neuen Motor und du kannst den alten Motor behalten.
Beim Austauschmotor geht das Altteil retour. So einfach ist der Preisunterschied erklärt.
Wenn es ganz böse geknallt hat und überall Späne, Reste vom Kolben sind kann das passen.
Triebwerk, Lader, Sauganlage, Kat, Ladeluftkühler, Lambdasonden plus Öl, Frostschutz und Kleinteile liegen knapp unter 13k.
Dazu noch geschätzte 230 AW bei ca. 16,-€ netto für Fehlersuche und Einbau sind. 4,4k brutto Lohn.
Da fehlt nicht viel bis 18k. Jeder clevere Serviceberater baut sich einen Puffer nach oben hin ein. 
Denke das ist der Raildrucksensor.
Das Thema hatte Mercedes schon beim ersten SLK, das hat es über den Öldruckschalter den Motorkabelbaum mit Steuergerät verölt.
Den Spiegel brauchst du nicht notwendig.
Da reicht es die Antenne gegen das vergleichbare Pendant von F54 mit DWA LED zu nehmen und die Kabel für die LED bis zur Antenne zu legen.
Ein Service muss fällig sein, dann kannst du andere, die in <5000km fällig sind vorziehen.
Bei der Bremsflüssigkeit sind es imho <70 Tage.
Festigkeitsgutachten werden von BMW/MINI seit einiger Zeit nicht mehr herausgegeben.
Das klingt ja super. Aber ist vorne Richtung Turbo nicht ein V Band Anschluss? Müsstest du irgendwas anpassen und wie klingt sie am GP?
ist eine non EU Version, die hat den V Band Anschluss.
Siehst du auf dem Bild wo die Anlage im Karton liegt.
interessant wäre es die Umrüstung mal am lebenden Objekt zu testen.
Bin aus EN, könnte ich mir das mal bei deinem Mini anschauen ?
Die Clips gibt es nicht einzeln.
