The electric hatch will offering much more performance
Was meinen die denn damit, wenn gleich im Anschluss zu lesen ist:
MINI will make use of the Ora Kat’s single electric motor producing 169bhp and 184lb ft
Wir haben jetzt 184 PS und 270 Nm. 184lb-ft sind nur 249 Nm. Wenn die nicht zwei dieser Motoren einbauen, ist es eine Verschlechterung.
Die Reichweite von 400 km wäre dagegen heftig…
Vieles hier angesprochene wird mit der neuen Generation automatisch gelöst werden:
Allein durch Verwendung einer rein elektrischen Plattform wird die Karosserie steifer, somit ist ein Cabrio kein Problem.
Gleichzeitig passen sehr viel mehr Akkus in den Unterboden - Reichweite wird erhöht.
Größerer Akku = schnellere Ladung möglich.
Es sollte aber mehr Optionen geben - kleinen Akku für weniger Gewicht und eine "Long Range"-Variante - vielleicht auch als JCW mit mehr Leistung.
Dann bräuchte es aber eine mechanische Sperre oder Heck-/Allrad - sonst sind die Reifen gleich runter…
Ansonsten bin ich sehr zufrieden mit dem SE so wie er ist. Der i3s-Antrieb ist recht sparsam und hat Leistung.
Seltsam ist, dass das Navi einige Ladepunkte nicht kennt, die App dagegen schon.
Und dass die "Zündung" ausgeht, sobald man die Tür öffnet - aber wenn man es weiß…
Das mit Zündung an/aus, Fahrbereitschaft war am Anfang verwirrend, weil man bei einem E einfach keinen Unterschied merkt. Jetzt einen kurzen Blick auf das Instrument und man ist im Bild - es ist reine Gewöhnungssache.
Der Startknopf muss auf jeden Fall erhalten bleiben. Zum Schluß kommt alles weg und wir haben nur noch einen Touchscreen ohne Knöpfe wie im ID.3 
Ach ja - es ist schade, dass man die Fahrmodi nicht mehr so frei konfigurieren kann wie im Verbrenner.
Aus Interesse hab ich eben in Wikipedia die Daten vom Tesla Roadster nachgelesen. Schon erstaunlich, was man mit der damaligen Technik auf die Füße gestellt hatte.
Der Akku hatte netto 56 kWh, und - dank Lotus-Leichtbau - eine beachtliche Reichweite:
Aus Wikip.: In der Praxis beobachtete Reichweiten lagen zwischen 200 km „bei strammer Fahrt“ und 501 km.
Durch ein Upgrade zum Roadster 3.0 erhält das Elektroauto eine Reichweite von bis zu 643 Kilometern.
Leider schon wieder schmuddelig….
Back to topic: cooles Foto!
Wird wohl so sein, meiner sieht leider auch die meiste Zeit so aus 
In dem Artikel stand was von 60kWh und 90kWh Akku. Bei letzterem sind wir derzeit bei 700kg. In einer "würdigen" Elise dürfte ein Akku max 150kg wiegen!
Nach heutigem Stand ja. Das Auto kommt aber erst in 5 Jahren. Da hat ein Akku wie im SE locker 60 kWh Kapazität. Vielleicht machen sie dann noch eine größere Version (aka Exige) mit größerem Akku.
Aber auch so würde eine Elise mit 29 kWh-Akku eine höhere Reichweite als der MINI haben. Wesentlich aerodynamischer (Elise ist nur 1,14 m hoch!) und leichter.
Meine Elise mit 180 PS bin ich bei ständig Vollgas mit max. 8 Litern gefahren. Sparsame Fahrer konnten sie mit 5-6 Litern fahren.
In einer Elise würde ein Akku wie im MINI SE vollkommen ausreichen. Der SE hat ein Mehrgewicht von 145 kg zum Cooper S.
Die 1. Elise hat um die 620 kg gewogen, die letzte Elise 924 kg, die V6 Exige 1180 kg. Und auch die schwereren Elise und Exige haben genau so viel Spaß wie die 1. Elise gemacht (ich bin alle selbst gefahren).
Eine Elise mit Akku macht vermutlich durch den tieferen Schwerpunkt und die heftige Leistung mehr Spaß als die aktuellen Verbrenner-Elise/Exige (auch der Tycan hat viele 911er Fans überrascht).
Jetzt nehmen wir mal an, dass die Akkuleistung in 5 Jahren doppelt so gut ist wie heute (entsprechende Akkutechnologien sind ja in Entwicklung), braucht man nur noch einen halb so großen Akku wie heute.
Ich bin jedenfalls ganz heiß auf eine Elise mit E-Motor(en).
2026 soll eine elektrische Elise kommen. Die schnellste Elise hatte 240 PS. Die E-Elise (Type 135) wird 470 PS haben.
Preise sind nat. nicht bekannt, aber sie wird nicht besonders günstig werden. Autocar schrieb was von 80.000 £ - aber wie die Preise in 5 Jahren sein werden, kann heute eh noch keiner sagen.
