Wie sieht es mit den Sparco Assetto Gara, OZ Hyper GT 17"/18" oder Leggera HLT aus?
Gibt es die neue Sparco DRS auch für den JCW?
Frage 1: gut
Frage 2: nein, derzeit nur Dimensionen und Gutachten für Clubman und Countryman.
Beiträge von Logan5
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Aktuell heißt es "im Mai".
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Zudem gehe ich davon aus, dass Spoiler und diese Leitwerke auf den Kotflügeln von Ingenieuren und nicht von Designern stammen
Ich geb dir mit allem recht, nur stammt die ganze Optik vom Designer und nicht vom Ingenieur. Ich kenn mich "etwas" mit Aerodynamik aus. Die Theke hinten wird nur einen geringen Nutzen (Abtrieb) haben, dafür generiert sie sehr viel Luftwiderstand. Es hat schon einen Grund, warum Rennstrecken-Fahrzeuge und auch Straßensportwagen keine "Blades" an den Seiten haben und einen Heckflügel, der möglichst nur aus Flügel ohne viel Gedöns an den Seiten besteht (s. MINI Challenge).
Würde der Heckflügel wirklich Abtrieb generieren, müsste dementsprechend ein großer Frontsplitter verbaut sein (s. MINI Challlenge). Demnach sind die Anbauteile nur Show, sonst nichts.
Das Ziel war eindeutig Auffallen um jeden Preis. Das haben sie erreicht
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Mir würde der GP ohne den ganzen Schnickschnack gefallen, bin für Understatement, Hauptsache Leistung und ein gutes Fahrwerk
Genau. Ok, etwas größeren Heckflügel wie bei den alten GPs wäre nicht schlecht gewesen und einfach breitere Kotflügel für breitere Reifen. Dazu den Diffusor vom Renn-MINI. Fertig.
Dann hätte ich den sofort bestellt.Kann es sein, dass MINI einen neuen Designer hat, der sich profilieren muss?
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Mal ne andere Frage:
dafalls der Preis wirklich hoch sein wird,
wird jemand das Teil wirklich als Tracktool nutzen oder wird es eher in der Garage verschwinden, wegen der Limitierung? Ein Crash damit dürfte ziemlich teuer werden. -
Ich hab den GP3 gerade meiner Frau gezeigt. Kommentar: "sieht aus, als hätte jemand eine Stoßstange hochkant ans Dach geschraubt..."
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Klar, jeder hat seinen eigenen Geschmack. Es wird sicher Käufer für das Ding geben.
Ich sag ja nur, warum er mir nicht gefällt. Da ich beruflich aus dem Designbereich komme, stellen sich mir hier einfach die Nackenhaare auf.
Andere sehen das vermutlich aus einem ganz anderen Blickwinkel. Aber ich glaube, ich habe meinen Standpunkt klar dargestellt
(Das Gemeckere damals von R56-Fahrern konnte ich übrigens auch nicht verstehen, darum hab ich ja R55 + F56).
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Wer weiß
Du meinst, auf den Fotos ist nur ein Dummy und beim Händler steht er mit kleinerem Flügel? Die Hoffnung stirbt zuletzt
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Wenn man sich die beiden Fotos ansieht, kommt es einem so vor, als ob sie alle Teile geschrumpft hätten, nur den Heckflügel nicht.
Die alten GPs hatten so einen geilen Heckflügel, den hätte man weiterentwickeln sollen. -
Beim Concept war das ja noch halbwegs stimmig. Daraus dann auf biegen und brechen ein Design für die Straße abzuleiten, hat halt - in meinen Augen - nicht funktioniert.
Beim Concept geht der große Spoiler vorne direkt über in die vorderen Kotflügel.
Die hinteren verbreiterten Kotflügel gehen optisch in den Heckflügel über (die beiden Elemente gehören zusammen).
Die Verbreiterungen sind durch einen fetten Schweller verbunden.
Die Heckschürze ging weit nach hinten raus, so dass der Flügel oben optisch weiter vorne stand.
Dadurch wirkte das ganze Auto breiter und länger, so dass es proportional gepasst hat.Beim GP3 fehlt diese ganze Verbindung der Teile zu einem. Sie wirken wie Einzelteile, die an einen normalen MINI dran gebastelt wurden.
Was sie auch wurden. BMW hat hier Kosten gespart und das Auto so gemacht, dass es mit einem normalen MINI vom selben Band laufen kann.Hätte das irgend ein Tuner gemacht, wäre der ausgelacht worden. Als hätte irgend ein verrückter Japaner aus Pappe das Concept-Auto nachbauen wollen.
