Ich habe versucht die erste Leiste im Türrahmen abzunehmen (soll ein Stück nach unten geschoben werden).
Tja, geschafft habe ich es nicht und dafür ist jetzt ein Fingernagel beleidigt 
hat sich nicht mal 1mm bewegt.
Werde es bei Gelegenheit mal mit Keilen versuchen.
das Teil gibts scheinbar nicht mehr.
handschuhfach.PNG
Wurde also wegrationalisiert.
Also selbst wenn dein Händler noch das Verbindungsstück organisieren könnte bleibt noch immer die Problematik, daß Du es ohne Bastelaufwand nicht verwenden wirst können.
"Einfach" ist es jedenfalls mal nicht.
Ich weiß, daß ich das Verbindungsteil vom Luftkanal zum Handschuhfach mal gesehen habe.
Aber ich finde es im ETK nicht mehr.
bliebe Dir also nur eine Bastellösung
Und halt die verbesserte Aerodynamik beim rückwärts Fahren. Das war eigtl. der Hauptgrund
Es gab bei Volvo doch mal eine lustige Automatik, wo man quasi auch im Retourgang 100km/h fahren hätte können.
Sichtpaket (beheizte Windschutzscheibe)
Rückfahrkamera + Piepserl Vorn+Hinten
Automatik
DrivingModes (Green-MID-Sport)
Komfortzugang
Ablagenpaket
3te Sonnenblende (gab es nie als extra, aber als Zubehörteil um <60€ erhältlich)
LED Scheinwerfer mit erweitertem Umfang
War angegeben, dass bei dem Test auf 100% geladen wurde?
Ich bin bei dir, dass die Ladeverluste nicht linear sind.
Wobei: in Elektronik und Kabeln sind die Verluste proportional zum Strom.
Wenn am Schluss weniger fließt, sollten sie eigentlich weniger werden.
Mit den chemischen Verlusten in Lithium Akkus habe ich mich nie beschäftigt.
Aber wie erwähnt kommt es auch auf die Ladeart an. Schnellladen = mehr Verluste als langsam laden.
Die öffentlichen Ladesäulen werden dir zwar nur die KW verrechnen die aus der Ladesäule raus gehen, und nicht die in die Ladesäule rein gehen.
Sprich die Ladesäulenverluste sind nicht dabei.
ABER.... der Preis wird schon entsprechend hoch sein, daß diese Verluste auf jeden Fall für den Betreiber gedeckt sind.
Der muss genauso wirtschaftlich denken und agieren, sonst dreht ihn das Finanzamt die Bude zu 
Also es ist tatsächlich so, dass der Betrieb und die Verluste der Säule selbst nicht dem Kunden in Rechnung gestellt wird und darf. Der Kunde an der Ladesäule bezahlt nur was an Energie abgegeben wurde. Er zahlt also die geladene Menge und die Ladeverluste des Autos. Der Betreiber bleibt also auf geringen Betriebskosten sitzen. Diese halten sich laut Aussage unserer Abrechnungsabteilung aber sehr in Grenzen.
Die, die daheim laden müssen die Verluste aber schon zahlen.
Interessant wäre ja eine Aufschlüsselung wo die kolpotierten 25% Verluste beim Tesla stattfinden. Wieviel davon sind in der Ladesäule, wieviel im Kabel, und wie viel im Auto selbst (Elektronik, bzw Akku)
Sportautomatik+Wippen gibts nur beim S, nicht beim Cooper.
