Beiträge von francisco2000

Donnerwetter.. und unter welchem Menüunterpunkt in der App?

Zitat von MINI-Checker

Richtig Diethelm, wenn der Kreis in der Mitte ist, soll nach dem System die Betriebstemperatur erreicht sein. Vorher sieht es so aus:
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Laut der MINI Connected App ist das bei ca. 75° Grad.

Hier hab ich mal was dazu geschrieben:

hab ich das richtig verstanden, mit der Mini connecetd App kann man sich die tatsächliche Temperatur anzeigen?

Auch nach 4 Jahren hassen sich R und F Baureihe immer noch bis aufs Blut 370BF637-D9A2-4CCD-B210-1F76613F7C54.jpeg

Zitat von gab38riel

Ja ich war auch etwas erschrocken, deckt sich aber mit der Aussage von einem BMW Ingenieur. Habe mich mit dem über den B38 unterhalten und er meinte dass der Motor 180 Ps locker mit macht aber das Getriebe halt schnell schlapp macht, weil nur 220 Nm. Und angegeben sind halt „nur“ 220 Nm (in Cooper und One D), also ist BMW da auf der sicheren Seite

...da kann man nur fragen: ist sowas normal?

...ein maximales Drehmoment von 220 Nm? Der Overboost ist doch schon bei 230NM, da müssten doch deutlich mehr Reserven auch für den Cooper drin sein. Hätte mal so auf 300 NM getippt.

Zitat von Dr. No

Der Folierer hat einen Grafikdesigner mit im Boot ...Und sein Handwerk versteht er bestens ..

ohh, würde auch gern mal ein Besuch dort abstatten. Wer ist es denn?

Vom Feinsten! Endlich mal eine Folierung mit eigenem Charakter und die richtig was kann!
Hätte nicht gedacht, dass Orange und gelb so gut harmonieren.
Hat der Folierer auch Designkompetenz oder hast du die noch von außen dazugeholt?

... wenn er doch nicht so kacke aussehen würde.

In der aktuelen Autobild großer Vergeich von 12 Fahrzeugen jeweils SUV vs Kompakten:

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Hier ein Auszug aus dem Vergleichstest Countryman D vs. Cluman D:

ORIGINELLER GEHT ES nicht, so viel steht fest. Der Clubman hat die witzigste Heckklappe der Kompaktliga, verbindet Minis typischen Retro-Charme mit frech gestyltem Kombi-Kalkül und hat dank strammer Fahrwerksführung und fester Lenkung auch in Sachen Heiztechnik schwer was drauf. Das Kurvenkünstlerchen setzt (als Testwagen) seine 150 Diesel-PS entsprechend frisch und flink um, verbrennt dabei nicht allzu viel Sprit. Nur 4,5 Liter im Durchschnitt soll der Clubman verbrennen.

Dagegen taumelt der langsamere Countryman geradezu lustlos durch Wechselkurven. Der höhere Aufbau des SUV ist deutlich als Seitenneigung beim Kurvenfahren zu spüren. Die konzeptionellen Unterschiede sind bei diesem Duell zudem besonders deutlich ausgeprägt. Tatsächlich liegen durch das Karosseriekonzept zum Beispiel amtliche neun Zentimeter (Sitz-)Höhenunterschied zwischen Club und Country. Darüber hinaus hat die robustere Mini-Variante handfeste funktionale Vorteile. Mehr Platz vor allem für das Gepäck, bessere Rundumsicht, dazu kommen praktische Lösungen wie eine verschiebbare Rückbank. Allein dadurch egalisiert er die über 2000 Euro Preisdifferenz unserer Meinung nach locker. Viel wichtiger: Der Countryman lässt sich über die konventionell angeschlagene Heckklappe und die dahinter höhere Öffnung viel besser beladen – auch wenn das nicht besonders originell ist.

Fazit:
Geräumiger, angenehmer im Alltag, mehr Auswahl – so geht unsere Empfehlung an den SUV

Ob das auch die Gründe sind, warum der Clubman doch unerwartet erfolglos ist?

@skipper:Nanu; was kommt nach dem volcanic?