Beiträge von Chucky101

  • MINI F54 Clubman JCW - ALL4 Allrad, mechanische Differenzialsperre und 8-Gang Steptronic Sport Getriebe

    Zitat von Equilibrium

    Ich denke trotzdem das der X2 vom Fahrgefühl ziemlich nah dran sein wird.


    Kann gerade nicht die Größe/Gewicht nachschlagen, aber...
    Grob würde ich schätzen, dass der X2 rund 10cm länger und auch höher ist 8o


    ... das ist ein recht großer Unterschied.
    Wenn dies keinen spürbaren Unterschied macht,
    wird sich der Clubman nicht verkaufen.


    Schaun mer mal :thumbsup: MINI JCW :dafuer:
    Ich bin derzeit glücklicherweise
    sehr zufrieden mit unseren Beiden :2352:

  • MINI F54 Clubman JCW - ALL4 Allrad, mechanische Differenzialsperre und 8-Gang Steptronic Sport Getriebe

    Ich weiß, ist die Bedeutung von Standard :)
    Daher nochmals danke für die Info.


    Dennoch ist es für meine Wenigkeit absolut irrelevant,
    was in einem Schiff :0007: verbaut wird. Interessant
    ist es für mich im MINI und wie es sich dort anfühlt:
    306PS, verbunden mit der mechanischen Sperre,
    dem Allrad und Getriebe, im JCW F54 mit 306PS.


    Wichtig, auch dies noch einmal zur Sicherheit:

    Zitat von Chucky101

    Heißt aber nicht, dass dies für Andere auch gelten muss
    Wer BMW X fahren möchte, kann das sehr gerne tun :2352:


    Ich warte nun die Probefahrt und Begutachtung ab :)


    :werkstatt:

  • 2019 MINI Clubman JCW 306PS analog Countryman - F54 F60 John Cooper Works

    Bzgl. des Motors, der Kühlung, ... gibt es ja jede Menge Informationen:


    Höchstleistung aus vier Zylindern:
    Neuer 2,0 Liter-Motor mit MINI TwinPower Turbo Technologie.


    "Als Kraftquelle für extremen Fahrspaß dient ein umfassend erneuerter und konsequent auf höchste Leistung ausgerichteter Vierzylinder-Motor. Er basiert auf dem 2,0 Liter großen Antrieb des MINI Cooper S Clubman und des MINI Cooper S Countryman und verfügt über modellspezifische Modifikationen am Grundmotor sowie über die jüngste Generation der MINI TwinPower Turbo Technologie. Die mit dem Rennsport-Knowhow von John Cooper Works entwickelten Anpassungen umfassen eine verstärkte Kurbelwelle und ein Hauptlager mit erweitertem Querschnitt, spezifische Kolben, buchsenlose Pleuel sowie einen neuen Torsionsschwingungsdämpfer mit optimierter Kühlung.


    Die deutliche Leistungssteigerung gegenüber dem Vorgängermotor wird darüber hinaus mithilfe eines größeren Turboladers erzielt. Abgestimmt auf den erhöhten Ladedruck des Systems wurde das Verdichtungsverhältnis des neuen Motors von 10,2 auf 9,5 reduziert. Der in den Abgaskrümmer integrierte Turbolader verfügt außerdem über ein Schubumluftventil, das zur Optimierung seines Ansprechverhaltens beiträgt. Auch die Ansaugluftführung wurde neu entwickelt und maximal entdrosselt. Die spontane Kraftentfaltung des Motors wird auch durch die jüngste Generation der Benzin-Direkteinspritzung begünstigt. Ihre neuen, zentral zwischen den Ventilen angeordneten Mehrloch-Injektoren bewältigen eine erhöhte Durchflussmenge und befördern den Kraftstoff mit einem Einspritzdruck von bis zu 350 bar in die Brennräume. Die feine Zerstäubung ermöglicht eine präzise Dosierung des Kraftstoffs und bewirkt neben der optimierten Effizienz auch eine besonders saubere Verbrennung. Zusätzlich umfasst die MINI TwinPower Turbo Technologie eine vollvariable Ventilsteuerung nach dem Muster der von der BMW Group patentierten VALVETRONIC und eine variable Nockenwellensteuerung auf der Einlass- und der Auslassseite (Doppel-VANOS).


    Eigenständiges Kühlkonzept, spezifische Sportabgasanlage.


    Spontane Reaktionen auf jede Bewegung des Fahrpedals und eine bis in hohe Lastbereiche anhaltende Kraftentfaltung kennzeichnen die faszinierende und für Sportwagen-Motoren typische Leistungscharakteristik des neuen Triebwerks. Die damit verbundenen Anforderungen an das Temperaturmanagement werden mit einem ebenfalls neuentwickelten Kühlsystem erfüllt. Zwei ausgelagerte Kühlmittelkühler, ein modellspezifischer Ausgleichsbehälter mit erhöhtem Volumen, eine eigenständige Kühlmodullagerung, ein elektrischer Lüfter mit erhöhter Leistung und eine mittels Kondensator realisierte dritte Kühlebene gewährleisten eine auch unter extremer Belastung beim Fahren auf der Rennstrecke jederzeit optimale Betriebstemperatur des Motors. Zur Optimierung des Warmlaufverhaltens lässt sich die Kühlung des Kurbelgehäuses mit einem neuen Split-Cooling-Ventil vorübergehend absperren. Darüber hinaus verfügt das Getriebe über einen separaten Kühlkreislauf einschließlich ausgelagertem Getriebeölkühler.


    Der Hochleistungsantrieb des neuen MINI John Cooper Works Clubman und des neuen MINI John Cooper Works Countryman stellt sein im Vergleich zum
    Vorgängermotor um rund 28 Prozent auf 450 Nm höheres maximales Drehmoment im breiten Drehzahlbereich zwischen 1 750 und 4 500 min-1 zur Verfügung. Um rund 32 Prozent wurde die Höchstleistung des neuen Vierzylinders gesteigert.
    Der neue Bestwert von 225 kW/306 PS wird von 5 000 bis 6 250 min-1 erreicht. Dank der daraus resultierenden Durchzugskraft beschleunigt der neue Motor den MINI John Cooper Works Clubman in 4,9 Sekunden und den neuen MINI John Cooper Works Countryman in 5,1 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und sorgt außerdem für eine beeindruckende Elastizität bei Zwischenspurts. Die Höchstgeschwindigkeit der neuen Top-Sportler wird erstmals bei Modellen von MINI elektronisch auf 250 km/h limitiert.
    Begleitet werden die Spurtmanöver von der markanten Soundentwicklung der neuentwickelten und modellspezifischen Sportabgasanlage. Intensiver denn je kommt die extreme Leistung des Motors in einer der jeweiligen Lastanforderung entsprechenden, emotionsstarken und den Performance-Charakter betonenden Akustik zum Ausdruck. Bei entspanntem und verbrauchsoptimierten Fahren in niedrigen Drehzahlbereichen wird ein zurückhaltend sonores Klangbild erzeugt. Die zweibordig geführte Abgasanlage mündet in einen neuen, besonders großvolumigen Nachschalldämpfer. Mit ihrem niedrigen Abgasgegendruck begünstigt sie die spontane Kraftentfaltung des Motors. Der Außendurchmesser der jeweils rechts und links in die HecFahrkschürze integrierten Endohrblenden beträgt 95 Millimeter beim neuen MINI John Cooper Works Clubman und 85 Millimeter beim neuen MINI John Cooper Works Countryman. Zur Optimierung des Emissionsverhaltens ist die Sportabgasanlage mit einem Otto-Partikelfilter ausgestattet. Die Abgasreinigung der beiden neuen John Cooper Works Modelle entspricht der Norm Euro 6d-TEMP."


    Quelle:
    https://www.press.bmwgroup.com…n-cooper-works-countryman


    Bzgl. Getriebe/Sperre und Fahrwerk habe ich vorsorglich schon einmal separate Themen eröffnet,
    da es sonst (früher oder später) Gulasch geben wird ;):D


    Getriebe/Sperre:
    MINI F54 Clubman JCW - ALL4 Allrad, mechanische Differenzialsperre und 8-Gang Steptronic Sport Getriebe


    Fahrwerk:
    Fahrwerksoptimierung im neuen John Cooper Works Clubman - JCW F54


    Viel Spaß in den Themen :0054:
    Gruß Oli


    PS: Der Countryman kommt leider etwas zu kurz.
    Aber ich denke, da werden Interessenten irgendwann auch Fragen plazieren.

  • MINI F54 Clubman JCW - ALL4 Allrad, mechanische Differenzialsperre und 8-Gang Steptronic Sport Getriebe

    Persönlich bin ich gespannt, wie sich das hier anfühlen wird:
    "In normalen Fahrsituation mit aktiviertem DSC überträgt er das Antriebsmoment in markentypischer Weise auf die Vorderräder. So wird die Kraft des Motors mit maximaler Effizienz in Vortrieb verwandelt. Erst wenn das DSC Steuergerät die Gefahr von Antriebsschlupf an den Vorderrädern registriert, sorgt die Hang-On Kupplung innerhalb von Bruchteilen einer Sekunde mit Hilfe einer elektrohydraulischen Pumpe für eine Übertragung von Antriebsmoment an die Hinterräder."


    :2352:

  • MINI F54 Clubman JCW - ALL4 Allrad, mechanische Differenzialsperre und 8-Gang Steptronic Sport Getriebe

    Ich bin bisher absolut kein Fan von Allradantrieben, weder im MINI, noch im BMW, Audi, oder...!


    Allerdings bin ich auch bis 2015 nicht gerne Automatik gefahren :) Der MINI F56 hat es geschafft. Ich fahre inzwischen sehr gerne Sportautomatik im CooperS bzw. nun im JCW und wer weiß, vielleicht wird mich MINI auch irgendwann vom Allrad überzeugen :D Das liest sich in jedem Fall interessant:


    8-Gang Steptronic Sport Getriebe, mechanische Differenzialsperre.


    "Serienmäßig überträgt der vorn quer angeordnete Motor der beiden Extrem-Sportler seine überragende Kraft an ein ebenfalls neuentwickeltes 8-Gang Steptronic Sport Getriebe. Die jüngste Generation des Getriebes weist einen gesteigerten inneren Wirkungsgrad und eine erweiterte Spreizung auf. So wird beim Fahren in höheren Gängen durch geringere Motordrehzahlen der Verbrauch reduziert. Eine neue Getriebesteuerung erhöht sowohl die Schaltdynamik als auch den Fahrkomfort. Darüber hinaus wurden der Schalt- und der Akustikkomfort weiter optimiert. Die unmittelbar nach dem Anfahren geschlossene Wandlerkupplung sorgt für eine direkte Motoranbindung und ein spontanes Fahrgefühl. Für eine manuelle Gangwahl stehen serienmäßig Schaltwippen am Lenkrad zur Verfügung. Außerdem bietet das 8-Gang Steptronic Sport Getriebe eine Launch-Funktion für ein traktionsoptimiertes Beschleunigen mit maximaler Dynamik aus dem Stand heraus.


    Bestandteil des neuen Automatikgetriebes ist eine integrierte Differenzialsperre. Sie wirkt als Quersperre zur Reduzierung des Drehzahlausgleichs zwischen den Vorderrädern. Unter Lastanforderung kann damit eine Sperrwirkung von bis zu 39 Prozent erzeugt werden. Die mechanische Differenzialsperre ist mit dem Fahrstabilitätssystem DSC (Dynamische Stabilitäts Control) vernetzt und fördert sowohl die Traktion des neuen MINI John Cooper Works Clubman und des neuen MINI John Cooper Works Countryman auf unbefestigtem Terrain oder bei widrigen Witterungsbedingungen als auch die Fahrdynamik bei sportlicher Kurvenfahrt. Dazu wird das Antriebsmoment von einem zum Durchdrehen neigenden Vorderrad durch die Sperrwirkung auf das andere Rad verlagert. Auf diese Weise wird auch bei unterschiedlichen Reibwerten zwischen dem rechten und dem linken Rad ein Traktionsverlust unterbunden und für Vortrieb gesorgt. Ebenso unterstützt die Differenzialsperre durch eine gezielte Verschiebung des Antriebsmoments die Agilität des Fahrzeugs bei schnellen Richtungswechseln sowie das dynamische Herausbeschleunigen am Kurvenausgang.


    Allradantrieb ALL4 mit modellspezifischen Komponenten.


    Eine zentrale Rolle bei der Optimierung von Traktion, Agilität und Fahrstabilität übernimmt das Allradsystem ALL4, das zur Serienausstattung des neuen MINI John Cooper Works Clubman und des neuen MINI John Cooper Works Countryman gehört und für die Neuauflage beider Modelle umfassend weiterentwickelt wurde. Der kompakte und gewichtsoptimierte Allradantrieb besteht aus einem als Power-Take-Off bezeichneten Winkelgetriebe am Vorderachsgetriebe, einer zweiteiligen Gelenkwelle und einem Hinterachsgetriebe mit elektrohydraulisch geregelter Hang-On Kupplung. Die intelligente und mit der Fahrstabilitätsregelung DSC vernetzte Steuerung des Systems ALL4 errechnet jederzeit das ideale Verhältnis für die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern. So gelangt die herausragende Kraft des Motors stets dorthin, wo sie am wirkungsvollsten und effizientesten in Fahrspaß umgewandelt werden kann.


    In normalen Fahrsituation mit aktiviertem DSC überträgt er das Antriebsmoment in markentypischer Weise auf die Vorderräder. So wird die Kraft des Motors mit maximaler Effizienz in Vortrieb verwandelt. Erst wenn das DSC Steuergerät die Gefahr von Antriebsschlupf an den Vorderrädern registriert, sorgt die Hang-On Kupplung innerhalb von Bruchteilen einer Sekunde mit Hilfe einer elektrohydraulischen Pumpe für eine Übertragung von Antriebsmoment an die Hinterräder.


    Die jüngste Weiterentwicklung des Systems ALL4 wurde präzise auf die herausragend hohe Motorleistung und das gesteigerte fahrdynamische Potenzial des neuen MINI John Cooper Works Clubman und des neuen MINI John Cooper Works Countryman abgestimmt. Sie umfasst einen verstärkten Radsatz für das Power-Take-Off, eine größere Gelenkscheibe für die zu den Hinterrädern führende Gelenkwelle sowie spezifische hintere Abtriebswellen mit höherer Verdrehsteifigkeit.


    Der Steigerung der Präzision in dynamischen Fahrsituationen dient auch die neue, modellspezifische Aggregate-Lagerung. Die erhöhte Federrate für das Motor- und das Getriebelager sorgt für eine straffere Anbindung der Antriebsaggregate an die Fahrzeugstruktur. Dadurch werden die akustische Entkoppelung sowie das Abstützmoment bei besonders sportlichen Fahrmanövern optimiert. Die neue Lagerung wirkt sich sowohl auf das direkte Einlenken in Kurven als auch auf das Ansprechverhalten des Motors positiv aus. (...)"



    Quelle:
    20190515: Pressemeldung - Der neue MINI John Cooper Works Clubman, der neue MINI John Cooper Works Countryman.