Keine Ahnung, worin der Unterschied zwischen der HOK-Kupplung u. der HALEX-Kupplung besteht.
Auf jedenfall sind sowohl R60 als auch F60 keine permanente All4
R60
http://www.auto-news.de/auto/n…st-Alles-noch-da_id_27121
http://www.motorline.cc/autowe…e-Schneemnner-183800.html
@Applementalist, braucht Du NEXT oder MOVE?
Hoffentlich das das keine Betaversion mit Bugs. Na wir werden sehen, download einwandfrei, jetzt extrahieren, mal sehen was der FSC meint.
R60 All4 mit Haldex-Kupplung hatte keinen permanenten Allrad.
"Auch wenn der Countryman robust und damit vielleicht leicht geländetauglich aussieht: Sein für den Cooper S und den Cooper D optionaler Allradantrieb ist nicht für den Offroadeinsatz gemacht. Er soll vor allen Dingen der Dynamik zugute kommen. Im Normalzustand liegt 100 Prozent der Kraft an der Vorderachse an. Je nach Bedarf werden die Momente variabel nach hinten geschoben – bis zu 50 Prozent der Kraft wandert dann Richtung Hinterachse. Der Grund dafür: Die Achslast verteilt sich beim Countryman 60:40 Prozent zwischen vorne und hinten auf, beim Beschleunigen sind es dann 50:50 Prozent. Allerdings kann in Extremsituationen, beispielsweise wenn die Vorderräder auf nassem Eis durchdrehen, 100 Prozent der Antriebskraft an der Hinterachse anliegen. Das System ist nicht vergleichbar mit dem xDrive des BMW X1, welches auf eine Heckbetonung setzt. Die elektromagnetische Allrad-Kupplung arbeitet laut Mini genauer als eine elektrohydraulische Kupplung, wie sie zum Beispiel der schwedische Kupplungsspezialist Haldex anbietet."
BMW Road Map Europe Move 2017-1
BMW Road Map Europe NEXT 2017-1
sind beide verfügbar. Schon jemand aufgespielt von Euch?
Werde mich mal am Dienstag drangeben.
Ich fand den R60 S All4 super, meine Frau den R60 S Fronttriebler.
Deshalb ist es auch wieder der F56 JCS als Frontschrapper geworden. Der Finanzminister sagt, dass sie das Fahrgefühlt mit teilweise durchdrehenden Rädern liebt.
So what...
Ist online gegangen...
https://www.mini.de/de_DE/home…_edp_edp_nlad_7mis7_7mis7
Ist gerade im Konfigurator online gegangen...
Gute Entscheidung.
Mit dem DDC hast Du ein mehr als altagstaugliches Fahrzeug für die Hubbelpisten im Stadtverkehr im "mid-modus". Wenn Du es denn mal sportlicher haben möchtest einfach den Drehring nach links gedrückt u. schon hast Du den "sport-modus". Diesen kannst Du ja dann auch konfigurieren (habe Fahrwerkseinstellung u. Motoreinstellung auf "sport").
Das ist mehr als ein Kompromiss. So hast Du eben gefühlte 80% fun im Sportbereich u. 80% im Alltag. Was bringt die die sportliche Einstellung mit 100% fun am Wochenende, wenn Du im Alltag in der Stadt einen dicken Hals hast. Oder eben wenn Du im Alltag 100% zufrieden bist mit der nicht sportlichen Fahrwerksabstimmung u. am Wochenende einen dicken Hals hast, wenn der Hobel in der Kurve nicht liegt.
Fahre auch im Sommer die glanzgedrehten 18" cup spoke RFT u. im Winter dann die 17" track spoke "alunatur" auf RFT.
Ich würde aber an Deiner Stelle trotzdem mal einen DDC F56/57 JCW fahren.
Das ist nicht die Frage. Hauptsache "not normal".
Entweder man ist besonders gut oder besonders schlecht. Mit beiden Attributen fällt man auf. Nur niemals Mittelmaß sein.
Oder erinnert sich irgend an die Spießermitschüler mit Note 3 in der Jahrgangsstufe? Nee, nur an die, die besonders gut oder schlecht ausgesehen haben u. entweder besonders gut oder schlecht in der Schule waren.
Sei du selbst. Ein Original wird mehr geschätzt als eine Kopie!
