Beiträge von SergioBOB

Ja über die Entlüftung habe ich es mir auch am Anfang überlegt, aber beim Mini kommt man da kaum ran, vielleicht ist es beim i3 zugänglicher.
Laut Leebmann24 kommt da das BMW Hypoid Axle Oil G3 rein. Wenn man im Internet danach sucht dann findet man ab und zu wo scheinbar der Zettel drauf klebt, dass es sich wohl um ein 70-W80 handelt, siehe das Bild von mir oben. So habe ich mir dann aus Kostengründen das Fuchs 70-W80 geholt, richtig viele Alternativen gab es in der Viskosität nicht.

Ich habe geschaut dass es keins mit LS Kennung (Limited Slip) war, fertig.

Man kann aber natürlich ganz sicher gehen und das originale holen, aber nennenswerten Unterschied wirds da, meiner Meinung nach, nicht geben.

Nein, das Getriebe hat nicht einmal eine Öleinfüllschraube!

Laut Bmw Ista, muss im Falle eines Auffülens, z.B. nach einem Getriebewechsel, das Öl über den Abgang der Antriebswelle aufgefüllt werden.

Hallo Mini Gemeinde,

Da ich kein Fan von dem "Lifetime" Floskeln der Hersteller bin, Habe ich bei meinem neu erworbenen gebrauchtem SE (50.000km), wie auch schon bei dem Vorgänger E-Up das Getriebeöl gewechselt. Leider gestaltete sich das aufgrund der fehlenden Öleinfüllschraube im Gegensatz zum E-Up deutlich umständlicher, wenn auch nicht sonderlich kompliziert.

Wie sich an der Magnetschraube zeigte war dies nicht ganz verkehrt:

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Für all die, die es interessiert, hier die Vorgehensweise:

Ölablassschraube rausdrehen, Öl ablassen, Magnet der Schraube saubermachen.

Einen Schlauch der möglichst etwas enger in die Schraubenbohrung passt rein stecken und mit einer kleinen Pumpe einen Liter Öl rein pumpen.

Folgende Öle könnt Ihr dafür nehmen:

SAE 70W-80.pngSINTOPOID 4218.png

Entweder das originale BMW Öl, welches aber natürlich total überteuert ist, oder das Fuchs.

Jetzt muss es zügig gehen, nachdem nur 0,5l im Getriebe benötigt werden, müsst Ihr den Schlauch schnell ziehen und die Schraube erstmal anetzen, das herauslaufende Öl auffangen, dies brauchen wir dann um die herauslaufende Menge zu bestimmen. Jetzt mit der Schraube noch soviel Öl rauslassen, damit wir die zu viel eingefüllten 0,5l übrig haben, dann die Schraube wieder anziehen.

Woala fertig ist der "eleganteste" Ölwechsel, weil BMW sich ein 20 Cent Artikel gespart hat

Ich werden nach weiteren 50.000km das nochmal aus Neugier machen und schauen ob wieder soviel Metallabrieb am Magneten klebt, rechne aber nicht mehr damit.

Grüße!

Für alle interessierten:

Ladeleistung im Diagramm ist in kW, entspricht den Einstellungen 6A - 16A in 1A Schritten.

1.jpg

Zündung ist an, damit dürften ein paar 100 Watt noch negativ mit einspielen.

Hallo, bin neu hier und hier meine zwei Werte:

EZ 05/2022

Km 50.000, SOH 94% (So gebraucht als Leasingrückläufer gekauft, keine Info zum Ladeverhalten des Vorbesitzers)

Km 56.000, SOH 91% (seit längerem nicht voll geladen und auch nicht leer gefahren geladen meist 30%-80%)

Sieht grundsätzlich schlecht aus würde ich erstmal sagen, aber ich denke und hoffe dass das BMS aufgrund mangelnder Vollladungen und Leerfahrten den SOH falsch ermittelt.
Ich meine nicht umsonst möchten die "echten" SOH Tests wie Avilo oder bei Tesla einen kompletten Ladezyklus haben um die echte Restkapazität bestimmen zu können, da kann das bordeigene BMS wahrscheinlich auch nicht zaubern!

Zitat von silbi83

Theoretisch sollte ich ja mit den Werten "Battery voltage" und "Capacity" mit der Formel "Ah * V" die Kapazität in Wh ausrechnen können.

95,71 Ah * 397,19 V = 38015 Wh

Damit hätte die Batterie eine Kapazität von 38,02 kWh. Das wäre zwar echt toll für HeStoPix , kann aber wohl nicht stimmen. Vielleicht könnt ihr mir helfen ob ich da einen Denkfehler habe.

Laut der Info eines anderen SE Besitzers ist die Batterietemperatur bei einer Starttemperatur von 5 Grad C auf guten 16 Grad C am Ende des Ladevorgangs gelandet. Im Vergleich zu den gut 17 Grad C von diesem Test würde ich YOSHI24 und den FAQ der Mini Homepage zustimmen und behaupten, dass die Batterie Temperatur während des Ladevorgangs durch das BMS geregelt wird.

Ich weiß nicht ob deine Frage schon beantwortet wurde, aber dein Denkfehler ist, dass Du die Ladungsmenge mit der Max. Spannung multiplizierst, die Akkuspannung aber beim Entladen geringer wird. D.h. Du musst streng genommen über die Zeit Integrieren, oder grob den Nennwert, der liegt glaube ich bei 350V, dann kommt auch eine realistischere Kapazität raus!