Kurze frage an alle die es schon gemacht haben: Braucht man für den wechsel zum Einschrauben der 3 Schrauben in den Motorblock diese Heli-Coil Einsätze? Weil der Motorblock ist ja aus Alu, nicht das die Schrauben, die Block und Lager verbinden nicht halten... Oder kann ich die einfach Reinschrauben? Die Schrauben an sich sollen ja das Gewinde im Lager selbst reinschneiden.
Danke schonmal!
Jap, beim OPF gibt es wie gesagt nur den Kat in der Seriendownpipe, den OPF und den ESD. Bei meiner AGA ist bei offener Klappe quasi kein ESD mehr vorhanden, nur Rohr (hab dazu mal nen Thread gemacht, Grail Klappenabgasanlage).
Der Maxituner ESD sorgt für mehr Sound aber wirklich viel wie bei non-OPF kommt da vermutlich auch nicht. Hab leider noch kein Soundfile vom Maxituner gehört.
Hallo!
Ich glaube dass das nicht für OPF Modelle passt… Soweit ich weiß haben die Downpipe, OPF und dann Endschalldäpfer. (OPF ersetzt ,seit die Pflicht wurden, den ehemaligen Vorschalldämpfer der durch den Remus dann ersetzt werden würde)
Aber ich kann mich auch irren, hab leider keine Informationen dazu gefunden
Hey, du darfst dir das nicht so zu Herzen nehmen. Ich bin schlichtweg begeistert von dem EVO X Pro Kit, gerade für das LCI2.
Ich freue mich wirklich, dass du etwas gefunden hast was dir gefällt und bin gespannt wie es an deinem Auto aussieht. Und letztendlich hast du nach Feedback gefragt. Geschmäcker sind verschieden und es sollte klar sein das auch negatives kommt…
Genau. Zum Glück!
Denn ich möchte keine Rennen fahren, sondern das Auto optisch so modifizieren wie es mir gefällt.
Und der zitierte Spruch spricht ja fürs Design.
Okay jedem das seine.
Nur ein Anstoß…
Schonmal bei Moshammer nachgeschaut? Ich find die Maxton Teile allesamt ziemlich unschön🥲
Ja schade, dafür sind aber solche Garantien da, zumal ja immer mit ‚Sorgenfreiheit‘ geworben wird.
Hoffe du bekommst das geregelt und dein Recht. Es sind wirklich gute Autos, auch wenn sie 2 Schwachstellen haben.
Und das er so ‚langsam‘ Druck verliert spricht echt für Haarrisse, wo genau ist ja aber schwer zu sagen.
Viel Glück!😊
Also bei den Minis mit B48 ist manchmal bei höherer Laufleistung das Gehäuse vom Thermostat undicht… ist meistens nicht so eine Art Undichtigkeit bei der es richtig raustropft, es verdunstet eher und Bildet diese Weißen Ablagerungen am Gehäuse. Das ist bei meinem (53tkm) noch nicht dran aber ich werds wohl mal im Auge behalten müssen.
Wenn du keine Symptome wie Wasser im Öl, Weißer Rauch aus Auspuff etc. hast was ja mehr für Zylinderkopfdichtung spricht dann schau mal in die richtung. Kostet auch nicht die Welt denke ich. 
Also nochmal bischen vertiefend:
Ich hab mir ca Anfang 2018 einen R56 Cooper gekauft mit damals knapp 110tkm als erstes Auto. Bis auf Ölwechsel und Thermostatgehäuse (auch häufiger Defekt) keine Probleme gehabt bis ca ende 2021 bei 175tkm. Da fings an, Kaltstart morgens vor der Arbeit. Startet normal -> nach ca 1min fing die Drehzahl an zu Fluktuieren wie verrrückt, manchmal ging er aus manchmal ging es gut.
Lösung war erstmal einmal komplett aus und wieder an. Dann war erstmal ruhe für die Fahrt (warum genau keine Ahnung, so hab ichs erstmal gemacht) Als es mir zu Bunt wurde und die erste MKL kam bin ich zum Mechaniker bei dem meine Eltern schon seit Jahrzehnten waren. Dort Diagnose Steuerkette gelängt, Spanner defekt, Gleichtschienen verschlissen. Noch dazu Nockenwellenversteller links defekt. Reparieren lassen für knapp 3k. Ruhe. Dann hat er nur über die Ventilschaftdichtungen bischen Öl verbrannt. Das Auto lief bis 230tkm ohne Probleme, etwas Ölverbrauch halt.
Dann kam ende 2023 mein F56 S und der R56 ging in die Hände meiner Schwester über, lief bis vor kurzem noch bei 270tkm, hat aber dann ein Riesen Reh geküsst und ist somit zu Ruhe gelegt worden.
RIP Bob
Da bist du jetzt:) Pastis hats geregelt
