Heute wieder oberhalb vom Ofenpass zur „Alp da Munt“ 2240m
Bild 1-3 gleicher Standort auf dem Weg über Santa Maria Blick zum Umbrail und Ortler
4 Adler gesehen sogar drei - muss eine Familie sein …
5 am Pass Costainas - ist der Jakobsweg ins Engadin
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Jakobsweg_Graub%C3%BCnden
6 Von der Alp da Munt noch zwei Anstiege weiter dann toller Blick nach Südosten zum Ortler
Lieber Theo -
ich denke ja - auf jeden Fall ist das Santa Maria
Auf dem Hinweg haben wir diese senkrecht aufsteigende Dorfstraße mit den Fahrrädern gekreuzt
Da steht ein moderner stationärer Blitzer
Achtung:
Ganz Santa Maria ist 30er Zone 
Also zurück zum Photo … den xxxxxx wollen wir jetzt unerwähnt lassen 
Wie heißt der Pass?
Ihr wisst das doch alle?
Oder bin ich der einzige, der es - nicht - weiß?
Heute Morgen gab’s frischen Schnee ab 2.700m
eMTB Tour - die Jugend fährt mir um die Ohren - und zwar rauf wie runter 
Da ist doch eine Passtrasse im Süden …
Wer kennt die?
Ich kraxl ja immer noch a bisserl …
Müsste der Ortler 3905m zu sehen sein…. Edit - er ist’s…
Na da kletter i jetzt nüt rauf
Der Franzose im Bulli T1 hat einen super klingenden Boxer 
Auch ein Vulkanier 
Was für ein Jahr- auch mit Sunny hier
Anfahrt nach kleinem Regenschauer letztes Bild
So saftig grüne Wiesen
Nach den Michelin PS4 eine Umgewöhung an die auf Nässe untersteuernden Dunlop Sportmaxx Reifen
Danke Pastis
Es würde Stunden dauern den richtigen Thread zu finden.
WilliS Ich kann ergänzen, dass die Mehrheit damals sich einig war, dass man für Fahrten auf Passstraßen den RFT sicher auch beim von marco.t empfohlenem Luftdruck optimieren kann. Dann aber vor schnellen Autobahnfahrten den von Mini empfohlenen höheren Luftdruck einstellen sollte, um die Karkasse nicht zu überhitzen.
Und hier bitte zurück zur Flitzpiepe
Diethelm, sagst ganz einfach, mein Arzt hat mir zu ATE geraten
So wie das klingt, könnte man meinen es geht wieder um Suppositorien -
lateinisch stimmt das Präfix Sub sogar - man würde Substituere nehmen 
sollte / kann man die bei fälliger Wartung verlangen, oder darf es dann nur "Original MINI" Teil sein?
Lieber Diethelm,
für den Cooper finde ich eine deutliche Verbesserung. Weil Original Mini legt ja nicht den Hersteller fest, und beim Cooper zumindest von 2014/15 waren die Beläge z.B. von Jurid oder Bosch etc. Nichts gegen die Firmen, die Beläge waren aus meiner Sicht von BMW/ Mini als Produktionsziel so weich vorgegeben, damit die Geschwindigkeitsregelung den Bremseingriff an der Hinterachse so zart wie möglich händeln konnte.
Ein Schalk, wer hier vermutet, dass Umsatzmaximierung durch häufigen Bremsenservice für Mini so nebenbei ein Geschäftsziel war. Bei 8.000 km im Jahr als Zweitwagen….
Es ist bei den Mini Werkstätten bekannt, dass die BMW mit höherem Fahrzeuggewicht besser dimensionierte Bremsanlagen und andere Bremsbeläge haben, die länger halten.
Bei den Cooper Bremsbelägen von 2014/15 war es klar so, dass sie fading Probleme hatten bei sportlicher Bergfahrweise und unter 50.000 km gehalten haben. Wir haben da ja Threads zu dem Thema im Forum. Jérôme Big-J hat hier am eigenen Cooper viel hilfreiche Info zusammengestellt.
Ich spreche hier von meinem persönlichen Mix an Fahrstrecke: Langstrecken mit auch viel gemäßigten AB Kilometern, also null Bremsbelag-Verbrauch, und Alpenpässe bis 4 Stück am Tag über 6 Tage.
Die EBC Blackstuff Beläge an der Hinterachse halten ca.70.000km statt 38.000 (Cooper)
Nachteil war nur bei Winterbetrieb der Rost an der Scheibe, da ist der Abrieb durch die EBC zu gering.
Bei Betrieb ohne Strassensalz wäre das aber kein Problem, da gibt’s praktisch keinen Rost. Es muss erwähnt werden, dass beim Cooper bei 102.000 km noch die Originale hintere Bremsscheibe Dienst tut.
Vorn bei 97.000 gewechselt auf ATE Scheibe und Belag.
Der Abrieb bei den ATE ist besser, höher, dadurch bleibt die Scheibe sauberer.
