Beiträge von Maddin22

Zitat von Pietsprock

Das es beim F56-MINI keinen Spurhalteassistenten gibt, ist so nicht vollkommen korrekt.

In der US-Version ist der Spurhalteassistent seit 2014 serienmäßig drin und wenn man die Symbole im Drehzahlmesser betrachtet, sieht man dort auch das entsprechende Symbol, was in Europa halt ungenutzt ist.

Ein Auto anzubieten, was die gängigen Assistenten nicht an Bord hat, kann ein Hersteller tatsächlich nicht bringen.

Als abgespeckte Sport-Version hab ich meinen MINI aber noch nie gesehen. Ich habe 2014 alles reingepackt was möglich war und ganz bewusst auf das Sportfahrwerk verzichtet.

Grüße

Peter

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Warum Du auf das Sportfahrwerk verzichtet hast, weiß ich jetzt ja.

Es gibt noch einige Hersteller, die gängige Assistenten nicht verbauen - zugegebenermaßen bei einer andren Klientel. Nur dann hätte ich gerne den Spurhalte-Assistenten hier auch. Der fehlt mir. Und die kamerabasierte Assistenz hat sich schon lange überholt. Lange, lange. Da ist der Mini auch hinter der Zeit. (Bsp.: Audi A3 von 2017)

Und trotzdem akzeptieren wir das, weil wir wahrscheinlich "Sport"-Version affin sind. Die meisten die ich kenne, die auch einen Mini fahren und "was auf sich halten", fahren Manuell. "Der S kommt nicht mir Automatik. Punkt." Ein Spurhalte-Assistenten? Wo kämen wir denn da hin. Ein Go-Kart hat so einen "Schnickschnack" ja auch nicht.

Für mich ist ein (klassischer) Sportwagen/ Rennwagen länger, tiefer, windschnittiger. Ein X5 in der M-Version, ein Focus RS oder ein Audi A3 S-Line ist für mich auch keine Sport-Version, selbst wenn es drauf steht und es eine rege Tuning-Szene drumherum gibt. Das sind alltagstaugliche, abgespeckte Versionen - persönliche Definitionen mögen und sollten hiervon abweichen

Kundenbedürfnisse korrekt auszuloten und dabei noch Gewinn zu machen ist eine diffizile Sache. Und das macht Mini/ BMW scheinbar recht gut. Insofern bin ich gespannt, was kommt.

Zitat von derbysk

Wo ist denn die Quelle?

Der schwarze Plastikblock vorne ist normalerweise für Radar reserviert.

Du hast Recht Nortbuddy, das war die ursprüngliche Idee dahinter. Aber hat sich der Mini seitdem daran gehalten oder ist er angewachsen und hat sich von einem "billigen" Fahrzeug zu einem "Jaguar der Kleinwagenklassen" entwickelt (die Signatur bringt es auf den Punkt!). Auch das damalige Go-Kart-Feeling wird in Testzeitschriften vermisst. Insgesamt hat BMW (oder schon vorher?) Änderungen vorgenommen, um ihn der Zielgruppe anzupassen. Oder täusche ich mich?

Die Radar-Technologie ist der Anreiz, der mich nachdenken lässt. Damit ergeben sich mehr und auch noch sichere Funktionen hinsichtlich Fahrerassistenz.

Die vermisse ich jetzt schon und zugleich denke ich mir, der Mini soll ja eigentlich eine "abgespeckte" Sport-Version darstellen. Will ich in einer Sportversion Assistenz-Systeme (oder Automatik)?

Das ist die einzige Argumentation, warum ich es noch akzeptiere, dass der moderne Mini seit 2018 keinen Spurhalte-Assistenten hat oder sich so auf iPhone-Nutzer fokussiert.

Mit 1.69 EUR für E5 kann man es gerade noch aushalten. Auch wenn ich mich noch an diese Zeiten erinnere:

Die Designer hatten nicht im Leben daran gedacht, dass der Preis mal über 1.60 EUR gehen könnte...

Erinnerungslücken können hiermit aufgefüllt werden:

Spritpreise Entwicklung: Benzin- und Dieselpreise seit 1950

Wie viel kostet Benzin und Diesel in Deutschland? Und wie teuer war Tanken vor zehn Jahren? Wir haben die Durchschnittspreise von 1950–2020 zusammengestellt.

www.adac.de

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Mag sein, aber die "Orgel", das aufgeregte Aufgeblinke, das kann ich mir im täglichen Stadtverkehr auch nicht vorstellen. Ist wahrscheinlich nur im Stand verfügbar, so wie das leuchtende Mini-Logo im Seitenspiegel. Einfach nur weißes Licht im Grill ist ja mittlerweile fast schon Standard.

Ich bin ja schon verwundert, wenn das Tagfahrlicht erlischt und dafür der Blinker hell wird. Hielt das immer für einen Kontruktionsfehler.

Und Spedi hat da einen guten Punkt angesprochen. Jedes Licht das ausfällt verunstaltet den Auftritt. Kann man an vielen Bremsleuchten täglich sehen.

Zitat von derbysk

Dieser Crossover zielt auf Familien, Herr Heilmer hat das im Interview auch kurz erwähnt

Der Mini 5-Türer hat den meisten von Euch auch nie gefallen aber - er hat sich bei den Familien einfach gut verkauft - und ich liebe ihn noch heute. Eltern denken einfach pragmatischer.

Gibt es dafür einen Beleg, dass er sich bei Familien gut verkauft? Anhand der BMW-Ziele oder anhand des Marktes?

Ich wüßte nicht, wie die Kinder hinten bei so schmalen Türen gut einsteigen könnten, wie man den Kindersitz richtig angurtet, wenn man als Elternteil selbst fast nicht durch die Türe kommt. Dafür fahren mir zu viele Ford S Max, VW Touran, etc... auf der Straße. Gerade WEIL Eltern pragmatischer denken, ist ein Mini normalerweise IMMER raus. Außer es ist der Zweitwagen, neben dem Kombi. Dann sitzt das Kind aber meist auch vorne.

Was ist denn eigentlich die Mini-DNA? Was macht einen Mini aus?

Die vielen technischen Funktionen? Oder das sportliche Fahrgefühl im Kleinwagenformat? Oder der Urgedanke, des fahrenden Raumwunders für einen Preis für alle?

Spätestens seit Countryman und Paceman ist der Mini Cooper der einzig echte Mini - der Neuzeit. Er ist in meinen Augen längst nicht mehr ein Mini, wie das Original.
Und aus dieser Sicht heraus darf der Aceman sein, wie er will, solange der Cooper seinem Vorbild mit allen Verbesserungen treu bleibt.

Tolles, innovatives Design mit dem Projektor auf dem Dashboard. Sieht man aber nur am Abend.

Ein hochauflösendes OLED? Will ich fahren, oder tv schauen?

Insgesamt sehr neu und schön anzusehen. Aber ob das im Alltag auch praktisch ist?

Ziemlich stressiges Thema. Bin raus.

Das klingt toll. Drücke die Daumen.

Fun Fact: umso mehr Vegetarier es gibt, desto schwieriger ist hochqualitatives Leder zu beschaffen.

Aus gegebenem Anlass, professionelle Tipps um Kunden die Preise zu erhöhen. Vielleicht findet sich der ein oder andere darin wieder? Und nebenbei: so befeuert man eine Inflation.

Pricing-Strategie: Müssen Preise durch die Inflation steigen?

Je mehr die Inflationsrate steigt, desto wichtiger wird für Unternehmer die Beschäftigung mit der Frage: Soll ich meine steigenden Ausgaben durch…

dup-magazin.de

“Im März 2022 sind die Preise im Schnitt um gut sieben Prozent im Vergleich zum Vorjahr gestiegen, aber gerade produktionsintensive Branchen und Unternehmen sahen noch deutlich höhere Kostenanstiege. Der Ölpreis zum Beispiel hat sich binnen zwölf Monaten etwa verdoppelt, Containerfrachtraten ebenso, Metalle wie Nickel oder Aluminium haben sich im Preis vervielfacht, Lithium ist profitabel nicht mehr zu beschaffen. Wer mit solch einschneidenden Kostensteigerungen arbeiten muss, für den sind Preisanpassungen in der Tat aktuell unerlässlich.

…

Wir haben bei hy kürzlich eine Umfrage entlang verschiedenster Industrien durchgeführt. Etwa zwei Drittel aller Teilnehmer berichteten, in diesem Jahr bereits erfolgreich höhere Preise umgesetzt zu haben. Wer darauf wartet, seine Preisstrategie erst dann anzupassen, wenn sich die Lage wieder etwas beruhigt hat, der wird vermutlich deutlich mehr Gegenwehr bei seinen Kunden spüren.

…

Wichtig ist zu wissen, dass der Fakt, dass eine Preiserhöhung erfolgt, bereits zu Diskussionen führen wird. Die Höhe der Preiserhöhung ist hier oftmals nachrangig. Oder technisch gesprochen: Die Preiselastizität ist beim ersten Cent der Preisanpassung am höchsten und nimmt danach ab. In der aktuellen Lage würde ich mich bezüglich der Höhe im ersten Schritt vor allem an den gestiegenen Kosten orientieren, da davon auszugehen ist, dass auch die Wettbewerber mit Problemen gleichen Ausmaßes zu kämpfen haben. Im zweiten Schritt gilt es, individuell die Beziehung zu meinen Kunden zu bewerten, um herauszufinden, wie weit man gehen kann beziehungsweise will.“